Rüzgara karşı "suç işle"! Yeni Mercedes-Benz A-Serisi'nin burulma kirişli arka süspansiyonu değiştirmesi gerekiyor
Yazarın gözünde, önden enine ve önden çekişli lüks otomobiller, Volkswagenin MQB platformunu temel alan Audi A3, BMW 1 serisi (sedan) ve BMW UKL platformunu temel alan X1, benzer şekilde Mercedes-Benzin A-Serisi ve GLA gibi biraz holiganlardır. , Aynı şey, güç aktarım mekanizmasının ön enine konumu.
"ABB" lüks markasının giriş seviyesi bir ürünü olan yukarıda belirtilen ürünler, otomobil logosu haricinde markanın ortodoks lüks otomobilleriyle (güç aktarma organı dikey) aynıdır, tamamen alakasızdır.Fiyata bakılmaksızın 250.000'den fazla fiyat satılabilir. Şüpheli.
Başlangıçta, ön enine önden çekişin zaten Alman lüks otomobillerinin alt çizgisi olduğunu düşünmüştüm. Daha sonra BMW, 1.5T üç silindirli motorla donatılmış X1, 1 serisi ve 318i'yi tanıttı ve Audi A3, Golf'ün aynı 1.4T + DSG güç kombinasyonunu kullandı. Burulma kirişli arka süspansiyonu ilk kez kullanan yeni nesil Mercedes-Benz A-Serisi söz konusu olduğunda, nihayet duyularıma geri dönüyorum: "ABB'nin lüks otomobilinin alt çizgisi, alt çizginin olmamasıdır!"
Eski Volkswagen Sagitar, burulma ışını nedeniyle neredeyse itibarını yitirdi.Acura CDX şu ana kadar ayda binden az sattı ve yeni nesil Angkesaila torsiyon kirişinin olasılığı netizenler tarafından püskürtüldü. 250.000 yuan fiyatıyla lüks bir otomobil olan Mercedes-Benz A-Class, kısa vadede "en pahalı arka süspansiyonlu araba" olabilir.
Her şeyden önce, yeni nesil A seviyesinin üç büyük parçasıyla başlıyoruz.
Mercedes-Benz, geçen yıl 2.0T / 3.0T / 4.0T'lik üç yer değiştirmeyi içeren, hafif karıştırma sistemi, kapalı silindir sistemi ve tüm makinenin elektrifikasyonuna odaklanan yeni bir motor serisini piyasaya sürdü. Bu Mercedes-Benz A-Serisi, M282 kod adlı sıralı 4 silindirli 1.4T turboşarjlı motor ile donatılmıştır.Mevcut modelde kullanılan 1.6T motora göre yer değiştirme azalmış olsa da, maksimum güç 7 beygir gücü artarak 163 beygir gücüne çıkmıştır. , Tepe torku hala 250N · m'dir ve 10.6: 1'lik 1.6T (9.8: 1) sıkıştırma oranı da önemli ölçüde iyileştirilmiştir.
Benz M282 kapalı silindir sistemi
Yeni teknoloji uygulaması açısından, mevcut 1.6T motorun yüksek basınçlı ve yüksek frekanslı direkt enjeksiyon ve valf zamanlaması + kaldırmasına ek olarak, ilgili motor çalışma koşullarında (rölanti hızı, seyir) ortadaki iki silindiri kapatabilen silindir kapama teknolojisi eklenir. , Paralel çubukların çalışmasını sağlamak ve dolayısıyla yakıt ekonomisini iyileştirmek için, bu teknoloji, Avrupa otomobil şirketlerinin emisyon politikası konusunda bir başka "uzlaşması" olan Volkswagen EA2111.4T'nin denizaşırı versiyonunda da mevcuttur.
Volkswagen EA888 çift püskürtme sistemi
Açıkça söylemek gerekirse, kapalı silindir teknolojisi, valf kaldırma yoluyla elde edilir, valfi yakıt enjeksiyonu veya ateşleme olmadan normalde açık durumda tutar, ancak mümkün olduğunca dinamik dengeyi korumak için silindirin piston hareketi durmayacaktır. Yeni Japon motoruna göre bir dezavantaj olan çift jet veya çift çevrim sistemi yoktur.
Şasi açısından, Mercedes-Benz A-Class'ta (A 200) kullanılan 1.4T motorla donatılmış ön Macpherson arka burulma kirişli süspansiyon, burulma kirişli arka süspansiyon kullanan ilk Mercedes-Benz modelidir ve aynı zamanda bir Alman lüks otomobilindeki ilk burulma olma özelliği taşımaktadır. Işın sarkıyor. Arka süspansiyonlu bir model satın almak için 250.000, arka amortisör konforu 1.4T Golf, 1.5T Focus, 2.0L Angkesaila kadar iyi olmayabilir, duygusal baskı gerçekten sıradan değil.
Günlük ev kullanımı için bir hatchback olarak, yeni A-sınıfı eskisine göre boyut ve alan olarak önemli ölçüde daha büyüktür ve pratikliğini daha da arttırır.Bu aynı zamanda yeni nesil Sagitar, LaVida ve kompakt aile arabaları için ortak bir rutindir. Odak noktası (henüz pazarda değil), tüketicinin alan talebini karşılamak için "kaldırılan" otomobilin yerini almaktır.
Görünüşte, yeni A-Serisi doğal olarak sürekli yüksek Mercedes-Benz seviyesini koruyabilir.Genel tarzı, esas olarak ön yüz şeklinin ayarlanması nedeniyle eskisinden çok farklı değildir.Çokgen farlar nokta matris ızgarayı tamamlar. Keskin alt tampon saptırıcı bir "çelik top" görsel efekti yaratır, yan çizgiler daha iyidir ve arka lambalar daha çarpıcı bir görsel etkiye sahiptir. Genel olarak, nakit paradan daha rafine.
Mercedes-Benz'in lüks duygusu yaratmak için daha az üst düzey malzeme kullanmada başarılı olduğu söyleniyor.Bu özellikle A-sınıfının giriş seviyesi modelinde belirgindir.Bu otomobil, son derece çekici iç mekanıyla tüketicileri cezbetmede en önemli faktördür. . Yepyeni bir 10,5 inç LCD ekran, yepyeni CLS ile aynı klima çıkışı, yepyeni bir COMAND insan-bilgisayar etkileşim sistemi ve teknolojik açıdan duyarlı üç kollu çok işlevli bir direksiyon simidi yeni arabada göründü.
A-Serisi'nin iç tasarımının tamamen Mercedes-Benz E-Serisi fikrini sürdürdüğünü, lüks ve kalite anlayışının mevcut Mercedes-Benz C-sınıfını geride bıraktığını söylemek abartı olmaz, yukarıdaki tabloyu hissedelim.
Özet:
Yeni nesil Mercedes-Benz A-Serisi'nin piyasa tepkisi karışık oldu. Avantajı, iç döşemesinin gerçekten aynı seviyenin en üst seviyesine ulaşması ve boyuttaki artışın daha pratik olmasıdır; ikinci nesil MFA platformu ağırlığı daha da azaltır.Yeni 1.4T motor ve çift kavramalı şanzıman ile aracın yakıt ekonomisi karşılaştırılır. Eski modeller daha göze çarpmaktadır. Eksiklikler de göze çarpıyor Dış tasarım hala mevcut C sınıfı / E sınıfından biraz daha az lüks.Ayrıca, paletli arka süspansiyona sahip ilk lüks otomobil, bu siyah tarih sarsılamaz. Genel olarak, eski Mercedes-Benz A-Serisi, lüks otomobil statüsüyle az çok ilgileniyor.Bu nesil modeller, tasarımdan donanıma aile arabalarına yaklaşmaya başladı.
