Bağımsız yeni enerji pazarına giren kurt olan Guangzhou Otomobil Fuarı'na bakarken
Yıl sonunda düzenlenen Guangzhou Otomobil Fuarı, çeşitli otomobil şirketlerinin bir sonraki yıl için yeni modellerini ve teknolojilerini sergilemeleri için en iyi aşamaydı. Yeni enerji araçları, köşelerde toplanmaktan her kabinin C koltuklarını işgal etmeye kadar bir karşı saldırı yaşadı. Yaklaşık 6 yıllık hızlı gelişimin ardından, politikalarla desteklenen yeni enerji pazarı, teknoloji, pazar ve endüstriyel zincirde büyük adımlar attı. Ancak, 26 Haziran'da yeni enerjili araç sübvansiyonlarının düşmesinden bu yana, yeni enerji araçlarının satışlarında "art arda dört düşüş" görüldü ve düşüş artmaktadır.
Önümüzdeki 2020 ile karşı karşıya kalan yerli saf elektrikli araçlar sadece geri ödeme çağıyla karşı karşıya kalmayacak, aynı zamanda birçok ithal ve ortak girişim yepyeni enerji modeliyle doğrudan konuşacak. İstatistiklere göre bu kez dünya çapında çeşitli markaların 38 ilk otomobili, çokuluslu firmaların 10 ilk otomobili; 17'si uluslararası markalara ait 30 konsept otomobil ve 13'ü yerli markalar sergilendi; sergilenen toplam otomobil sayısı 1.050. Yurtiçi ve yurtdışındaki otomobil katılımcıları, 70'i yabancı şirketler tarafından sergilendi olmak üzere toplam 182 yeni enerji aracı sergiledi.
Yerli modellerin avantaj geometrisi
Bir zamanlar bir virajda sollamak, yeni enerji otomobili şirketlerinin neredeyse ortak bir sloganıydı. O zamanlar, iç politikalar sadece yeni enerji araçlarını güçlü bir şekilde desteklemekle kalmıyor, aynı zamanda nihai pazarların geliştirilmesine de güçlü bir şekilde rehberlik ediyordu. Yeni enerji araçları, özellikle saf elektrikli araçlar, dış rekabetin baskısı olmadan hızlı bir kendini geliştirme sürecine girmiştir.
Ulusal politika, yeni enerji endüstrilerinin gelişimini sübvanse ediyor, ancak yıllık yeni enerji sübvansiyonu politikası, otomobil şirketlerinin araştırma ve geliştirme yönlerini incelikle yönlendirecek. Örneğin, erken dayanıklılık kılavuzu, pil yoğunluğu kılavuzu ve kapsamlı güç tüketimi kılavuzu politikalar, yeni enerji aracı teknolojisi geliştirmek ve biriktirmek için sübvansiyonlar yoluyla otomobil şirketlerine doğru yönde rehberlik edecektir.
Şimdiye kadar, BYD, BAIC, SAIC, Geely, Changan gibi ana akım markalar ve hatta bazı yeni güç markaları da dahil olmak üzere, elektrikli tahrik sistemleri açısından ilgili entegrasyon, standardizasyon ve minyatürleştirme teknolojisi rezervlerine sahip. Daha hafif ve daha verimli bir sürüş sistemi, aracın genel güç tüketimini önemli ölçüde azaltabilir ve seyir menzilini artırabilir. Aynı zamanda, entegrasyon ve standardizasyonun faydaları burada bitmiyor Entegrasyondaki ana azalma, genel üretim maliyetini önemli ölçüde azaltabilen değerli metal malzemelerdir.
Yeni enerji araçlarının en pahalı parçası olan piller, aynı zamanda birçok otomobil şirketinin teknoloji biriktirmesi ve benzer ürünleri farklılaştırması için anahtar bir proje. Güç pili, yakıt deposuna eşdeğerdir, hacim ne kadar büyükse, pil ömrü o kadar uzun olur. Ancak kapasite arttıkça maliyetler ve riskler de artacaktır. Bu nedenle, evsel güç pil paketleri pasif hava soğutmadan, aktif hava soğutmadan ve aktif sıvı soğutmadan mevcut ana akım standart aktif akıllı sıcaklık kontrol sistemine geçti.BAIC New Energy, tüm iklim pillerini bile piyasaya sürdü.
Otomobil şirketleri, pil takımı tasarımı, montajı ve Ar-Ge konularında kendi deneyimlerini biriktirdiler ve pil endüstrisi zinciri de hızla gelişiyor ve entegre oluyor. CATL, BAK ve Guoxuan Hi-Tech gibi güç pil tedarikçileri de dahil olmak üzere, endüstri zincirinin gelişmesiyle birlikte, pil teknolojisi sürekli artmakta ve genel maliyetler kademeli olarak düşmektedir. Daha avantajlı pil tedarikçileri yalnızca pil hücreleri sağlamakla kalmaz, aynı zamanda eksiksiz bir pil çözümleri seti de sağlayabilir. Kendi batarya ve araç teknolojisine sahip olan BYD, daha önce Changan Automobile ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı.Şimdi Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Changan'ın yeni modelleri BYD'nin sağladığı güç bataryaları ile eşleşmeye başladı.
İç piyasa üzerinde en büyük etkiye sahip olan
Bu Guangzhou Otomobil Fuarı'nda birçok ithal marka ve ortak girişim markası arka arkaya yeni modelleri tanıttı ya da piyasaya sürdü Hangi modellerin orijinal iç pazar durumu üzerinde etkisi olabilir?
Yeni enerji pazarı, yakıtlı taşıt pazarı ile aynı değildir Mevcut yurt içi yeni enerji pazarı, esas olarak giriş seviyesi, kompakt ve orta ölçekli pazarlarda yoğunlaşmıştır ve ana pazardaki terminal satış fiyatı temelde 50.000-200.000 civarındadır. Ana pazar payı, giriş veya kompakt pazarda yoğunlaşmıştır ve orta-üst-uç ve üstü pazarlar temelde boştur. Piyasaya yüksek kaliteli modeller girerse, pek çok yerli marka etkilenmeyecektir.
Bu nedenle, yerel yeni enerji pazarı Mercedes-Benz EQC, Audi e-tron, Lotus Evija modellerinden değil, Volkswagen ID., Chevrolet Changxun, Kia K3 ve 100.000 ila 200.000 fiyat aralığını etkileyen diğer ortak girişim modellerinden korkuyor. . Örnek olarak Volkswagen ID aile modelini ele alalım Şu anda SAIC Volkswagen ve FAW Volkswagen dahil, yeni MEB platform tesisi 2020 civarında nispeten eksiksiz bir üretim kapasitesi oluşturabilir.
MEB platformu teknik avantajları, marka avantajları, yurt içi fiyat avantajları dahil olmak üzere Volkswagen ID aile modelleri terminal pazarında güçlü bir rekabet avantajı temeline sahiptir ve kilitli pazar aralığı ve fiyat aralığı, doğal pazar yapısını etkileyebilir. Aynısı, Buick Weilan ile aynı platformda bulunan Chevrolet Changchun için de geçerli.GM Group, suyu Buick Weilan aracılığıyla kademeli olarak test etti ve temel olarak güç pilinin kapasitesi, yönetimi ve güvenliğine ve yükseltilmiş terminal satışlarına odaklanarak aracın durumunu hızla ayarladı Fiyat önemli ölçüde artmadı.
Yukarı ve aşağı otonom yabancı yatırımın ortasında yer alan yeni otomobil yapım güçleri için gelecek yıl daha da zor olabilir.
"E Chehui" nin görüşüne göre, akaryakıt piyasası tüccarlarının rekabet etmesi gereken kompakt pazar, aynı zamanda yeni enerji araçlarının rekabet etmesi gereken alandır ve o zaman bağımsız ve ortak girişimler de kurulacaktır. Akaryakıt piyasasından farklı olarak, bu yakın dövüşteki kendine ait markalar zamana, yere ve insanlara hükmediyor. 6 yıllık teknik eğitimden sonra, kendine ait markalar temel üç elektrik teknolojisinde ustalaştı ve bazı avantajlara sahip oldu. Özellikle, "teknik maliyet düşürme" özelliğine sahip bazı yerli markalar, gelecekteki şoklarla karşılaştıklarında kendi pazarlarındaki boşluğu hızlı bir şekilde doldurmakla kalmaz, aynı zamanda genel maliyeti mümkün olduğunca kontrol edebilir. Elbette yıllarca süren endüstriyel zincir ve pazar eğitimi de bağımsız markaların avantajlarından biridir.
(Çin Otomotiv Haberleri Ağı)
Muhabirler bulun, raporlar isteyin, yardım isteyin, büyük uygulama pazarlarında "Qilu One Point" APP'yi indirin veya WeChat uygulaması "One Point Intelligence Station" üzerinde arama yapın. Eyalet genelinde 600'den fazla ana akım medya muhabiri çevrimiçi rapor vermenizi bekliyor! Rapor etmek istiyorum
