Yüz yıllık şövalyelik - Harley-Davidson Motorcycle Company'nin efsanevi tarihi
Markanın izniyle resim
1901 yılında bisiklet yapılı bir motorun tasarım çizimleri
(Mart 2020, Şangay, Çin) 1903'te Wisconsin, Milwaukee'deki küçük bir barakada dört genç (William S.Harley, Arthur Davidson, Walter Davidson, William A. Davidson) kültürel bir orman yangını yaktı. Ve bu orman yangını çeşitli bölgelere yayılacak ve nesilleri etkileyecek. İki tekerleğin üzerindeki sonsuz olasılıkların inovasyonu ve hayal gücü, ulaşımda bir devrim yarattı ve Harley-Davidson'u dünyanın en tanınmış ve saygın markalarından biri yapan motosiklet kültürüne katkıda bulundu.
Harley-Davidson genel merkezi, ilk fabrikasının bulunduğu yerde bulunuyor. O yıl, Arthur Davidson ve arkadaşı William S. Harley, Davidson'un evinde bir motosiklet denemesi başlattı: Adresi, Milwaukee, Wisconsin'in batı tarafında 38. Cadde'de, şu anda MillerCoors'un ofisi. 1901 yılında, bisiklet yapılı bir motor tasarımı çizimi 21 yaşındaki William S. Harley tarafından tamamlandı.
Markanın izniyle resim
1903'te, Davidson'un 38. Cadde'de bulunan 14 metrekarelik ahşap kulübe
1903'te 23 yaşındaki William S. Harley ve 22 yaşındaki Arthur Davidson ortaklaşa ilk Harley-Davidson® motosikletini üretti. Yarış için tasarlanan bu motosiklet, 3,125 inç çapa ve 3,5 inç stroka sahiptir. O zamanki fabrika yaklaşık 14 metrekarelik küçük bir ahşap barakaydı ve kapıya "Harley-Davidson Motosiklet Şirketi" kelimeleri rastgele bir şekilde karalanmıştı. Arthur'un erkek kardeşi Walter daha sonra işinden ayrıldı ve resmi olarak 17 Nisan'da şirkete katıldı.
Daha sonra, bu genç motosiklet şirketi hızlı bir gelişim başlattı. 1904 yılında iki kurucu fabrikanın büyüklüğünü ikiye katladı ve bir yıl içinde yeniden genişledi. O zamandan beri, genişleme planları durmadı ve Chestnut Caddesi'nin (1920'lerde Juneau Bulvarı olarak değiştirildi) kuzeyinde bulunan bir bina satın almayı planlıyorlar. Yaptıkları ilk fabrika, eskisinden daha büyük olan tek katlı ahşap bir yapıydı. 1907'de Arthur ve Walter'ın kardeşi William A. Davidson, Milwaukee Demiryolu Şirketi'nde ekipman üretim müdürü olarak görevinden ayrıldı ve Harley-Davidson Motosiklet Şirketi'ne katıldı.
Kurucu daha büyük bir fabrika kurmayı planlarken, mevcut fabrika da neredeyse kesintisiz iyileştirmeler ve genişletmelerden geçti. 1909'da ahşap yapı atölyesini iki kata genişletmekle kalmayıp, aynı zamanda orijinal binanın batı tarafındaki iki katlı başka bir binayı da genişletmişlerdir. Aynı yıl, ilk Harley-Davidson V-twin motor doğdu. 1907 ile 1910 arasında, yıllık motosiklet üretimi iki katına, hatta üç katına çıktı - 1907'deki motosiklet üretimi yaklaşık 150 idi ve bu sayı 1910'da yaklaşık 3.100'e ulaştı.
Şirket, 1910 yılında ünlü "Bar and Shield" (Kalkan İşareti) Logosunu ilk kez kullandı ve bir yıl sonra ABD Patent Ofisinde marka tescilini tamamladı. Aynı zamanda beton ve tuğladan yapılmış altı katlı fabrika binasının inşaatına başlandı ve bu fabrika binası 1906 yılında ahşap yapı fabrikası baz alınarak genişletildi. 1913 yılına kadar genişleme projesi tamamlandı. 3700 binası tam olarak faaliyete geçtiğinde, motosiklet üretimi 1912'den (3.800) neredeyse üç katına çıkarak yaklaşık 13.000'e çıktı.
Markanın izniyle resim
Juneau Bulvarı'ndaki 3700 binasının batı ucu, 1906 fabrikasının yanında 1910'da tamamlandı.
1906'dan 1913'e kadar, motosiklet üretimindeki artış ve fabrikanın genişlemesindeki ilerleme, mevcut standartlara göre bile, özellikle endişe vericiydi. Kışın şiddetli hava durumu projeyi geciktirmedi İşçiler, inşaatın devam etmesini sağlamak için donmuş zemini kırmak için patlayıcılar kullandılar; gece vardiyası sırasında işçiler işin zamanında yapılmasını sağlamak için ark lambaları kullandılar.
1903'te ilk motosikletin üretiminden bu yana, Harley-Davidson'un işi hızla büyümeye başladı. Ürün kalitesini ve şirket itibarını sağlamak için kurucular, hızla Amerika Birleşik Devletleri'nde güçlü bir bayi ağı kurdu. 1920'de, markanın ilk motosikletinin piyasaya sürülmesinden yalnızca 17 yıl sonra, Harley-Davidson, Avustralya, Hollanda, Güney Afrika, Arjantin ve Japonya dahil olmak üzere dünyanın 67 ülkesinde ve bölgesinde bayileriyle dünyanın en büyük motosiklet üreticisi haline geldi. Zemin.
1917'de Harley-Davidson motosikletlerinin üçte biri ABD ordusuna satıldı. Harley-Davidson, ordu için Harley-Davidson motosiklet bakım becerilerini eğitmek için Haziran ayında bağımsız bir departman olarak Harley-Davidson School'u kurdu ve o yılın Temmuz ayında faaliyete başladı. Bu üniversite artık Harley-Davidson Üniversitesi yaptı.
Markanın izniyle resim
Halle Üniversitesi 1917
1920'de Harley-Davidson, 1920'de dünyanın en büyük motosiklet üreticisi oldu. Harley-Davidsonun yeni motosikletleri, dünya çapında 67 ülkede 2.000den fazla bayiden satın alınabilir. 1928'de, bir deri ceketin ortaya çıkışı, Harley-Davidson'un ilk kostümünün doğuşunu işaret etti.
Markanın izniyle resim
Halle Üniversitesi 1917
Büyük Buhran sırasında Harley-Davidson, geliri artırmak ve işletme giderlerini korumak için çeşitli modeller denedi. Aynı zamanda şirket geleneği terk ediyor, alışılmadık sanatsal sprey boyama tekniklerini benimsiyor ve müşterilerine parlak renklerle yeni özelleştirilmiş çözümler sunuyor. Günümüzde parlak renkli boyama ve özelleştirilmiş hizmetler motosiklet kültürünün ayrılmaz bir parçası haline geldi. 1932'de Harley-Davidson, Harleyin en popüler ticari araç modeli olan üç tekerlekli motosiklet Servi-Car'ı piyasaya sürdü. Bu motosiklet başlangıçta araba satıcılarının geziler için kullanması için tasarlandı, daha sonra polis motosikleti olarak kullanıldı ve 1970'lerin başında popüler oldu.
Markanın izniyle resim
1920'de dünya çapında distribütör
Markanın izniyle resim
1928 Harley Kostüm
Markanın izniyle resim
II.Dünya Savaşı sırasında WLA motosikletleri
İkinci Dünya Savaşı sırasında Harley-Davidson, ABD'ye ve müttefik ordularına motosiklet desteği sağladı, bu sadece şirketin hayatta kalmasına izin vermekle kalmadı, aynı zamanda ülkeye de büyük katkılarda bulundu. 1945'te, II.Dünya Savaşı'nın sonunda, Harley-Davidson, ABD ve müttefik ordularına toplam yaklaşık 90.000 Harley-Davidson askeri motosiklet sağladı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra motosiklet tutkunları hevesle sporlarına döndüler. Harley Company ayrıca yeni bir hidrolik valf kaldırıcı teknolojisi kullanan yeni bir 1200CC motoru tanıttı, silindirin tepesi bir disk şekline benziyor, ünlü "düz kafalı" motor doğdu. O yıl 31163 motosiklet üretildi. 1952'de Harley-Davidson, Birleşik Krallık'ta üretilen küçük ve spor motosikletlerle rekabet edebilmek için entegre yan valf, motor ve şanzıman sistemine sahip K tipi bir motosikleti piyasaya sürdü. K tipi motosiklet sonunda Sportster serisine dönüştü.
1947'den 1966'ya kadar, 3800 binasının kullanılmaya başlanmasından sonraki ilk yirmi yıl, makineyle işleme ve "Amerikan hafif" motosikletlerinin üretiminde kullanıldı. 1960 ve 1970 yılları arasında Harley-Davidson, geleneği aştı ve scooter, motorlu tekneler ve golf arabaları gibi modeller sunarak ürün yelpazesini genişletti. 1960'larda Harley-Davidson, giriş seviyesi scooter alanında yabancı üreticilerin rekabetinden tehdit edildi ve Harley-Davidson tarafından üretilen tek scooter olan Topper scooter piyasaya sürüldü. "Shortster" modeli, 1970'lerdeki küçük araba çılgınlığına yanıt olarak Harley-Davidson tarafından geliştirildi. Diğer küçük motosikletlerle karşılaştırıldığında, "Shortster" geleneksel bir modelle aynı görünüme sahiptir, ancak bir istasyon vagonunun bagajına sığacak kadar büyüktür. 1966'da "Shovelhead" motoru ilk olarak Electra-Glide motosikletlerinde kullanıldı ve önceki Panhead motorunun yerini aldı. 1969'da Harley-Davidson, köklü bir eğlence ürünleri üreticisi olan American Machinery and Foundry Corporation (AMF) ile birleşti.
Harley-Davidson motosikletlerinin halk tarafından tanınmaya başlamasıyla birlikte, Harley-Davidson ürünleri ve marka kültürü birçok ünlünün ve film endüstrisinin beğenisini kazandı. 1969'da başrollerini Peter Fonda ve Dennis Hopper'ın paylaştığı "Easy Rider" (Easy Rider) filmi tarihteki en ünlü motosikletin - tipik Chopper tarzı "Kaptan Amerika" nın hikayesini anlatır. Filmdeki her iki motosiklet de Harley-Davidson FLH polis motosikletlerinden modifiye edildi. Filmin gösterime girmesinin 30. yıldönümünde, başrol oyuncusu Peter Fonda'nın ve filmdeki modifiye edilmiş aracın orijinal yazarının yardımıyla, orijinal arabanın mükemmel bir modeli yeniden üretilmiş ve müzede sergilenmiştir.
Juneau Bulvarı'ndaki 3900 binası, 1969'dan 1997'ye kadar bileşenlerin üretimi ve aksesuar dağıtımı için kullanıldı ve yerine Franklin, Wisconsin'de yeni bir dağıtım merkezi kondu. 1990'ların sonunda 3800 ve 3900 bina bir süre boş kaldı. Marka Arşivleri ve Harley-Davidson Üniversitesi, iki binanın ana kullanıcılarıdır. 1971'de, müşterilerin modifiye motosikletlere olan coşkulu talebine yanıt olarak Harley-Davidson, sportif bir ön ucu, FL serisinin çerçevesi ve gücüyle birleştiren FX 1200 Super Glide® motosikleti piyasaya sürdü. Doğdu.
1980'ler, Harley-Davidson tarihinde kritik bir dönem olarak kabul edilir. American Mechanical Foundry Company (AMF) ile 12 yıl çalıştıktan sonra, 13 üst düzey Harley-Davidson yöneticisi Harley-Davidson Motosiklet Şirketini AMF'den geri satın almayı planladı ve sonunda Haziran 1981'de mülkiyeti devraldı. Sahipliğini geri kazanmasına rağmen, Harley-Davidson zor bir dönemden geçti. 1983'te Harley Sahipleri Derneği (H.O.G.) kuruldu. 1984'te Evolution V çift silindirli ve ilk Softail yumuşak kuyruklu motosiklet piyasaya sürüldü ve Harley-Davidson ürünlerinin geliştirilmesi için iki önemli zaman noktası haline geldi. 1985 yılında, Harley-Davidson'a fon sağlayan banka sermayesini geri çektiğini iddia etti ve şirketin varlıklarını halka satmak istedi. Sonunda, Harley-Davidson nihayet yönetimin gelgiti çevirme çabaları kapsamında mali yardım aldı ve böylece iflas krizinden kurtuldu. 1987'de Harley-Davidson, markanın krizden güvenliğe dönüşünü işaret ederek Amerikan Borsası'na kote oldu.
Markanın izniyle resim
Harley-Davidson 1986'da halka açık bir şirket oldu
2001 yılında Harley, şirketin tarihinde su soğutmalı ilk VRSCA V-Rod® motosikleti piyasaya sürdü. Aynı yıl, Harley-Davidson, binanın beşinci katındaki iki binayı birbirine bağlamak için yeni bir yaya köprüsü inşa etti. Park, 1994 yılında Ulusal Tarihi Yerler Siciline dahil edildiğinden, bu yaya köprüsünün tasarımı orijinal bina tasarımına uygun olmalıdır. İlk birkaç on yılda turistler tüm fabrikayı ziyaret edebiliyordu ve bunun için "Enthusiast" dergisinde sık sık bazı özel konuklar yer alıyordu. "Harley-Davidson 5. Yıl Dönümü Kutlamaları" sırasında (yani 100. ve 105. Yıl Dönümü), Harley-Davidson sahipleri ve meraklıları, özel bir bisiklet yolculuğu deneyimi için Harley-Davidson'un memleketine özel bir gezi yapacak.
Bugün, Juneau Avenue, Harley-Davidson Üniversitesi, konferans merkezi, çalışan mağazaları, fitness merkezi ve bir dizi kullanışlı tesis dahil olmak üzere Harley-Davidsonun küresel merkezidir. Birçok tadilattan sonra, genel merkez 1913'te bir motosiklet fabrikasından 515.000 millik bir alanı kaplayan modern bir çalışma parkına dönüştü.
2003 yılında, Harley-Davidson'un yüzüncü yılını kutlamak için Milwaukee'deki "Açık Yol Turu" terminalinde 250.000'den fazla kişi toplandı.
Harley-Davidson resmi olarak 2005 yılında Çin'e girdi.
2008 yılında Harley-Davidson Müzesi Milwaukee'de tamamlandı. Harley-Davidson Müzesi, sadece otomobil hayranları ve mekanik meraklıları için nostaljik yolculuklar getirmekle kalmıyor, aynı zamanda bu ikonik Amerikan markasının tarihsel gelişimini interaktif deneyimlerle anlatıyor ve insanları Amerikan tarihini ve kültürünü keşfetmeye yönlendiriyor. Göz alıcı sergiler ve tasarımlar, son yüzyılda Amerika Birleşik Devletleri'nde meydana gelen benzersiz bir efsaneyi sunuyor.
2013 yılında Harley-Davidson 110. yıldönümünü kutladı: Kutlama partisi dünya çapında altı kıtaya yayıldı ve milyarlarca Harley hayranı katıldı. Tüm kutlama, Eylül 2013'te ABD Milwaukee'de doruk noktasına ulaştı.
2018'de Harley-Davidson, yeni iş fırsatları geliştirirken mevcut iş temelinin istikrarını hızlandırmayı taahhüt eden, gelişimi hızlandırmak için küresel bir stratejik plan yayınladı. Yeni tüketici ihtiyaçlarıyla birlikte sürekli gelişen ve hızla değişen pazar ortamıyla karşı karşıya kalan bu geliştirme stratejisi, Harley-Davidsonun 2027deki genel iş hedeflerine ulaşmak için stratejik yatırım yoluyla küresel gelişim hızını hızlandırırken ABD pazarına odaklanacak. "Harley-Davidson'a Daha Fazla Yol" geliştirme stratejisi, Harley-Davidson'un gelecekteki stratejik gelişim yönünü "önce müşteri" perspektifinden geniş ve kapsamlı bir şekilde özetliyor. Mevcut sürücülerin katılımını sürdürürken, büyük deplasmanlı motosikletlerde lider konumunu pekiştirecek, yeni ürün alanlarını genişletecek ve yeni pazarların kilidini açacak. Tüketicilerin ne düşündüğünü ve nelere ulaşabileceğini düşünün ve daha çok kanallı bir perakende deneyimi gerçekleştirin. Bayilerin satış performansını artırmak ve müşteri deneyimini daha da geliştirmek için bir performans çerçeve sistemi oluşturun. Marka imajını ve daha fazla pazarlama faaliyetini optimize ederek marka bilinirliğini artırın.
