g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Guangdong-Hong Kong-Makao Greater Bay Bölgesi'ndeki havaalanı kalıbı nasıl kırılır

Yazar: Gustav / mikro kanal kamu numarası: qspyq2015
Bu, Qin Shuo'nun Anları'nın 1641 orijinal ilk makalesi

"Guangzhou zaten uluslararası rotalara sahip, Shenzhen'in tekrar açılmasına gerek yok." Bu, medyaya yansıyan Guangzhou ile Shenzhen Havaalanı arasındaki anlaşmazlığın en tartışmalı cümlesi. Özellikle Shenzhen'de, vatandaşlardan uzmanlara ve akademisyenlere kadar pek çok kişi buna karşı çıkıyor.Bu, Shenzhen sakinlerinin yaşadığı büyük rahatsızlıktan kaynaklanıyor olabilir. Havacılık endüstrisinde nispeten rasyonel olanlar, Guangzhou-Shenzhen Havalimanı'nın uluslararası rotalarının gerçekten yanlış bir şekilde geliştirilebileceğine ve iki havalimanı arasında yüksek hızlı demiryolu bağlantılarının olmasının daha iyi olduğuna inanıyor.

Caixinin raporuna göre, Guangdong Eyaletinin Devlete ait Varlık Denetleme ve İdare Komisyonu kısa süre önce Guangzhou, Shenzhen ve Zhuhaideki üç büyük sivil havalimanının entegre edilmesini ve yeniden düzenlenmesini ve birleşik yönetim ve operasyon için Guangdong Airport Management Group Co., Ltd.'ye (bundan sonra Guangdong Havaalanı Grubu olarak anılacaktır) devredilmesini önerdi. Bu ayrıca Baiyun Havaalanı (600004.SH) ve Shenzhen Havaalanı (000089.SZ) gibi borsaya kayıtlı şirketleri ve birçok havayolunun hayati menfaatlerini içerir.

Hong Kong Havalimanı'nın ihtişamı

Bence, "Guangzhou zaten uluslararası rotalara sahip, Shenzhen'in tekrar açılmasına gerek yok" Bu cümle Shenzhen tarafında güçlü bir muhalefet uyandırsa da, düşünürseniz, Guangzhou-Shenzhen Havaalanı anlaşmazlığı aslında tam bir Guangzhou-Shenzhen anlaşmazlığı değildir. Bir kez Shenzhen dış hatların açılmasını kısıtlamak için bir idari emir kullanılırsa, bundan en çok yararlanacak olan Guangzhou Havaalanı değil, Hong Kong Havaalanıdır.Guangzhou Havaalanının uluslararası uçak biletinin "sabit bir fiyatı" yoksa, Shenzhen yolcularının Guangzhou Havaalanına uçması imkansızdır.

Pearl River Deltası sakinlerinin yurtdışına çıkması için yıllardır Hong Kong Uluslararası Havaalanı ilk tercih olmuştur.Gidiş zamanı veya fiyat avantajı olsun, Guangzhou sakinleri bile Hong Kong'a gitmeye son derece isteklidir. Uç noktalardan bir örnek, Guangzhou'nun Sidney ve Melbourne'a direkt uçuşları olsa bile, bazı yolcular paradan tasarruf etmek için düşük maliyetli havayollarını Hong Kong'a, Singapur veya Malezya'ya ve oradan da Avustralya'ya aktarmayı tercih ediyor.

Ancak, son yıllarda, anakaradaki yolcu yolculuklarının artması ve petrol fiyatları gibi çeşitli işletme maliyetlerinin düşmesiyle birlikte Guangzhou'nun uluslararası rotaları artık "yüksek fiyatlı" değil ve aynı konuma giden bazı doğrudan rotalar Hong Kong'dan bile daha ucuz. Bu da Guangzhou Baiyun'u yapıyor. Havaalanı, Pearl River Deltası'ndaki diğer şehirlerden bazı yolcular da dahil olmak üzere epeyce müşteriyi geri kazanabilir. Hong Kong Havaalanı, Pearl River Deltası sakinleri için mutlak ilk tercih olmaktan yavaş yavaş çıktı.

Aslında bu, Hong Kongun ana havayolu şirketi Cathay Pacific'in (00293.HK) son yıllardaki zayıf performansına da yansımıştır. 2017'nin ilk yarısında, küresel ekonomik ortam çok yönlü iyileştiğinde bile, büyük kayıplara uğradı. Düştü ve Hang Seng Endeksi kurucu hisse senetlerinden yeni çıkarıldı. Guangzhou'daki yolcular gitgide daha az seyahat etmek için Hong Kong havalimanını seçtiler, Hong Kong yerel havayolları söz konusu olduğunda, anakara ve uluslararası havayollarından gelen şiddetli rekabetle karşı karşıya kalıyorlar.

Ücretler söz konusu olduğunda, Hong Kong'un açık bir avantaja sahip olması zor. Yazar, son yıllarda biri Pekin'den, diğer ikisi Guangzhou'dan ve ikisi Hong Kong'dan olmak üzere beş kez Avrupa'ya gitti. Guangzhou'dan iki seyahatte harika şeyler satın alabilirsiniz "Emlak fiyatı üzerinden" 2500 yuan'dan daha düşük gidiş-dönüş uçak biletlerinin tümü sezon dışında seyahat edilir ve sırasıyla Chengdu ve Umman'ın Maskot Havaalanlarında aktarılır.Tabii ki, bu tahmin nadirdir.

Hong Kong'dan iki kalkış Ulusal Gün civarındaydı. Bu, anakara seyahati için artan uçak bileti fiyatları için daha çaresiz bir seçimdi. Biri Hong Kong'dan Viyana'ya yeni bir direkt uçuştu, çünkü uçuş yeni açılmıştı ve fiyat pahalı değildi. Üçüncü bir ülkede transit geçiş. Diğeri ise Hong Kong'dan Mumbai'den Amsterdam'a gidiş-dönüş rotasıydı.Bu sefer biraz zordu, ancak ücret Guangzhou'dan Amsterdam'a direkt uçuştan gerçekten çok daha ucuz olduğu için Guangzhou'dan Hong Kong'a kadar gidiş dönüş yolculuğum için neredeyse bir günümü yolda geçirmeyi tercih ederim. Havalimanı dört saate yakın.

Hong Kong'un nüfusu sadece 7 milyonun biraz üzerindedir, ancak havalimanı rotaları Guangzhou ve Shenzhen havalimanlarından çok daha fazladır.Bu, geçtiğimiz yıllarda Pearl River Deltası sakinlerinin seyahat ihtiyaçlarını karşılayabildi ve aynı zamanda son derece yoğun Hong Kong havalimanına da katkıda bulundu.

Shenzhen halkı yurtdışına nereye gidiyor?

"Guangzhou zaten uluslararası rotalara sahip ve Shenzhen'in tekrar açılmasına gerek yok." Bu cümlenin özel sektörden Shenzhen'deki akademisyenlere büyük bir geri dönüşü tetiklemesinin ana nedeni, seyahatin rahatlığıdır. İster Guangzhou'ya ister Hong Kong'a uçuş için gitseniz, aşağı yukarı olacaktır. Her zaman bir rahatsızlık vardır ve zaman içindeki fedakarlık daha da fazla olabilir. Shenzhen'deki herkesin, Shenzhen'in seyahati daha kolay hale getirmek için yeterli uluslararası hava rotasına sahip olmasını umduğuna inanıyorum.

Guangzhou Havaalanı, Guangzhou'nun hemen hemen kuzeyinde, Shenzhen şehrinden yaklaşık 150 kilometre uzaklıkta bulunuyor.Shenzhen şehrinden Guangzhou Havaalanı'na ulaşmak iki buçuk saatten fazla sürebilir.Ayrıca tıkanıklık gibi çeşitli belirsizlikler de vardır. anlamına gelmek Yolcular en az altı saat önceden yola çıkmalıdır . Ancak, Shenzhen Şehri'nin farklı yerlerinden Hong Kong Havalimanı'na gitmenin bir buçuk saat alacağı tahmin ediliyor. Guangzhou'nun uluslararası havayollarının "uçuş fiyatı" biletleri yoksa (aynı yere uçak biletleri, Guangzhou açıkça Hong Kong'dan daha ucuzdur, ancak aslında nadirdir), Shenzhen halkının Guangzhou Havaalanında yurt dışına gitmeyi seçmesi imkansızdır.

Buradan anlaşılacağı gibi, kolaylık açısından Shenzhen yeterli uluslararası hava yoluna sahip değilse, en büyük yararlanıcı Hong Kong Havaalanı olmalıdır. 10 milyonu aşkın Shenzhen'in sakini kaçınılmaz olarak Hong Kong Havalimanı'nı yurt dışına çıkmak için ilk seçenek olarak seçecektir.Bu yüzden Hong Kong Havaalanı Uluslararası rotalar çok zengin olabilir. Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü trafiğe açıldıktan sonra, Hong Kong Havaalanı Pearl River Deltasının batısından daha fazla yolcu çekebilir. Shenzhen-Orta Koridor da yıllar sonra trafiğe açılırsa, Zhuhai ve Makao havalimanları daha da marjinal hale gelebilir.

Guangzhou ve Shenzhen havaalanları arasındaki uluslararası havayolu rekabetine dönersek, üst düzey yetkililer, ikisi arasındaki şiddetli rekabetin havayollarının tamamlayıcı gelişimini destekleyebileceğine inanıyor olabilir. Avrupa'yı örnek alırsak, Guangzhou'ya pek fazla direkt uçuş yok. Şu anda Guangzhou'dan Paris, Amsterdam, Londra ve Moskova'ya sadece birkaç direkt uçuş var. Guangzhou'dan Almanya'ya direkt uçuş yok. Guangzhou doğrudan Fransa, Hollanda, Birleşik Krallık, Rusya ve diğer ülkelere uçabildiğinden, Shenzhen yanlış hizalanmış rekabet altındaysa, Almanya, İspanya, İtalya ve diğer ülkelere doğrudan uçuşlar açabilir ve Guangzhou ve Shenzhen'in gelişimi yanlış hizalanır. Şimdi Shenzhen'in Frankfurt'a direkt uçuşları var.

"Guangzhou zaten uluslararası rotalara sahip ve Shenzhen'in artık açılmasına gerek yok." Yukarıdaki anlayışsa, yazar Shenzhen'de böyle bir toparlanmayı tetiklemeyeceğini düşünüyor. Shenzhen'deki bazı akademisyenlere gelince, bunun bir piyasa ekonomisinden ziyade planlı bir ekonomi olduğunu, objektif olarak konuşursak, havalimanının kendisinde belirli bir derecede kaynak tekeli var ve ayrıca havalimanları arasında belli bir rekabet var.Piyasayı veya planlı ekonomi teorisini tam olarak kullanmak imkansız. Bakmak için.

Yazar, Guangzhou'daki havacılık endüstrisindeki gazilerle iletişim kurarken aşağıdaki geri bildirimleri de aldı: Shenzhen'in hava sahası daha karmaşık. Hava trafik kontrolü açısından, daha fazla uluslararası rota geliştirmek kolay değil. Tüm hakimiyet hala Guangzhou'nun elinde; aynı yerde doğrudan rotalar varsa, Guangzhou ve Shenzhen, o zaman Aslında, yolcuların kaynağı tam olarak desteklenmeyebilir; ana üsleri başka yerlerde olan havayolları için, Shenzhen'de ek uluslararası rotalar açmayı seçmekte isteksizler. Bu nedenle, Shenzhen hükümeti, Guangzhou'ya benzer faydalar elde etmek için rotalara daha fazla sübvansiyon sağlamak zorunda.

Yolcuların bakış açısından, ücret aslında en endişeli olabilir. Guangzhou ve Shenzhen arasındaki uluslararası güzergahların gelişimi ortadan kaldırılabilirse, mevcut daha gerçekçi çözüm Guangzhou ve Shenzhen'deki havalimanlarında daha hızlı yüksek hızlı demiryolu koridorları inşa etmektir. Guangzhou Baiyun Havaalanı ile Shenzhen Baoan Havaalanı İki havaalanı arasında yaklaşık bir saatlik bir işe gidip gelme süresi elde etmek için bağlı olması en iyisidir.