Yeni rüzgarlık mı? Yeni nesil Dongfeng Peugeot 508L 1.6T test sürüşü
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Bugünlerde bulutlu ve yağmurlu olan Chengdu, test sürüşü günümüzde nihayet netleşti ve bu, henüz piyasaya sürülmemiş olan bu yeni otomobilin - yeni nesil 508L'nin iyi bir test sürüşüne çıkmasını sağladı. Bu test sürüşü için model daha düşük deplasmanlı 1.6T modelidir. 1.6T ile 1.8T yeni nesil 508L GT versiyonu arasındaki fark ne kadar büyük? Giriş seviyesi model beklemeye değer mi? Hadi bir bakalım.
Bundan önce, yeni 1.8T + Aisin 8AT kombinasyonundan güç alan Dongfeng Peugeot 508L GT versiyonunu test ettik İlgilenen netizenler anlamak için aşağıdaki resme tıklayabilirler.
Ve bu sefer yeni nesil Dongfeng Peugeot 508L'nin 1.6T versiyonunu test ediyoruz (bundan sonra yeni nesil 508L olarak anılacaktır). Fiyat kesinlikle yeni nesil 508L GT'nin fiyatından daha düşük olacaktır.Bu, gelecekte daha popüler bir 508L olabilir. Güç yapılandırması. Görünüm açısından 1.6T modeli temelde yeni nesil 508 GT ile aynıdır.
Platform tanıtımı:
Platform son derece yüksek ölçeklenebilirliğe sahiptir.Geliştirme ihtiyaçlarına göre dingil mesafesini uzatabilir veya kısaltabilir, gövdeyi yükseltebilir veya alçaltabilir, bu da Peugeot aynı model olmasına rağmen farklı boyutlar gerektirse bile geliştirmede çok verimli hale getirir. , 508L gibi.
Vücut ölçüsü tanıtımı:
Yeni nesil 508L'nin dingil mesafesi, denizaşırı versiyona göre 58 mm artarak 2848mm'ye ulaştı ki bu aynı seviyedeki modeller arasında çok üstün bir başarı.Dingil mesafesi arttıktan sonra bir önceki nesil 508'in çok eleştirilen arka boşluğu da elde edildi. Belirli bir iyileştirme ve daha uzun bir dingil mesafesi de sürüşe bir dereceye kadar yardımcı olacak ve yüksek hızlı sürüş daha iyi stabiliteye sahip olacak.
Görünüm tanıtımı:
Bu Fransız markasını özellikle ilginç kılan da budur: Daha büyük hava giriş ızgaralarını özellikle popüler hale getirme trendi altında, 508L bu konuda hala kendi konseptine bağlı kalmaktadır. Bu işin önünde Fransızların güzelliğe karşı çok hassas olduklarını itiraf etmeliyiz. Bu, koca ağızlı tasarımın iyi olmadığı anlamına gelmez.Trendi takip etmeniz veya klasikleri miras almanız önemli değil.En önemli olan, tasarımcının ikisine dayanarak oyun oynayıp oynayamayacağıdır.
Huh? Hayır, nasıl oluyor da bu tarz resim birdenbire biraz sevimli oluyor.
2 İç mekana giriş
İç mekan tanıtımı:
Sadece görünüm gençlik açısından iyi yapılmış değil, aynı zamanda iç mekan da aynı hissi veriyor. Yağlı, orta ve eski gibi kelimelerin yeni nesil 508L ile hiçbir ilgisi yok. Test sürüşü modeli tamamen siyah bir iç mekana sahip olmasına rağmen, mat siyah ve parlak siyah malzemeler mat krom kaplama ile birlikte kullanılıyor.Sunulan etki sadece iç karartıcı değil, aynı zamanda insanlara bir izlenim de verebilir. Rahat bir lüks duygusu.
Alt orta konsol kısmı karbon fiber doku ve deri benzeri malzeme ile sarılmış ve bu da çok iyi bir his veriyor. Orta konsolun ve kapı kolunun konumu da hassas deri kaplama kullanır. Ön sırada oturan kaplamanın ulaşabildiğimiz kısımları temelde yumuşak malzemelerdir.
Direksiyon simidinin arka tarafının her iki yanında M dişli takılıyken kullanılabilen vites kanatçıkları vardır, ancak kanatlar direksiyon simidi ile dönmez.Tabii ki, yoğun bir şekilde sürmeden, böyle radikal bir tasarımın sonucu sadece Gereksiz maliyet artışı gelsin.
Bu ekranın olmaması övgüye değer! toplantı! kalmak! Anlamına geliyor! Desen!
Karanlık bir arabada küçük ışık düğmesini aramanın Fransız tasarımcıları da rahatsız ettiğine inanıyorum ... Sonuçta ... O düğmeyi bulabilirsem, yine de ışığı açmam gerekir mi? Böylelikle kör dokunuşla açılabilen aydınlatma tasarımı yeni nesil 508L üzerinde, dokunmatik ışığı açma da arka sırada taşınıyor.
Bunu görünce, aslında Fransız tasarımının biraz düşündüğünü anlıyorum: iyi görünmeyen ama iyi görünmeyen şeyleri saklayan şeyler tasarlayın. Gerçekten katı. Bu arada, aşağıdaki platformda kablosuz şarj yok ve yalnızca yüksek kaliteli kablosuz şarj mevcut.
Yetkili, test sürüşümüzün yapıldığı gün 1.6T'nin hangi konfigürasyonunu bize söylememiş olsa da, bu konfigürasyona göre, bu konfigürasyona göre 1.6T üste oturan bir model olmalıdır.
Genel iç tasarımda, bu 1.6T modeli daha önce test edilen 508L GT'ye çok benziyor.
Depolama alanı:
Yeni nesil 508L'nin depolama alanı nispeten bol ve bu da günlük kullanım için sorun değil.
Kuyruk kutusu çok derin, özgül hacim resmi olarak açıklanmadı, ancak görsel inceleme için yeterli. Ancak kuyruk kutusunda siyah köpüğün altında lastik yok, bunun yerine lastik tamir sıvısı kullanılıyor.
En üste 3 dinamik deneyim
Test sürüşü deneyimi:
Bu güç sistemi seti genel olarak PSA Group bünyesindeki modellerde kurulmuştur.Çok olgun bir sistemdir ve sürüş konforu ve yakıt ekonomisi açısından iyi bir performansa sahiptir.
Test sürüşü modeli için üç tür sürüş modu vardır.Farklı modlardaki hızlanma tepkisi değiştirilecektir.Üst düzey modeller gibi AMVAR'ın değişken süspansiyonu ile donatılmadığı için sürüş modunu ayarlarken şasi olmayacaktır. Çeşitlilik.
Yeni nesil 508L, ön Macpherson bağımsız süspansiyonu ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu kullanır.Değişken süspansiyon dışında, test sürüşü modelinin diğer parçaları aynı yapı ve aynı malzemeleri kullanan üst düzey modellerle aynıdır. Yeni nesil 508L'nin arka alt şasisinin bir bütün olarak alüminyum alaşımdan yapılması ve üst salınım kolunun da yaysız kütlenin azaltılmasında çok önemli bir rol oynayan alüminyum alaşımdan yapılmış olması çok şaşırtıcı.
Yeni nesil 508L'nin gaz kelebeği ayarı başlangıçta hassas değildir.Bu gaza aşina olmayan bir sürücü bile marşı çok sorunsuz kontrol edebilir.Bu aynı zamanda 508L'nin trafik sıkışıklığında gazı daha iyi kontrol etmesini sağlar. Ama bu aynı zamanda insanlara bir tür verecek: Motive edilmemiş mi? Yanılsama.
Bu araba insanlara başlangıçta zayıf bir güç yanılsaması verse de, bu 1.6T + 6AT aynı zamanda çok aşina olduğumuz bir güçtür.Yeni bir otomobilde bile, yeteneklerinin bundan daha fazlası olduğunu hala bilebiliriz.
Bu 6AT, yakıt açısından daha verimli bir ayardır. Vites yükseltme daha aktif olacaktır.Görece düşük bir hızda 6. vitese geçebilirsiniz, ancak vites küçültmede biraz ertelenmiş görünecektir. Hızlı bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde, Hemen daha iyi bir güç çıkışına sahip değil, ancak güç gelmesi kısa bir süre alıyor. Bu durum spor modunda düzelecektir.
Test sürüşü, yüksek kaliteli çift katmanlı cam kullanmasa da ses yalıtımı açısından zaten çok iyidir.Araca 90km / s hızda çok fazla ses iletilmez, bu da aynı seviyeye göre bazı avantajları vardır. .
Yeni otomobilin süspansiyonunun genel hissi konfor odaklıdır. Yol düzensiz olduğunda, yol yüzeyinin titreşimini kolayca emebilir ve araca çok fazla çarpma ve rahatsızlık iletmez. Açıkça duyabilirsiniz. Tekerlekler bir şeye bastırılır, ancak tüm vücudun duruşu çok dengesiz hale gelmez.
Ancak yüksek hızlarda büyük iniş çıkışlarla karşılaştığınızda, amortisörün gövdeyi çekemeyeceğini ve atalet nedeniyle gövdenin atılmasına neden olacağını göreceksiniz.Bu aynı zamanda uzun süspansiyon darbesiyle de ilgilidir. ilişki.
sonuç olarak:
Bugünden önce, test ettiğim ve daha önce sürdüğüm 1.8T üst donanımlı modelin bu kadar iyi olup olmadığını merak ediyordum.Daha düşük bir modeli test ettiğimde büyük bir boşluk olduğunu hissettirecek mi, ama öyle olmadığı ortaya çıktı. . Görünüşte ve iç mekanda kullanılan malzemeler oldukça samimidir.Aynı zamanda biraz daha alçak modelde üst model olarak şasi de alüminyum alaşımdan yapılmıştır.Bu da oldukça vicdanlıdır. Kapsamlı bir seviyeden itibaren, yeni nesil 508L 1.6T çok uygun maliyetli bir seçim olacaktır.Elbette daha yüksek bir bütçeniz varsa, L2 otopilotlu GT versiyonu, güçlü dalgaların etkisi ve NAPPA deri daha mükemmel olacaktır. seçin. Kısacası fiyatı ne olursa olsun yeni nesil 508L ona çok dikkatli bakacak gibi görünüyor.
Yeni araba henüz piyasada değil ... Bunlardan fiyatsız bahsetmek uygunsuz görünüyor ama yeni nesil 508L'nin son fiyatı makul ve tüketicilerin psikolojik beklentileri doğrultusunda ise bu 1.6T konfigürasyonunun birçok kişinin tercihi olacağını düşünüyorum. . Yeni nesil Dongfeng Peugeot 508L bu ayın 18'inde resmi olarak lanse edilecek, B sınıfı otomobil pazarında bir bozucu olup olmayacağını bekleyip göreceğiz. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Chi Dongning)
