Yürekten yorulan üç yeni BBA SUV ortaya çıktı ve hepsinin benzersiz becerileri var. Kim seçmek daha iyi?
"Birçok insan popüler." Lüks markaların ilk kampı olarak adlandırılan ve BBA olarak anılan Mercedes-Benz, BMW ve Audi, birbirleriyle savaşmayı asla bırakmadı. Netizenler sık sık profesörlere soruyor "Mercedes-Benz, BMW ve Audi, üçü arasında kimler? En güçlü?". Özel sektörde, "bir Mercedes'e bin ve bir BMW sür" gibi basit açıklamalar bile var, ancak bunlar, yakıtlı araçlar açısından gerçekten ayırt edilemez.
Elektrikli araçların gelecekteki trendinde, üçü sessizce düşük anahtarlı ve belirsiz bir savaş oluşturdu.İlk olarak, Mercedes-Benz ilk elektrikli SUV-EQC'yi piyasaya sürdü ve ardından BMW "yanlışlıkla" en son i NEXT konsept otomobil yetkilisini sızdırdı. Şekil ve ardından Audi de e-tron'u piyasaya sürdü. Öyleyse gelecekteki elektrik mücadelesinin prototipi olarak, üçünden hangisi daha güçlü?
Mercedes-Benz EQC, ilk EQ serisi modeli olarak bize yepyeni bir his vermedi. Bu "otomobil buluş markası" için biraz mantıksız görünüyor ve 4761 * 1884 * 1624mm gövde boyutu ve aynı 2873mm dingil mesafesi insanları Bunun Mercedes-Benz GLC'nin "yağdan elektriğe" versiyonu olup olmadığını, özellikle de düzensiz elektrik sistemi düzeni olup olmadığını merak etmekten kendimi alamıyorum. Bununla birlikte, elektrik sistemi söz konusu olduğunda, 408 beygir gücünde ön ve arka çift motorla donatılmış, 80 kWh lityum iyon pil takımı kullanan ve 650 kg ağırlığındaki daha yüksek bir seviyeyi gösteriyor.
NEDC çalışma koşullarında, dayanıklılık 450 km'ye ulaştı, güç tüketimi 22.2kwh / 100km ve 100km'de hızlanma süresi 5.1s idi. En önemli şarj performansı, 110kw hızlı şarj modunda 40 dakikada% 10 ile% 80 arasında şarj olabilmekte ve yavaş şarjın maksimum gücü 22kw olmaktadır.
Performansı tıpkı Mercedes-Benz GLC gibi, lüks iç mekan artı zarif tasarım, her şey çok mütevazı, ancak bunun iyi olmadığını söyleyemezsiniz veya belki de profesör bu tür ürünleri çok yüksek bekliyor veya Mercedes-Benz daha umutlu. Bu tür ürünler hayata yakın ve günümüz tüketici pazarına entegre edilmesi daha kolay.
E-tron, Audi'nin ilk elektrikli SUV'udur.Mercedes-Benz EQC ile aynı tasarım yönüne sahiptir ve mevcut yakıtlı araçlara daha meyillidir, ancak aradaki fark Audi'nin daha radikal teknolojik konfigürasyonlar yapmış ve atılımlar yapmış olmasıdır. E-tron'un tasarımı Audi Q8 ve Q7 arasındadır.Çevik ve güçlüdür.Ayrıca en son elektronik dişli tasarımını kullanır.Ayrıca, sürükleme katsayısını otomobil ürünlerininkine düşürebilen elektronik dikiz aynaları ile donatılabilir. 0.27'ye ulaşmak zor.
Yepyeni elektrik platformu sayesinde gövdenin ortasına 700kg 95 kWh batarya, ön ve arka akslarda ise 408 beygir gücünde kombine çıkışa sahip iki asenkron motor yerleştirilmiştir. 100 kilometreden hızlanmak sadece 5,7 saniye sürüyor ve sistem yapısı daha da fazla. Geniş bir uzay arabası yapmakta fayda var. Pil ömrü açısından, daha bilimsel olarak ölçülen WLTP standardı altında, 400 km'nin üzerinde bir seyir menzili elde edebilir.Standart 11 kW yavaş şarj ve 22 kW hızlı şarj isteğe bağlıdır. 150 kW hızlı şarj daha yüksek şarj voltajı ile pil 30 dakikada tamamen şarj edilebilir.
Audi, daha yüksek kapasiteli yoğunluklu akü paketleri, daha ileri teknoloji konfigürasyonları ve rakip ürünlerden daha yüksek voltajlı daha hızlı şarj yığınları ile hala "istiflenmiş" bir otomobil üretim türüdür. Bu nedenle profesör, e-tron'un saf elektriğin getirdiği sessiz ve akıcı sürüş ile birleştiğinde dört gözle beklemeye değer yeni bir dönem SUV olduğuna, şüphesiz piyasadaki en iyi SUV olduğuna ve deneyimin yakıtlı bir SUV'den bile daha yüksek olduğuna inanıyor.
Rakiplerinin seri üretilen modellerinden farklı olarak, bu BMW hala bir konsept otomobil durumunda, bu nedenle aynı zamanda geliştirme için en fazla alana sahip ve aynı zamanda bu üç modelin en radikal tasarımı. Tasarım açısından "doğal" unsurları büyük ölçüde ifade eder Ön cam ve panoramik sunroof neredeyse bütünleşiktir ve geniş görüş alanı, vücudun çevredeki alan algısı üzerindeki etkisini mümkün olduğunca azaltır.
Ek olarak, aktif sürüş ve otomatik sürüş arasında geçiş yapabilen L4 seviyesi otomatik sürüşe sahiptir.Direksiyon simidi, tecavüz hissini azaltmak için otomatik sürüş modunda geri çekilecektir.Tam LCD gösterge paneli ayrıca harita bilgilerini göstererek sürüşü eğlenceli ve otomatik sürüş için uygun hale getirecektir. Birbirine kaynaşmış. Güç henüz açıklanmadı Yabancı basında çıkan spekülasyonlara göre 700 km menzile ulaşabilen 60-120 kWh pil paketleri kullanılacak. Modelin 2021 yılında resmi olarak üretime geçeceği bildiriliyor.
Rakipleri ile karşılaştırıldığında, BMW i NEXT "arabalar" çerçevesinin dışına çıkmış gibi görünüyor ve insan ve doğa arasındaki ilişkiyi savunuyor. Sonuçta, gelecekteki otonom araçlarda, otomobil manzaranın taşıyıcısı olacak ve otonom sürüş ile otonom sürüş arasındaki ilişkiyi esnek bir şekilde çözecek. Sürüş zevki arasındaki ilişki. Performans açısından bakıldığında, 10 yıllık bir otomobilin görünümü ve tamamen yeni nesil bir SUV.
Üç saf elektrikli SUV'a baktıktan sonra, birçok izleyicinin kendi cevabı olduğuna inanıyorum. Profesörün görüşüne göre, Mercedes-Benz ESQ bu çağın en iyi SUV'si ve istikrarlı stili tüketicileri çekmenin en kolay yolu. Audi e-rton yeni bir çağın SUV'sidir, günümüzün temeline dayanmaktadır ancak özellikle batarya ve şarj optimizasyonunda bir atılımı vardır. Halen konsept otomobilde yer alan BMW i NEXT, gelecek on yılın SUV ürünlerini göstermek için zincirleri kırarak yeni nesil SUV olmaya ve otomobiller, insan ve doğa arasındaki ilişkiyi göstermeye mahkum.
