BYD'nin net karı üçüncü çeyrekte% 45.3 düştü çünkü başka bir garip döngüye girdi?
Yeni nesil Tang, Song ve Qin Pro ve diğer Dynasty serisi yeni otomobil ürünleri saldırısıyla, BYD markası bir dönüş dalgası başlattı. Ancak, bu doruğun doğru olup olmadığı belirsizliğini koruyor.
Eylül ayında, satış verilerine yansıyan BYD, 47.913 araç sattı, bu da BYD'nin dördüncü çeyrekten önce yaklaşık 50.000 satış gerçekleştirmesi için nadir görülen bir durum. BYD'nin ilgili şahıslarına göre, sınırlı üretim kapasitesi için değilse, fiili teslimat hacmi daha büyük olabilir.
Büyük modeller açısından, yeni nesil Tang DM iyi bir performans gösterdi.Eylül ayında satışlar 6.000'i aştı ve bu sadece Tang DM'nin önceki satış rekorunu kırmakla kalmadı, aynı zamanda Çin'in plug-in hibrit modellerinin en yüksek aylık satış rekorunu da kırdı.
Tang II DM'nin satış verilerine dayanarak ve 300.000 civarındaki fiyatı dikkate alınırsa, Tang II şüphesiz BYD'nin kendi markasının fiyat tavanını aşmasına yardımcı olacak ve aynı zamanda BYD'nin marka gücü üzerinde belirli bir etkiye sahip olacaktır. Ancak bu gelişme hala sınırlıdır ve marka oluşturmak bir günlük çalışma değildir.
Dört aylık tırmanıştan sonra, Tang yakıt versiyonunun kümülatif satış hacmi yalnızca 13.216 idi. "Çok düşük" bir fiyata sahip yedi koltuklu orta boy bir SUV için bu sonuç BYD'yi hayal kırıklığına uğratabilir. Sonuçta, yeni bir "doğal dezavantaj" var. Enerji versiyonu modellerin satışı 6 bine ulaştı.
Bu bağlamda, bir yandan BYD'nin plug-in hibrit modellerinin karşılanmasının şu anda zor olduğundan ve aynı zamanda yakıtlı araç pazarındaki şiddetli rekabeti de görüyoruz. Bu aynı zamanda, tasarım bir seviyeye yükseltilse bile BYD'nin yakıtlı araç pazarındaki kapsamlı rekabet gücünün iyileştirilmesi gerektiğini gösteriyor.
Mali rapora yansıyan, üçüncü çeyrekte BYD'nin tek çeyrek net karı, bu yılın ikinci çeyreğine (377 milyon yuan) göre% 178'lik önemli bir artışla 1.048 milyar yuan'a ulaştı. Aynı zamanda, üçüncü çeyrekte BYDnin işletme faaliyetlerinden kaynaklanan net nakit akışı, bu yılın Haziran ayının sonundaki 1.607 milyar yuan'dan 6.65 milyar yuan'a pozitif çıktı.
Üçüncü çeyrekte BYD'nin birçok temel finansal göstergesindeki iyileşme, kesinlikle elektronik ve piller gibi ilgili işlerin iyileştirilmesiyle ilgilidir, ancak daha doğrudan faktör, BYD'nin üçüncü çeyrekte atıl artan fonlarla işletme sermayesini desteklemek için bir dizi önlem başlatmasıdır. Birden fazla duyurudan görülebilir.
Elbette üçüncü çeyrekte yeni araba satışlarındaki artış da genel performansın iyileştirilmesinde olumlu bir rol oynadı. BYD Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu, Ağustos ayının sonunda şunları söyledi: BYD, yeni modellerin yönlendirmesiyle hızlı satış büyümesi ve marka etkisinin sürekli iyileştirilmesini sağlayacak. Aynı zamanda, yeni enerji araçlarının karlılığının yılın ikinci yarısında önemli ölçüde artması bekleniyor. "
BYDnin üçüncü çeyrekteki bazı mali raporları daha iyiye dönmüş olsa da, ilk üç çeyrekte net kar, yıllık% 45,3 düşüşle 1,527 milyar yuan oldu ve bu da BYDnin bu yılki genel performansının düşüş eğiliminden kaçmadığını gösteriyor. Ayrıca, 1.452 milyar yuan'lık hükümet sübvansiyonları düşülürse, net kar daha da düşük olur.
Gelir arttı, ancak net kar düşüyor Fonlamadaki değişikliğin arkasında BYD'nin harika şeyler yaptığını gösteriyor.
Politikaların güçlü bir şekilde teşvik edilmesiyle, Çin'in yeni enerji araç pazarı şüphesiz yavaş yavaş açılıyor.Yeni enerji araçlarının temel bileşenlerinden biri olan güç bataryası da yükseliyor ve tüm taraflar bu stratejik mavi okyanusa sıkışmış durumda. BYD, pil tabanlı bir şirket olarak uzun süredir liderliği elinde tutuyor.
Bununla birlikte, BYD, dikey model nedeniyle yerel güç bataryası pazarında lider olmasına rağmen, BYD'nin güç bataryası işi daha iç odaklıdır ve nadiren harici olarak satılır.
Bir endüstri kaldıraçlandıkça, patlattığı pazar potansiyeli bir otomobil şirketinin ölçeğinden daha büyük olmalıdır. Fujian'dan CATL, bu pazar fırsatını büyük bir dikkatle yakaladı. Kendi iyi pil performansına güvenerek, BYD dışındaki yerel OEM'ler ile çılgınca işbirliği yapmaya başladı. Ortakları arasında BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen ve Nissan gibi çok uluslu otomobil şirketleri.
Son olarak, 2017'de, Çin'in güç pili pazarının modeli aniden değişti ve CATL, BYD'ye karşı saldırıya geçti ve Çin'in güç pil markasının zirvesine ulaştı.
BYD, eski bir "batarya kardeşi" olarak kesinlikle reddediyor. Böylece geçen yıl, BYD bağımsız pil işini düşünmeye başladı ve aktif olarak güç pillerinin harici satışlarını başlattı, ancak şimdiye kadar hala yavaş.
Bu dönemde BYD, batarya satmak için BAIC, Great Wall, Changan, Dongfeng gibi birçok otomobil firmasını denetledi.Ancak BYD'nin kendisi bir OEM olduğu için diğer otomobil firmalarıyla doğrudan rekabet olasılığı var, dolayısıyla sonuçlar tahmin edilebilir. Dongfeng ve Changan gibi birkaç otomobil şirketinin ön işbirliği niyetleri var ve bu tür bir işbirliği de koşullarla karıştırılıyor.
5 Temmuz'da, BYD ve Changan Automobile, Shenzhen'de otomotiv güç pillerinin üretimi ve satışı ile ilgilenecek bir ortak girişim şirketinin kurulduğunu duyuran stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı. İki taraf arasındaki ortak girişimin, 10GWh'lik toplam planlanan üretim kapasitesiyle gelecekte Chongqing Liangjiang Yeni Bölgesine ineceğini belirtmekte fayda var.
Şimdiye kadar, BYD'nin güç pilinin Changan Automobile'e başarıyla satıldığı açıklanabilir, ancak şart, BYD'nin Chongqing'de bir fabrika inşa etmek için Changan Automobile'in merkezine gitmesi gerektiğidir. OEM'in kimliğinin doğal engeli altında BYD'nin bataryayı diğer üreticilere satmasının kolay olmadığı, satılsa bile artılarını ve eksilerini tespit etmek zor olduğu görülmektedir.
Bunu söyledikten sonra, BYD hala güç bataryası pazarı hakkında kesin bir şekilde iyimser. BYD, 2017'den itibaren güç bataryası üretim kapasitesini çılgınca genişletmeye başladı. BYD'nin üretim kapasitesi 2017 öncesinde 12 GWh idi ve bugüne kadar BYD'nin pil üretim kapasitesi 60 GWh'ye ulaştı. BYDnin gelirinin artmasının ancak net kârı düşmesinin nedeni budur.
Güç bataryası pazarını hedefleyen Wang Chuanfu, bir "BYD" yaratmayı planlıyor. Aslında, BYD'nin resmi konuşmalarında "bir BYD'yi yeniden inşa et" ifadesi alışılmadık bir şey değil, örneğin, bulut izleme projesi hala canlı.
BYD için, Battery Brother statüsünü yeniden kazanmak önemlidir, ancak yeni enerji beklentisinin dönüm noktasının açık olmadığı varsayımı altında, bu kadar büyük ölçekte pil üretim kapasitesini genişletmenin makul olup olmadığı tartışmaya değer.
Metin / Feng Jingang
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
