İlk çeyrekte yeni enerji araç satışları canını yaktı, bağımsız markalar şiddetli rekabetle karşı karşıya
Xinhua Finance ve Bread Finance araştırmacıları tarafından borsaya kayıtlı otomobil şirketleri tarafından açıklanan aylık işletme verilerine göre, Mart 2020'de borsaya kayıtlı otomobil şirketlerinin toplam araç satışları, yıllık% 40 düşüşle 813.000 oldu, ancak aylık bazda 3,7 kattan fazla artış oldu.
2018 yılından bu yana çeşitli faktörlerden etkilenen iç otomobil pazarı iki yıldır üst üste düşüş yaşıyor.Yeni taç pnömoni salgınının ortaya çıkması, otomobil endüstrisini daha da zorlaştırdı. Bununla birlikte, zincir büyümesi perspektifinden bakıldığında, salgın kontrol altına alındığında, otomobil tüketici pazarı toparlandı ve Mart ayındaki pazar satışları Şubat ayına göre önemli ölçüde daha iyi oldu.
Düşük toparlanma: Mart ayında borsaya kayıtlı otomobil şirketlerinin toplam satışları bir önceki aya göre% 375,96 arttı
Mart ayı satış verilerini açıklayan borsada işlem gören 19 otomobil firmasının istatistikleri, örneklemde yer alan otomobil firmalarının Mart ayında 813.000 araç sattığını, bir önceki aya göre% 375,96 artış ve yıllık% 43,4 düşüş ile Şubat ayına göre yıllık düşüşün daraldığını gösteriyor.
Bunlar arasında SAIC Group Mart ayında 231.500 araç satarak otomobil şirketleri arasında birinci sırada yer aldı. Mart ayında satışlara göre ilk beş otomobil şirketi SAIC, Changan Automobile, Guangzhou Automobile Group, Geely Automobile ve Foton Motor. Şubat ayına kıyasla, GAC Group'un sıralaması Geely Automobile'ı geçerek üçüncü sırada yer alarak bir sıra yükseldi.
Yıllık değişim açısından, satış hacmi açısından ilk beş otomobil şirketi, Mart ayında negatif bir oranda büyümeye devam ederken, düşüş hızı Şubat ayına göre daraldı. Sadece Yaxing Otobüsü Mart ayında yıllık bazda satış artışı gerçekleştirdi, bu da geçen yılın aynı dönemindeki düşük tabanıyla belirli bir ilişkiye sahip olan yaklaşık% 34.62 artış gösterdi.
Şekil 1: Mart 2020 otomobil satışlarında kayıtlı otomobil şirketleri ve yıldan yıla değişiklikler
China Automobile Association'ın ilgili açıklamalarına göre, Mart ayında otomobil satışlarındaki belirgin aylık artış, Şubat ayındaki düşük satış tabanından kaynaklanıyor. Tüketici tarafında, salgın tamamen sona ermediği için, pazar talebinin bir kısmı hala baskılanıyor, bu nedenle otomobil satışları hala geçen yılın aynı dönemine göre daha düşük.
Durum hala acımasız: borsaya kayıtlı otomobil şirketlerinin ilk çeyrekte kümülatif satışları yıldan yıla keskin bir düşüş gösterdi
İstatistikler, 2020'nin ilk çeyreğinde borsaya kote otomobil şirketlerinin kümülatif araç satışlarının 2.0546 milyon araç olduğunu ve geçen yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 45,2'lik bir düşüş olduğunu gösteriyor.
Özellikle, ilk çeyrekte en yüksek kümülatif satış hacmi 679.000 araçla SAIC oldu. Kümülatif satışlar açısından ilk beş otomobil şirketi SAIC, GAC, Changan, Geely ve Great Wall Motors'tur. Bu sıralama 2019'un ilk çeyreği ile aynı.
Şekil 2: 2020'nin ilk çeyreğinde borsaya kote otomobil şirketlerinin kümülatif satış hacmi ve yıllık değişim
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre, 2020'nin ilk çeyreğinde otomobil endüstrisinin refah endeksi, konsensüs bileşik endeksi ve gelişmiş bileşik endeksi 2019'un dördüncü çeyreğine göre sırasıyla 21 puan, 6,69 puan ve 1,7 puan gerileyerek, 2020'nin ilk çeyreğinde otomotiv sektörünün hala ciddi durumunu yansıtıyor. .
Yeni enerji araçları daha çok canını yakıyor
Aylık işletme verilerinde yeni enerjili araçların satış verilerini net bir şekilde listeleyen listelenmiş otomobil şirketlerinin istatistikleri, kalan otomobil şirketlerinin ilk çeyreğindeki kümülatif yeni enerjili araç satışlarının, geçtiğimiz yılın aynı döneminde düşük bir tabana sahip olan King Long dışında bir önceki yıla göre azaldığını gösterdi. Her ikisi de% 60'ı aşıyor.
Şekil 3: Mart ayında ve ilk çeyrekte borsaya kote otomobil şirketlerinin yeni enerji araç satışları ve yıldan yıla değişimleri
Sektördeki genel değişiklikler, borsada işlem gören şirketlerinkine benzer. Çin Otomobil Derneği'nin verilerine göre, Mart ayında yeni enerji araçlarının (Tesla hariç) üretimi ve satışı sırasıyla 50.000 ve 53.000 olurken, bir önceki aya göre 3,8 kat ve 3 kat artış ve bir önceki yıla göre% 56,9 ve% 53,3 düşüş oldu. Ocak ayından Mart ayına kadar yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı yıllık% 60,2 ve% 56,4 düşüşle 105.000 ve 114.000 oldu. Yeni enerji araçlarının aylık ve üç aylık satışları sektör genelinden daha fazla düştü.
2018'den bu yana otomobil pazarının soğuk kışında ilk başta sadece yeni enerji araçlarının satışları pazara karşı büyüdü. Bununla birlikte, ilgili sübvansiyon politikalarının düşmesiyle birlikte, yeni enerji araçları 2019'un ikinci yarısında negatif bir büyüme durumuna girdi. 2020'nin ilk çeyreğinde, yeni enerji kaynaklarının toplam satışları son iki yılda nispeten düşük bir seviyede kaldı.
Şekil 4: 2018'den Mart 2020'ye kadar yeni enerji araçlarının aylık satışlarındaki değişiklikler
Otomobil tüketimini teşvik etmek için, Danıştay 31 Mart'ta yeni enerjili araç satın alma sübvansiyonunu ve satın alma vergisi muafiyeti politikasını iki yıl süreyle uzattı ve çeşitli yerel yönetimler, yeni enerjili araç tüketimini teşvik etmek için art arda politikalar uygulamaya koydu.
Ancak sermaye piyasasının tepkisi biraz beklenmedikti. RÜZGAR verileri, teşvik politikasının uygulamaya konulmasından sonraki ilk işlem gününde, A paylı araç sektörünün% 3 düştüğünü ve daha geniş pazarın yaklaşık% 2,4 altında performans gösterdiğini göstermektedir. GAC, SAIC, Changan ve Great Wall o gün% 2'den fazla düştü ve BYD ve BAIC Blue Valley% 4'ten fazla düştü. A hisse pazarındaki en büyük pil üreticisi olan Ningde Times bile hisse senedi fiyatının o gün yalnızca yaklaşık% 0,01 arttığını gördü.
Çoklu şoklar: kendine ait yepyeni enerji otomobili şirketleri zor durumda
Çeşitli olumlu politikaların yürürlüğe girmesiyle Çin Otomobil Birliği, Çin otomobil pazarının ikinci çeyrekte daha büyük bir toparlanma yaşamasını bekliyor. Ancak yeni enerji için, piyasanın daha fazla düşüncesi var gibi görünüyor.
Trafik zorunlu sigorta verilerine göre 2019 yılında bireylerin sahip olduğu yeni enerji binek araç sayısı 451.000 iken yaklaşık% 52,6'sını oluştururken, diğer% 47,4'ü ünite kullanıcıları ve seyahat platformlarından geldi. Geleneksel yakıtlı araçlardan farklı olarak, sübvansiyonların varlığı nedeniyle, bazı birimler ve seyahat platformları, yeni enerji satışlarının bir kısmını artıran satış ve dolandırıcılık tazminatı kullanmıştır. Ulusal yeni enerji sübvansiyonu standartları yükseldikçe, piyasanın bu kısmı kısıtlanacak.
Bireysel kullanıcılar düzeyinde, yeni enerji araçlarının satın alınıp alınmaması tamamen sübvansiyonlara bağlı değildir. 2019 yılında Tesla'nın Model 3 (ithal) yıllık satış hacmi yaklaşık% 14 pazar payı ile 30.075 oldu ve tüm yeni enerji binek araç modelleri arasında ilk sırada yer aldı. İthal Model 3 için yeni enerji sübvansiyonu bulunmamaktadır.
2020'ye girerken Model 3 yalnızca yerelleştirmeyi gerçekleştirmekle kalmıyor, aynı zamanda yeni enerji sübvansiyonları listesine de giriyor ve yerli yeni enerji araçlarıyla aynı vergi imtiyazlarını ve sübvansiyonları elde etti. Bu aynı zamanda yeni enerji sübvansiyonu politikasının genişletilmesinin Tesla için de geçerli olduğu anlamına geliyor. Seyahat Derneği'nin verilerine göre, Model 3'ün 2020'nin ilk üç ayındaki kümülatif satışları yaklaşık 16.800 olup, bunların yaklaşık 10.200'ü Mart ayında tek bir ayda ve çeyrekte birinci sırada yer almaktadır.
Sübvansiyon politikası uzatılmış olsa da, 2020'de yurt içi yeni enerji piyasası salgın, ağır yurt içi Tesla ve küresel ekonomik krizin etkisi bağlamında şiddetli bir rekabet yılı olacak.
Bu makale Bread Finance'den
