Patron, Jack Ma tarafından delicesine püskürtüldü ve suskun kaldı!
"Birçok lojistik şirketi listelendi ve daha fazla lojistik şirketi halka açık olmak için sıraya giriyor, ancak listelenmekle listelenmemek arasındaki farkı bulamadım. Tek duygu, sıralamada kaç zengin insanın olduğunu değiştirmiş olduğum. Bu anlamsız. Hiçbir şey. Bu kadar parayı harcarsan aptal olursun. Zhao Benshan, 'İnsanlar öldüğünde para hala orada' dedi. "
Jack Ma, 2017 Global Smart Logistics Zirvesi'nde şöyle haykırdı: Özel ekspres şirketlerinin halka açılması ile halka açılmaması arasında pek bir fark olmadığına inanıyor.
Bunu söylediğinde, Shentong Başkanı Chen Dejun, Yuantong Başkanı Yu Weijiao, Zhongtong Başkanı Lai Meisong, Yunda Başkanı Nie Tengyun ve En İyi Lojistik Başkanı Zhou Shaoning seyircileri dinliyordu. Bu, yüz vermeden doğrudan yüze vurmanın ritmi!
Video yükleniyor ...
Öyleyse neden Jack Ma kurye şirketlerini listelemek için sıraya girdikleri için acımasızca azarlıyor?
Listeledikten sonra sonsuz gibi görünüyor, ancak gerçekte tehlikeli
Yuantong, Shentong, Zhongtong ve Yunda 2016'da listelendi. En iyilerin Amerika Birleşik Devletleri'nde listelendiği bildirildi.Ekspres teslimat endüstrisi bu yıl iyi bir performans gösterdi. Zenginlerin doğan sayısı geçen yıla göre% 15 arttı. Yuantong, Yunda, Zhongtong, FedEx, Shentong ve Changjiu Logistics'in kurucularının servetleri önemli ölçüde arttı.
Ve asla halka açılmayacağını iddia eden SF Express de 2017'de listelendi. Listelendikten sonra sermaye piyasasında ilgi odağı oldu ve birçok işlem günü için sürekli olarak günlük limitler aldı. Forbes gerçek zamanlı servet listesine göre, SF Expressin listesi CEO Wang Weiyi Çinin en zenginleri listesine koydu. Serveti yaklaşık beş kat arttı. Gerçek zamanlı serveti 150,4 milyar RMB idi, ikinci sırada Wang Jianlin (179,4 milyar) ve Jack Maya yakın (1562). Gelecekte, Ma Yun'un ikinci çocuk konumu Ma Huateng'den 8,7 milyar daha yüksek olabilir, dünyada 25. sırada, geçen yıla göre 305 sıra, servet% 487 arttı, 46 yaşındaki Wang Wei, 2017 Hurun Küresel Zengin Adamı oldu. Listedeki en büyük kara at.
Ekspres teslimat endüstrisi listelemeden sonra iyi performans göstermiş ve sonsuz gibi görünse de, lojistik işlerinin çoğunun ticari ekspres ve e-ticaret ekspresinden geldiği iyi bilinmektedir.Ticari ekspres talebi, e-ticaret ekspresinden daha makro ekonomi ile ilgilidir ve ekonomik dalgalanmalara karşı daha savunmasızdır. E-ticaret pazarına giriş, brüt kar marjında keskin bir düşüşe ve kaynak yaratma projeleri için sermaye harcamalarında daha fazla artışa neden oldu, bu da daha sonra ilgili maliyet baskılarını getirecek.
Ekspres endüstrisi şu anda iç ve dış sıkıntılar ve utanç verici koşullardan muzdarip. Ma Yun'un sözleriyle, "Geçtiğimiz birkaç yılda lojistik ve ekspres şirketlerin daha büyük bir pazar elde etmek için birbirleriyle pazarlık yaptıklarını gördüm."
Yuantong Express, Shentong Express, Tiantian Express, Yunda Express ve Zhongtong Express bir grup şeklini alsalar da, gerçek kontrolörler China Express'in "Tonglu Gang" ını oluşturuyorlar. Ayrıca SF Express ile birlikte Fengwang Yatırım Şirketini kurdular ve ortak yatırım yaptılar. Bir araştırma ve geliştirme platformu, ancak her zaman rekabet ve işbirliği halindedir.
SF Express gibi güçlü bir rakiple karşı karşıya kalan "Dört Bağlantı ve Bir Teslimat", sadece düşük fiyat savaşıyla mücadele etmekte başarısız olmakla kalmayıp, aynı zamanda iç personelin istikrara kavuşturulması baskısı altında, sevk ücretlerinin fiyatı arttı ve konumunu stabilize edip edemeyeceği bilinmiyor. Jingdong Group da açıkladı. Xian Aerospace Base, JD Global Logistics Headquarters, JD Unmanned System Industry Center ve JD Cloud Operation Center ile bir işbirliği anlaşması imzaladı. JD Group'un ülkedeki en büyük kapsamlı akıllı lojistik endüstrisi üssünü kurmak için birlikte çalışacaklar ve 2020'nin sonuna kadar 100 milyar yuan'ı aşan bir çıktı değeri oluşturmaya çalışacaklar. Sanayi kümeleri!
Liu Qiangdong ayrıca şunları söyledi: "JD.com, e-ticaret, üst düzey üretim, akıllı insansız sistemler, büyük veri ve bulut bilişim gibi gelişmekte olan sektörlerde tüm Shaanxi Eyaletinin refahını ve gelişimini, tüm son teknoloji yetenekleri ve değerleri ihraç ederek teşvik edecek."
Dahası, DHL ve FedEx gibi uluslararası ekspres devleri de Çin pazarına bakıyor.DHL, Çin'e 15 yıl önce gelip gelişmemiş olmasına rağmen, şu anda sadece işini uluslararası iş kısmına odaklamak ve sınır ötesi e-ticaret işlemlerinde daha fazla kazanç elde etmeyi planlıyor. İyi büyüme, ancak DHL, Güney Asya operasyon merkezini genişletmek için 140 milyon Singapur doları (yaklaşık 680 milyon yuan) yatırım yaptı.Yeni merkez, Güney Asya ekspres endüstrisindeki ilk otomatik paket ayırma setini ekleyerek 23.600 metrekarelik bir alanı kapsıyor. Çinin ekspres teslimat işinin geri dönüp dönmeyeceğini söylemek zor ve bu bir parça şişko domuz eti.
Günde 1 milyar koli devri yaklaşıyor, lojistik şirketleri değişmezlerse ortadan kalkacak
Ma Yun, herkese günde bir milyar paketin 8 yılı geçmeyeceğini, bunun yaklaşık altı veya yedi yıl içinde gerçekleşeceği ve çok sayıda yeni lojistik firmasının ortaya çıkacağı tahmin edildiğini söyledi.
Gelecekteki lojistiğin arkasındaki destek veridir ve gerçek lojistik veri iletişimi ve akışı olmalıdır. Bu nedenle, lojistik birbirine bağlanmalıdır.Çeşitli şirketlerin ve tüm büyük lojistik şirketlerinin verileri birbirine bağlanamazsa, veri iletişiminin küçük lojistik ekspres şirketleri tarafından imha edilecektir.
Tüm lojistik ekspres şirketleri verileri ciddiye almalıdır.Verileri ciddiye almak hiçbir şekilde herkesin verileri meşgul etmesi anlamına gelmez. Verileri paylaşmak için, yalnızca paylaşma ve paylaşmada daha iyi performans gösteren şirketlerin başarılı olma olasılığı daha yüksektir. Örneğin elektrik çok önemli ama her firmanın bir elektrik santrali kuracağı anlamına gelmiyor, elektrik üretip üretmediği değil, iyi kullanılıp kullanılmadığı, entegre edilip kullanılamayacağı ile ilgili.
Geleceğin lojistik şirketi bir teknoloji şirketi olmalı
Ma Yun, geleceğin lojistik şirketinin bir teknoloji şirketi ve bir moda şirketi olması gerektiğine inanıyor.Tüm ekspres şirketler, teknoloji araştırma ve geliştirme, veri ve yeteneklere büyük yatırım yapmalıdır.
"Bugünün lojistik şirketi bir Tubula şirketi gibi hissediyor. Daha önce Çin'deki en eski lojistik şirketinin Escort olduğu konusunda şaka yapmıştım. Daha sonra liman işçisiydi. Mevcut lojistik şirketi moda ve teknolojinin sembolü olmalı. Temsilci. Teknolojiye yatırım yaparsanız, herhangi bir menfaatiniz olmayacak. Herhangi bir şirket için nihai kâr kaynağı ölçek değil, teknolojidir. Unutmayın, pazar payı kâr anlamına gelmez. Bu çağ geldi, bu çağ değil. Büyük şirketler kazanır, ancak iyi şirketler kazanır. "
Dahası, yalnızca yedi teyze ve sekiz teyzenin desteklediği bir aile şirketinin geleceği yoktur. Modern yönetim tanıtılmalı ve mükemmel yetenekler tanıtılmalıdır. Her alanda yetenekli her şey olacaktır.
Jack Ma aynı zamanda hayal kırıklığını da dile getirdi, "Hızlı teslimat şirketinin birçok yetenek ortaya koyduğunu gördüm, ancak herkesin gelecek için olağanüstü yeteneklere sahip olduğunu görmedim. Bu hız yeterli olmaktan uzak ve hala biraz hayal kırıklığına uğradım."
E-ticaret gazetesi orijinaldir, lütfen aşağıdaki bilgileri belirtin ve QR kodunu getirin
Yazar: Haw
Kaynak: E-ticaret Haberleri
E-ticaret gazetesi, e-ticarete bakın, Çin'in e-ticaret yetkili medyası!
(Belirtilmemişse, tüm intihalciler rapor edilecektir)
