Sizin için ne tür bir SUV doğru? Roewe RX8 konumlandırma analizi!
22 Mart'ta SAIC Roewenin amiral gemisi SUV modeli-RX8, En üst versiyonun satış öncesi fiyatı resmi olarak Chongli, 223.800 yuan (iki tekerlekten çekişli versiyon), 258.800 yuan (dört tekerlekten çekişli versiyon) olarak açıklandı, tüm serinin ana versiyonu 2.0T + 6AT ve yakında piyasaya sürülecek. Guangzhou Automobile ve Changan'ın önceki SUV amiral gemileri ile karşılaştırıldığında, Roewe RX8'in çok farklı olduğu açıktır: Şasi, düşük hızlı dört tekerlekten çekişli ve arka aks Eaton sınırlı kaymalı diferansiyel kilidine sahip bir modeldir. Daha doğrudan bir rakip, Haval H9 olmalıdır. Öyleyse böylesine özel bir model için, sizinle hala konuşmaya değer çok şey olduğunu düşünüyorum, en azından anlamalısınız: Konumlandırması nedir, avantajları ve dezavantajları nerede?
[SAIC Roewe neden amiral gemisi olarak kirişe ve daha fazla arazi niteliğine sahip bir modeli seçti?
Öncelikle SAIC'in teknik rezervleri açısından bakıldığında CS95 ve GS8 konumlandırmasına benzer bir model geliştirmek zor değil.Geliştirme süresinden tasarruf etmek isteseniz bile Roewe RX5 platformunu dingil mesafesini uzatmak ve 7 koltuklu bir model yapmak için kullanabilirsiniz. . Ama bunu bu şekilde yaparsanız, zamanın bakış açısından, bu arkadaşların çok gerisinde kalıyor.
Daha da önemlisi, bu amiral gemisi SUV'ların mevcut satışları pek tatmin edici değil, ortak girişim 7 koltuklu SUV ile kafa kafaya gitmekten bahsetmiyorum bile. Trumpchi GS8'in nispeten iyi satışlarının ana nedeni, Aynı zamanda, bu ortak girişim ve bağımsız 5 koltuklu kompakt SUV'leri gövde boyutu avantajıyla bastırmak için yüzbinlerce ana fiyat aralığıdır; Changan CS95'in durumu daha da çaresiz. Tüm arabanın mekanik kalitesi oldukça mükemmel olsa da, çeşitli faktörlerin (pazar faktörleri, ilk ürün konumlandırma faktörleri, vb.) Üst üste binmesi nedeniyle, satışlar temelde çok kasvetli oldu. bu şartlar altında, Basitçe orta büyüklükte 7 koltuklu bir kentsel SUV'yi amiral gemisi yapmak Moth Fighting Fire'dan farklı değildir.
GAC ve Changan ile karşılaştırıldığında, SAICin en benzersiz avantajı, Off-road araç imalatı için teknik rezervlere sahiptir. SAIC ve Ssangyong arasındaki işbirliğinin tek kristalizasyonu o yıl Roewe W5'ti; bu arabanın satışları da vasat olsa da, en azından SAIC bu alanda üretim ve tasarım deneyimine sahiptir (ana akım bağımsız markalar, yalnızca Haval ve SAIC, ).
Bununla birlikte, mevcut kamuoyuna göre, ana kirişli model hala "Ülkeyi geçebilir, sert adam, güvenilir" Bu, Highlander ve Ruijie gibi modellerle bir dereceye kadar eşanlamlıdır ve hatta bir dislokasyon rekabeti oluşturabilir; bu, genel marka tonunu iyileştirmek için açıktır.
[Bu tür kirişli araba gerçekten sizin için uygun mu?
Arazi aracı kirişinin anlaşılması için, 2000'den bu yana yaklaşık 20 yılda ilginç bir terslik yaşandı. 2000 yılının başından bu yana, yük taşıyıcı gövdeli çok sayıda marka amiral gemisi SUV piyasaya sürüldü ( Cayenne, Q7, Touareg vb. ), bir süredir, kirişli arazi araçları modası geçmiş antikalar gibi görünüyor.Land Rover Discovery serisi gibi, yük taşımayan gövdeler olan bazı SUV'lar, IBF entegre gövdesi olarak adlandırılmaya çok korkuyorlar. , Kamuoyu baskısından kaçınmaktır.
Ancak on yıldan fazla bir süre sonra herkes gerçekten kirli işler yapmanız ve uzun süre asfalt olmayan yollara gitmeniz gerekiyorsa, bunu kiriş olmadan yapamayacağınızı keşfetti. Artık büyük ışınlar olduğuna göre, sessizce belirli bir kavramsal avantaj haline geldi. Land Roverın yeni Discovery 5 in sanki omurga çizilmiş gibi uzun huzmenin eksik olduğunu görmüyor musunuz? Bunun yerine Discovery 4 takdir etmeye başladı.
Ama kirişli arabanın iyi olup olmadığı, Şimdi, arabanın teknolojisi ve ortamı yeniden değişirken, bunu tarif etmek zaten zor. Alanla sınırlı, Burada sadece ana faktörlerden bazılarını listeliyorum.Size gerçekten uygun olup olmadığını kendiniz düşünebilirsiniz:
İlk nokta
Büyük kirişli modeller, Gövdenin ağırlık merkezinin dikilmesi kolay olduğu ve süspansiyon stroku da daha uzun olduğu için, yol tutuşu ve sürüş güvenliği genellikle yük taşıyıcı gövdeli sıradan SUV modellerinden daha düşüktür ve bu da her zaman eleştirilen bir noktadır. Ancak son yıllarda, çeşitli elektronik sınırlı kayma teknolojilerinin ilerlemesiyle, bu büyük adamların hala helikopter olma olasılığı düşük olmasına rağmen (sonuçta, elektronik sistemler araç kontrol sınırını kaldıramaz). Ancak en azından sürüş stabilitesi büyük ölçüde iyileştirildi.
İkinci nokta
Büyük kirişli modeller teorik olarak uzun vadeli kötü yol araçlarının burulma direnci ve dayanıklılığı için çok faydalıdır. Ancak teknoloji ve malzemelerin gelişmesiyle birlikte, Kirişin yük taşıyıcı gövde yapısı olmasa bile, burulma direnci artmaktadır. Daha gerçekçi bir şekilde, Yurt içi yol koşulları giderek daha iyi hale geliyor, Bir zamanlar yıkama tahtası olan Ali Güney Hattı, asfalt kaplamanın tüm bölümünü tamamladı ve giderek daha fazla insansız arazinin geçilmesi yasa dışı ilan edildi. Zorlu arazi sürüşü eğilimi hiçbir yere varamadı ve giderek daha açık hale geldi.
Off-road yeteneğine yapılan vurgu, çoğu sürücüsüz araç kullanıcısı için yanlış bir önermedir, ancak Ama yine de isterseniz dört tekerlekten çekişli bir araba satın almanızı tavsiye ederim. Sadece dört tekerlekten çekişli versiyon, düşük hızda tork büyütme yeteneğinin beladan kurtulma özelliğinden faydalanabilir ve yol tutuşunu etkileyen uzun süspansiyon stroku anlamlıdır.İki tekerlekten çekiş, tüm modellerin eksikliklerini kirişli sessizce taşımaya eşdeğerdir, ancak herhangi bir faydadan yararlanamaz.
Üçüncü nokta
Büyük kirişli modeller bir zamanlar büyük tonajı, yüksek yakıt tüketimini ve zayıf gücü temsil ediyordu; ancak şimdi bu biraz bulanık. Örnek olarak Toyota's Highlander ve Prado'yu ele alalım, aslında araç ağırlığındaki fark çok fazla değil. Daha iyi bir sürüş dokusu elde etmek için, sadece bağımsız markalar için değil, aynı zamanda ortak girişim markaları için de arabanın ağırlığını kirişler olmadan bile biriktirmek kolaydır.
Güç açısından, Geçmişte, iki tonluk bir otomobil, en azından sorunsuz ve kolay bir sürüş sağlamak için en az 3,5 veya 4,0'lık doğal emişli bir motora ihtiyaç duyuyordu, ancak günümüzde turboşarj popüler. 2.0T doğru ayarlanmışsa, yakıt tüketimi ve güç oldukça iyi bir dengeye ulaşabilir. Bu nedenle, bir kirişin olup olmadığı, bu iki noktayı etkileyen belirleyici faktör değil, aracın ağırlığına ve güç aktarım mekanizmasının ayar seviyesine bağlıdır. Şu anda, Roewe RX8 yakıt tüketimi testini görmedi, ancak bazı medya hızlandırılmış testleri, 0-100km / s yaklaşık 9-10 saniye koşabilir, Dört gözle beklemeye değer. Bununla birlikte, her gün şehrin sıkışık yol koşullarında araç kullanıyorsanız, Roewe RX8'in size şaşırtıcı bir yakıt tüketimi sağlamasını beklemek kesinlikle gerçekçi değil.
[Yukarıdaki maddeleri okuduktan sonra arazi performansına ihtiyacınız olduğundan hala eminseniz, konuşmaya devam edeceğiz ...]
Roewe RX8 önceki Roewe W5'ten evrimleştiğinden ve o zamanlar Roewe W5 ile çok ilgilendiğim için, bunun hakkında bir referans olarak konuşabilirsiniz. Roewe W5, tipik bir zorlu arazi fikridir. En ilkel zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş yapısını kullanarak, Ön ve arka akslarda herhangi bir diferansiyel kilidi olmamasına rağmen, elektronik sınırlı kaymalı frenleme yeteneği o zamanlar çok güçlüydü. Üç kasnak testini geçebilen birkaç modelden biriydi. Roewe RX8 bunu devralabildiği sürece, olasılık fena değil.
Yalnızca daha geniş bir alan görünümü arayışı ile sınırlı olan ön ve arka çıkıntıları nispeten uzundur ve yaklaşma ve uzaklaşma açıları daha genel olabilir. Güç açısından, Düşük hızlı dört tekerlekten çekiş olduğu sürece sorun değil, Prado 2.7 çok etli ve 4L off-road olsa bile çoğu durumda yeterli oluyor. Türbin motorları artık daha doğrusal hale geliyor, bu nedenle Roewe RX8'in bu konuda çok fazla endişelenmesine gerek yok.
RX8'in dört tekerlekten çekiş yapısına gelince, Güncel verilere göre, Kullanılması gereken, manuel kilitleme işlevine sahip merkezi elektronik kontrollü çok diskli kavrama yapısına sahip dört tekerlekten çekiştir. Bu dört tekerlekten çekişli yapı, H9 ve Roadshaker gibi aynı tip SUV'larda yaygın olarak kullanılmaktadır.Belirli kaldırım yol tutuş performansını hesaba katabilir ve gerçek savaşta güçlü bir off-road geçiş kabiliyetine sahiptir. Yalnızca teorik sınır koşulları altında, güvenilirlik ve kontrol, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş kadar iyi değildir. Bu noktayla ilgili olarak bir önceki yazıma bakmanızı öneririm "Elektronik sistem mi yoksa saf mekanik sistem mi, hangisi daha güvenilir? ", daha fazla düşünmeye neden olabilir.
Roewe RX8 arka aks için Eaton tarzı sınırlı kaymalı diferansiyel kilidi (mevcut üretici verilerine göre MLD olmalıdır), Konumlandırma ve kullanımda her birinin kendine özgü avantajları ve dezavantajları olduğu söylenmelidir. Eaton kilidinin en büyük eksikliği, başlamak için iki tekerlek hız farkına ihtiyaç duymasıdır. Manuel olarak önceden kilitlenemez.Belirli kullanım koşullarında, çene kilidi kadar iyi değildir.Ancak, Eaton kilitlerinin avantajları nispeten aptalcadır (kilitlemeyi ve takılmayı unutursanız veya kaldırımın kilidini açıp arka dingili kırmayı unutursanız bu gerçekleşmez. Koşullar) ve güvenilirlik teorik olarak yüksektir, çünkü mekanik yapının tamamen fiziksel bir seviyede pasif bir çalışmasıdır ve herhangi bir anahtarlama kontrolü içermez.
Burada belirtilmesi gereken şey, Çene diferansiyel kilidinin güvenilirliği de kesinlikle yüksektir (belki Eaton'dan bile daha yüksektir), ancak anahtarlama mekanizması olası bir zayıflıktır. Daha sonraki dönemde değiştirilmiş bir pnömatik kilit veya orijinal çene kilidinin bir elektronik kontrol anahtarı olsun, arızalar olabilir. Hepimiz acı çektik. Kilitli değilse sorun değil ve bağlandıktan sonra kilidi açılmazsa ölüyor ... Bu, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ile aynıdır. Transfer kutusu yapısı kesinlikle güvenilirdir, ancak en büyük zayıflık elektronik kontrol anahtarlama mekanizmasıdır. İzlanda'daki yepyeni Hilux ile böyle bir sorunla karşılaştık. Tabii ki, bu anlaşmazlığa en iyi çözüm, Roewe RX8'in farklı ihtiyaçları olan kullanıcılar için iki farklı arka kilit sağlamasıdır.
Roewe RX8'in analizinin bu sorunu burada bitiyor, Ayrıca performansını mümkün olan en kısa sürede deneyimleme ve size ilk elden raporlar getirme fırsatına sahip olmayı umuyorum ~ Bir sonraki sayıda konuşalım!
