Merkeze monte direkt enjeksiyon 2.0T + dikey Aisin 6AT Roewe RX8 güç sistemi analizi
Geçen ay SAIC, GAC Trumpchi GS8 ve Changan CS95'ten sonra birinci sınıf bağımsız markalar tarafından başlatılan bir başka 7 koltuklu amiral gemisi SUV olan yeni bir amiral gemisi SUV-Roewe RX8'i piyasaya sürdü. Bu üç arabanın güç aktarma organı 2.0T + 6AT kombinasyonunu seçmesine ve vites kutusu tedarikçisi Aisin olmasına rağmen, Roewe RX8 yük taşımayan bir gövde kullandığından, güç aktarım mekanizmasının düzeni buna göre değiştirilmelidir. Bu nedenle, Roewe RX8'de motor ve şanzıman dikey olarak düzenlenmiştir ve ana sürüş yöntemi arkadan çekiştir.Aynı zamanda SAIC, arazi koşullarının ihtiyaçlarını karşılamak için bu NLE 2.0T motor için bir dizi optimizasyon da yapmıştır.
Optimizasyondan sonra, SAIC tarafından bağımsız olarak geliştirilen ve tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına sahip olan bu NLE 2.0T motor, maksimum 165 kilovat güce ve maksimum 360 Nm torka sahiptir.Güç verileri EA8882.0T yüksek güçlü motoru aşıyor ve GS8'in 2.0T motoru temelde CS95'teki 2.0T motora eşdeğerdir, tek fark, maksimum tork çıkış hızının daha yüksek olması ve tork çıkış platformunun dar olmasıdır.
Orta silindir direkt enjeksiyon + düşük ataletli türbin + DVVT, güç ve yakıt tüketimini hesaba katarak
Merkezi direkt enjeksiyon yapısının şematik diyagramı
SAIC'in NLE 2.0T motorunun en büyük teknik özelliği, orta silindirli direkt enjeksiyonun kullanılmasıdır, yani yakıt nozulu, emme valfi ile egzoz valfi arasına yerleştirilir. Yaygın yandan monteli direkt enjeksiyonla karşılaştırıldığında, merkeze monteli direkt enjeksiyonlu yakıt atomizasyonu daha iyidir ve yağ ve gaz karışımı daha eksiksizdir, bu da yakıt duvarı ıslak fenomenini etkili bir şekilde azaltabilir ve yanma verimliliğini artırabilir. Aynı zamanda yüksek tambur oranlı hava geçişi ve kompakt yanma odası tasarımı ile motorun türbülans kinetik enerjisi ve yanma hızı etkin bir şekilde iyileştirilir.
Sadece bu değil, DVVT teknolojisi bu motora da uygulanmıştır.Emme valfi ve egzoz valfinin geniş açılı değişken zamanlama ayarı sayesinde, motor, iyileştirmek için farklı çalışma koşullarına göre çeşitli emme ve egzoz stratejisi ayarlamaları gerçekleştirebilir. Emme ve egzoz verimliliği ve yanma verimliliği, gücü daha da iyileştirir ve yakıt tüketimini ve emisyonları azaltır.
Turboşarj bölümünde, NLE motoru popüler düşük ataletli turbo teknolojisini kullanır ve turboşarj tedarikçisi Honeywell'dir. Düşük ataletli turboşarj, motorun hızlanma tepkisini ve güç deneyimini iyileştirmek için iyi olan hızlı tepki hızı özelliklerine sahiptir. Bununla birlikte, turboşarjın basınç tahliye vanası, elektronik olarak kontrol edilen bir basınç tahliye vanası kullanmak yerine hala geleneksel bir vakum kontrollü mekanik basınç tahliye vanasıdır, yanıt hızında iyileştirme için yer vardır.
Yüksek derecede entegrasyon, motor eteği ve yağ karteri güçlendirildi
SAIC'in NLE motoru tamamen alüminyum bir motordur.Silindir kafası, silindir bloğu ve yağ karterinin tamamı alüminyum alaşımdan yapılmıştır, bu sadece motorun ağırlığını azaltmakla kalmaz, aynı zamanda motorun ısı dağılımını da kolaylaştırır. Elbette, genellikle tamamen alüminyum motorlar dediğimiz şey, silindir bloğunun mukavemetini ve ömrünü sağlamak için genellikle silindir bloğunda çelik silindir gömlekleri kullanır. Bu motorda, silindir gömleği, silindir gömleği ile piston arasındaki sürtünmeyi etkili bir şekilde azaltabilen bir honlama işlemi ile önceden dökülür.
Krank mili için, motor yüksek mukavemetli bir dövme krank mili kullanır ve krank milinde, parçaların ağırlığını etkili bir şekilde azaltan ancak nispeten yüksek işleme hassasiyeti gerektiren yalnızca 4 karşı ağırlık vardır.
Yapı olarak, bu motor oldukça entegredir.Örneğin, eksantrik mili braketi eksantrik mili yatak kapağını, silindir kafası karter havalandırma sistemini entegre eder, ön kapak motor braketini ve hatta su pompası, makine filtresi ve yağ soğutmayı entegre eder Cihazlar tek bir modülde toplanmıştır. Entegrasyon sayesinde, motorun parça sayısı azaltılır, böylece motorun mevcut geliştirme trendiyle uyumlu olan yer kaplaması ve motorun ağırlığı azaltılır.
Su pompası filtre modülünün montaj konumundan, bu NLE motorun yağ filtresi elemanının, yağ dönüşüne elverişli, üstten monte edilmiş bir tasarıma sahip olduğunu ve bakım sırasında söküp takmanın daha uygun olduğunu görebiliriz. Bu modülde, açma-kapama su pompası ve motorun elektronik termostatı, sadece tüm çalışma koşullarında su sıcaklığının MAP kontrolü rolünü oynamakla kalmaz, aynı zamanda soğuk durumda hızlı ısınmayı da gerçekleştirir.
Bununla birlikte, NLE motorun egzoz manifoldu, ısınma hızını daha da hızlandırmak için silindir kafasına entegre edilmemiştir, ancak ayrı bir parça kullanılır. Şekilden, egzoz manifoldunun, egzoz sırasında paraziti azaltan ve egzoz verimliliğini artıran mevcut ana akım dual scroll tasarımını benimsediğini görebiliriz.
Motorun yağ ve gaz ayırıcısı da ayrı parçalar kullanır NLE motorun yağ ve gaz ayırıcısı, motorun yağ yakmasını önlemek için mevcut ana tasarım olan labirent ön filtreleme ve siklon ince filtreleme tasarımını kullanır.
Daha önce de belirtildiği gibi, bu motor RX8'in off-road konumlandırmasını karşılamak için birçok optimizasyon yapmıştır.Yakıt enjeksiyon stratejisi optimizasyonu ve valf zamanlaması gibi yazılımlara ek olarak donanım da özel olarak güçlendirilmiştir.En önemli kısım motordur. Etek çerçevesi ve yağ karteri için mühendisler, parçaların mukavemetini artırmak için bu iki bileşene nervürler ekledi. Ancak tek parça alüminyum yağ karteri gerçekten off-road ise bakım maliyeti kesinlikle vazgeçilmez olacaktır.Üst alüminyum ve alt demir ile bölünmüş bir yağ karteri ile değiştirilebiliyorsa, sert çekirdekli off-road SUV'un konumlandırılması ile daha uyumlu olabilir.
RX8'in 2.0T motorunun optimizasyonu, SAIC'in güç araştırma merkezi olan Shanghai Automotive Powertrain Key Laboratory'de gerçekleştirildi.Laboratuvar, gelişmiş optik motor ve motor yanma sistemi görselleştirme teknolojisini kullanarak Motor krank millerinin, pistonların ve diğer parçaların tasarımını teşhis edin ve doğrulayın ve aynı zamanda Ar-Ge verimliliğini artırmak için motor kalibrasyonunu hızla optimize edin. SAIC'in şu anda bağımsız olarak optik motorlar geliştiren ve yanma süreci için eksiksiz bir görsel teşhis ekipmanı setine sahip tek yerli otomobil şirketi olduğu anlaşılmaktadır.
Prado, garantili güvenilirlik ile Aisin 6AT ile aynı modele sahiptir
Motoru kısaca tanıttıktan sonra, RX8 ile donatılmış Aisin dikey 6AT dişli kutusuna bir göz atalım.Üreticiye göre, RX8, maksimum 400 Nm torka dayanabilen Toyota Prado ile aynı şanzımanı kullanıyor. Yapısal olarak bu 6AT, 2 debriyaj, 3 fren ve 1 tek yönlü debriyaja sahiptir ve kendi ağırlığı 85 kg olup, önceki nesil üründen% 7 daha hafiftir.
Bu şanzıman yalnızca güvenilir olmakla kalmaz, aynı zamanda şanzıman verimliliği de düşük değildir. Her şeyden önce, bu dişli kutusu 6.2 hız genişliğine sahiptir ve bu aynı tip ürünlerde daha büyük bir avantaja sahiptir Genel olarak konuşursak, hız genişliği ne kadar büyükse, vites kutusu için daha iyi bir güç ve yakıt tüketimi dengesi elde etmek o kadar kolay olur. İkinci olarak, düşük sürtünmeli kavrama sürtünme malzemesi ve küçük boyutlu yağ pompası kullanarak şanzıman tork kaybını en aza indirebilir. Aynı zamanda rölantide boşta çalışma kontrolüne (NIC) sahiptir Araç D viteste park edildiğinde, tork konvertörünün sürükleme kaybını azaltmak için C1 debriyajı açılır, böylece yakıt tasarrufu sağlar ve motor titreşiminin araca iletimini azaltır.
Aynı zamanda, bu 6AT bağımsız bir lineer solenoid valf doğrudan kontrol sistemi kullanır.Önceki nesil ile karşılaştırıldığında, vites değiştirme tepki hızı% 44 artmıştır. Seyir halindeyken, hızlı vites küçültme hızı da geleneksel 6-4-3 çift vites küçültmeden 6-3 doğrudan vites küçültmeye iyileştirilir.Gerçek sürüşte, daha hızlı vites küçültme hızı ve dinamik tepki alabilirsiniz.
BorgWarner'ın akıllı transfer kutusu, dört tekerlekten çekiş sisteminin beyni
Motor ve şanzımana ek olarak, BorgWarner'ın akıllı transfer kutusu olan RX8'in güç sisteminde önemli bir büyük parça var. Sert bir SUV olarak, dört tekerlekten çekiş performansı RX8'in önemli bir satış noktası olmalı ve aracın dört tekerlekten çekişini kontrol eden anahtar parça, motor ile tahrik mili arasında bulunan transfer kutusu.
Bu transfer kutusu sayesinde araç, yüksek hızlı iki tekerlekten çekiş, akıllı dört tekerlekten çekiş, spor, kar, arazi ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş gibi altı sürüş modu arasında geçiş yapabiliyor ve ön ve arka tekerleklere farklı tork dağılımı oranları gerçekleştirebiliyor. Aynı zamanda, transfer kutusunun planeter dişlisi, 1: 1 ve 2.48: 1 (düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modu) olmak üzere iki tork artış oranına ve ayrıca şanzıman tork konvertörü tarafından sağlanan 1.94 maksimum tork artış oranına ulaşabilir. Düşük hızda dört tekerlekten çekiş modunda, araç daha büyük bir tork amplifikasyon etkisi elde edebilir ve ülke dışına çıkma ve zorluklardan kaçma yeteneğini geliştirebilir.
Roewe RX8 güç sisteminin bu analizi sayesinde, SAIC'in motor Ar-Ge seviyesinin ve fiili sonuçlarının kademeli olarak dünya standartlarına yaklaştığını ve bağımsız markaların pazar payının giderek arttığını görebiliyoruz. Dünyanın birinci sınıf bileşen tedarikçileri, bağımsız marka üreticilerine teknolojik olarak gelişmiş ve yüksek kaliteli bileşenler sağlamaya isteklidir Bağımsız markalar yeni otomobil ürünlerini geliştirirken, pazar konumları da giderek gelişmektedir.
