Çin, Tesla'yı kurtardı, yeni yerel otomobil üreticileri paniğe kapıldı mı?
Bu güzel bir hikaye: Dünyayı değiştirmek isteyen Iron Man Musk neredeyse Amerika'ya düşüyordu! Ancak Çin tarafından kurtarıldı.
Musk, kısa bir süre önce yerli Model 3 ve Çin Model Y projesinin seri üretim teslim törenini başlatacak.
Şaşırtıcı bir şekilde, olay yerine teslim edildiğinde, aniden elbisesini fırlattı ve garip bir dans gerçekleştirdi ve "sadık hayranların" tekrar tekrar çığlık atmasına neden oldu. Leifeng.com'a göre, bu dans özel olarak düzenlenmemiş.
Ayrıca Iron Man Musk, Şangay hükümetine minnettarlığını da ifade etti.
"Şangay hükümetine minnettarım. 2019'da biz ve Şangay hükümeti birlikte mucizeler yarattık" dedi. Hatta olay yerindeki Tesla çalışanlarına göre heyecanla kekeledi.
Peki Tesla tam olarak neye teşekkür etmek istiyor?
Tesla 2018'de büyük bir krizle karşı karşıya. İlk çeyrekte bir kez daha 785 milyon dolar kaybeden Tesla, parasızlık, araçsızlık ve insan eksikliği gibi üçlü ikilemle karşı karşıya kaldı. O sırada Tesla'nın 2,7 milyar dolar nakit vardı. Bu küçük bir miktar değil Mali rapor öncesi yapılan hesaplamaya göre Tesla dakikada 6.500 dolar yakabilir.Bu hesaplama ile Tesla'nın parası 2018 yılı bitmeden tükenecek.
Bu finansman yolu ile birleştiğinde Wall Street, Tesla'ya olan güvenini kaybetmiş görünüyor. Bir kredi derecelendirme kuruluşu olan Moody's, Tesla'nın kredi notunu "önemsiz" olarak derecelendirdi ve JP Morgan Chase ayrıca Tesla'nın hissesi üzerinde "indirim" tavsiyesi verdi.
Bu sefer Tesla'yı iflasın eşiğine getirdi.
Bir dönüşün ardından, Şangay Tesla'nın hızı hayatını kurtardı.
Iron Man, "China Speed" i yakaladı
Teslanın Şangay Süper Fabrikası 7 Ocak 2019dan itibaren inşaata başladı, 15 Ekimdeki devreye alma aşamasına ve ardından Teslanın 357 günü olan 30 Aralıktaki Teslanın yerli Model 3 teslimatının ilk partisine Burada "Çin Hızı ve Ulusal Tutkusu" sahnesi sahnelendi.
Yerelleştirme hızı gerçekten şaşırtıcı.
Tesla'nın 3 Nolu Gigafactory'si (1. Aşama) Çin'in Şangay'daki Lingang Sanayi Bölgesi'nde resmen inşaatına başladığında geçen yılın başına kadar seyahat etti. Şangay tarihindeki en büyük yabancı yatırımlı üretim projesi olan fabrikada, damgalama, kaynak, boyama ve son montaj dahil olmak üzere otomobil üretimi için dört ana süreç bulunuyor.Tesisin ilk aşamasının planlanan üretim kapasitesi yılda 250.000 araç.
Musk, Teslanın Amerika Birleşik Devletleri dışındaki ilk süper fabrikası olarak, Şangay Süper Fabrikasının yıllık 500.000 araçlık üretiminin yalnızca orta vadeli bir hedef olduğuna ve uzun vadede 1 milyonu aşabileceğine inandığını açıkça belirtti. O sırada bir zaman çizelgesi vermedi.
Musk, dünyanın her kıtasında, özellikle Çin ve Avrupa pazarlarında Tesla fabrikaları kurmayı umduğunu söyledi. Musk'a göre, ekonomik kaygılar dışında, Tesla'nın denizaşırı otomobil satışları tedarik zinciri ve yavaş ödeme tahsilat sorunları ile karşı karşıyadır ve bu sorunlar, denizaşırı pazarlarda yerel fabrikalar inşa edilerek iyileştirilebilir.
Şimdi bunlar doğrulandı. Yerli Model 3 bu sefer yalnızca 15 Tesla çalışanına teslim edilmiş olsa da Tesla'nın Çinli personeli teslimat töreninde şunları söyledi: "Daha fazla 'Made in China', Ocak 2020'de teslim edilecek."
Şangay'daki Tesla Süper Fabrikası'nın temelinin atılmasından bir yıl sonra 7 Ocak 2020'de Musk, Çin yapımı Model 3'ün teslimat törenine katılmak için tekrar buraya geldi.
Musk, "Bu inanılmaz bir Şangay hızı" diyerek Şangay'a minnettarlığını dile getirdi.
Musk ayrıca Tesla'nın Çin'de Model 3, Model Y ve "gelecekteki modeller" üretmek için Çin'de yoğun yatırım yapmaya devam edeceğini duyurdu.
Aslında, pazar için Çin'in Tesla'ya ihtiyacı var.
İster Tesla ister diğer uluslararası otomobil üreticileri Çin'de fabrikalar kursun, yerel yetenekleri, tedarik zincirlerini kullanacak ve bazı istihdam fırsatlarını yönlendirecekler.
Elbette Çin'de daha yüksek bir elektrikli araç seviyesini temsil eden Tesla'nın pazara girmesi ve Çin'in yeni enerji araç pazarını paylaşması ve tüm endüstriyel zincirin ivmesini hızla artırması gerekiyor.
Daha da önemlisi, Tesla'nın Çin'de fabrika kurma avantajı göz ardı edilemez.
Öte yandan Tesla'nın Çin'de bir fabrika kurması işçilik maliyetlerini büyük ölçüde düşürebilir. Öte yandan, Çin'deki yerel üretim bazı tarifeleri muaf tutacak ve nakliye maliyetlerini düşürecek. Buna ek olarak, bazı içerdekiler, Çin'deki üretim kapasitesinin genişletilmesinin, ölçek avantajlarını ve hatta genel Ar-Ge ve üretim maliyetlerini daha da artıracağını söyledi.
Bir Kademe 1 mühendis, Tesla'nın Çin'deki fabrikasını kurduğu bölgenin dünyanın en eksiksiz otomotiv tedarik zinciri sistemine sahip olduğunu söyledi.Şangay, Bosch, ZF, Delphi ve Continental gibi önde gelen bileşen tedarikçileriyle çevrilidir ve otomotiv endüstrisi bunu desteklemektedir. Oldukça eksiksizdir ve daha güçlü tedarik zinciri desteği sağlayabilir.
2019'u özetlemek gerekirse, Tesla için mükemmel bir son.
Öncelikle satış açısından Tesla, 2019 yılının 4. çeyreği satış hacminin 112.000 olduğunu ve yıllık satışların 367.500'e ulaşarak yıl başında 360.000-400.000 hedefine ulaştığını resmi olarak duyurdu.
İkincisi, yerli Model 3 resmi olarak teslim edildi. Tesla'nın 7 Ocak 2019'daki temel atılmasından yeni arabanın 30 Aralık'ta saat 10'da teslim edilmesine kadar sadece 357 gün sürdü.
22 Ocak'ta Tesla'nın piyasa değeri ticaretten sonra ilk kez 100 milyar doları aştı. Tesla'nın hisse senedi fiyatı, Salı günü mesai sonrası ticarette daha da yükselerek 100 milyar doları aşan piyasa değeri ile 555 dolara ulaştı. 100 milyar doları aşan piyasa değeri ile ilk ABD otomobil borsası şirketi oldu ve Wall Street'in elektrikli araçların geleceğine olan güvenini vurguladı. Bu dönüm noktasına Tesla'nın hisse fiyatı 420 $ 'ı kırdıktan bir aydan kısa bir süre sonra ulaşıldı.
Ayrıca çok geçmeden Tesla, yerli Model 3'ün fiyatının 32.000 azaltıldığını resmen açıkladı. 24.750 sübvansiyonu sayan yerli Tesla ilk kez 300.000'in altına düştü. Çin pazarının Tesla'nın iş genişlemesi için bir güçlendirici olmaya devam edeceğine şüphe yok.
Yurt içi Tesla teslimatı ve fiyat indirimleri, yeni Çin otomobil yapım güçleri paniğe kapılıyor mu?
Geriye dönüp baktığımızda Tesla, Nokia'yı altüst eden Apple'a benziyor. Her ikisi de dünyayı "değiştirmeli".
Tıpkı Apple'ın piyasaya sürülmesinden önce olduğu gibi, geleneksel cep telefonu endüstrisinin gelişimi neredeyse durdu. Tesla'nın ortaya çıkmasından önce, geleneksel otomobil şirketlerinin üretim modeli de çok yavaştı ve tüketiciler, arabaların akıllı hale getirilmesinden çok uzaktaydı.
O yıl Apple, üretim hattını Çin'e taşıdı ve kendi başına çok para kazandı ve Çin yerel pazarı da dünyanın en eksiksiz tüketici elektroniği endüstrisi zincirini kurdu. İçerdekiler, Tesla'nın Çin'deki inşaatının bir şirket olarak Tesla'yı etkilemeyeceğini, ancak tüm otomobil endüstrisine bir şok dalgası getirebileceğini söyledi.
Bu nedenle, Tesla'nın Çin'deki genişlemesinin katalitik bir etkisi olacak: akıllı elektrikli araçların hızla gelişini hızlandırmak.
Diğer bir deyişle, Tesla'nın en başarılı yeri ne kadar yenilikçi getirdiği değil, bir "yabancı" olarak başarılı bir şekilde akıllı arabalar dünyasına dönüştüğüdür.
Çin'in yeni enerji araç pazarına büyük bir balık giriyor Model 3, Weilai ve Xiaopeng gibi yeni yerli otomobil üreticileri için baş ağrısına neden olacak mı?
Geçen yıl Mayıs ayında, Model 3'ün yerli versiyonunun başlangıç fiyatının açıklanmasının ardından, Xiaopeng Motors kurucusu ve başkanı He Xiaopeng, hızlı bir şekilde yorum yaptı: Bence Model 3'ün yerel versiyonu 328.000'e kadar rekabetçi değil ve en az 10.000 ABD doları daha düşürülmesi gerekiyor. 5 yıl öncesinden tamamen farklı. Teslanın pil avantajları ve akıllı farklılıkları artık bizimkiyle kıyaslanmıyor. "
Fakat istihbarata odaklanan birçok yeni araba yapım gücü karşısında, Çin pazarı Tesla için karlı bir varlık haline gelebilir mi?
NIO, sektördeki tüm yeni yerli otomobil yapım kuvvetleri arasında Tesla'ya en çok benzeyenidir. Kurucuların geçmişinden (Musk ve Li Bin her ikisi de İnternet endüstrisinde ün kazandı, orijinal birikimi tamamladı ve otomobil üretim işine yatırım yaptı) benzer lüks marka saf elektrikli araç konumlandırmasına kadar.
Buna ek olarak, yeni otomobil üreticilerinin yanında, NIO, yatırımcılar ve sektör içerisindeki kişiler konusunda en iyimser. Yüzlerce yeni otomobil şirketi arasında, Weilai halka açılan ilk şirket oldu ve 10.000 adetlik teslimat ölçeğine ilk ulaşan şirket oldu.
Bununla birlikte, Leifeng.com'a göre, Weilai'nin mali raporları, 2018'de 9,6 milyar yuan kayıpla "çirkin" oldu. Yüksek kayıplar, NIO'yu büyük bir baskı altına aldı. Bir araba yapmak para yakmak anlamına gelir ve Weilai hala para bulma konusunda endişelenmektedir.
Sadece bu da değil, Tesla'nın yerli üretiminin Weilai üzerinde bir miktar etkisi olacak. Ancak saf elektrikli lüks markalara yeni bir alternatif olarak, hayatta kalma baskısı daha az mı olacak?
Yeni bir otomobil şirketinden bir mühendis Leifeng.com'a, yerli yeni enerji OEM'lerinin çaresizlik içinde hayatta kalabileceğini söyledi. Bugün, yerli yeni enerji araçlarının pazara giriş oranı hala çok düşük ve geniş pazar, grubu barındıracak kadar büyük.
3 Aralık 2019'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yorumlar için "Yeni Enerji Araç Sektörü Geliştirme Planı (2021-2035)" yayınladı ve 2025 yılına kadar Çin'in yeni elektrikli araç satışlarının öncekinden daha yüksek olan yaklaşık% 25'e tekabül edeceğini belirtti. Plan% 5 arttı. Ancak 2019'un ilk 11 ayında yeni elektrikli araç satışları 1.043 milyon olurken, toplam yeni araç satışları 23.038 milyon olarak gerçekleşerek sadece% 4,53 oldu.
Bu hesaplamaya göre, yurt içi elektrikli araç pazarı önümüzdeki beş yıl içinde yeni araçların kapasitesinin en az beş katına çıkmak zorunda kalacak.
Bu kadar büyük bir pazarla karşı karşıya, Tesla kadar güçlü olsa bile tek lokmada yemek imkansız.
Bu nedenle, farklılaştırılmış rekabet arayışı, yerli yeni enerji otomobili şirketlerinin sakin kalmasının anahtarıdır. Örneğin, Weimarın ana odağı 100,000 yuan tüketici pazarıdır ve sadece 300,000 yuan yerli Model3 ile bir dislokasyon rekabeti oluşturur.
Ek olarak, bir grubu sıcaklık için tutmak bir önlem olmayabilir. Örneğin Xiaopeng ve Wei Lai birbirlerine sarılırlar ve şarj yığınını paylaşmayı planlarlar.
Geleneksel OEM'ler için, "gruplama" aynı zamanda endüstriyel değişikliklerle başa çıkmak için en iyi duruştur. 23 Aralık 2019'da SAIC ve GAC, iki büyük grubun Şangay'da stratejik bir işbirliği çerçeve anlaşması imzaladığını ve stratejik bir işbirliğine vardığını resmi kanallar aracılığıyla duyurdu.
Yerli otomobil pazarının artımlı satıştan stoğa dönüşümü, yeni dört modernizasyonun getirdiği dönüşüm ve iyileştirme ile birleştiğinde, geleneksel otomobil üretim endüstrisinin "yokuş aşağı" nın kaynağıdır. Bu nedenle, gelecekte birçok belirsiz faktör karşısında, grup ısıtması endüstride yaygın bir fenomen haline geldi.
Bugün, Tesla'nın yerelleşme ivmesi, yerli yeni enerjili araç modelini bozsa da, sektörü yeniden karıştırmayı hızlandırmaya sevk etmek kötü bir şey değil. En uygun olanın doğal seçiliminin ayakta kalması da mümkündür ve bağımsız araştırma ve geliştirmeye değer veren ve teknik güce sahip işletmeler bu değişikliğin yeni efendileri haline gelecektir.
Tesla'nın getirdiği "görünmez" yayın balığı etkisi
Tesla'nın Çin'e girmesinin ardından yayın balığı etkisi Çin'in mevcut otomobil pazarını etkileyecek.
Her şeyden önce, otomobil endüstrisi soğuk kışa daldığında, tüm Çin otomobil pazarı endüstrisi zincirine bir kalp atışı enjekte etti.
-
Güç pil sistemleri alanında, Xinzhoubang, Duo Florür, Kodali, Changying Precision, Dongshan Precision, Shanghai Electric Co., Ltd., Joyson Electronics, Anjie Technology, Sanhua Intelligent Control vb. Şirketler Ortaklık.
-
Gövde sistemi, iç ve dış dekorasyon, yapısal parçalar vb. Açısından, Xusheng Co., Ltd., Changlu Co., Ltd., Tianqi Kalıp, Weitang Industry, Yongli Co., Ltd., Wanfeng Aowei, Dongmu Co., Ltd., Founder Motor, vb. şirket.
-
Araç elektroniği ve araç gövde elektroniği alanında Changxin Technology, NavInfo, Dafu Technology, Joyson Electronics ve Lianchuang Electronics katıldı.
Tesla, otomotiv endüstrisi zincirine yeni bir canlılık getirmekle kalmadı, aynı zamanda yılın başında harita pazarına sayısız su sıçrattı.
17 Ocak'ta Tesla, resmi web sitesi Weibo'da bir mesaj yayınladı: Tesla'nın harita veri servisi, yolda daha iyi bir sürüş deneyimi yaşamanıza yardımcı olmak için Baidu Haritalar ile değiştirilecek.
Aslında Tesla, NavInfo'dan Tencent Haritalarına ve ardından Baidu Haritalarına 2014 yılında Çin'e girdiğinden beri, Tesla Çin'deki navigasyon haritası tedarikçilerini sürekli olarak değiştirdi. Sadece birkaç yıl içinde, dev bir savaşın başlangıcına neden oldu: Baidu, Gaode ve Tencent otomotiv alanında çok savaştı.
Genel olarak, yeni enerji araçları, Çin otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişme yönüdür ve Tesla'nın güçlü müdahalesi, yerli yeni enerji araçlarının ve elektrikli araçların geliştirilmesini teşvik etmesi beklenen bir "yayın balığı" olmalıdır. Buna ek olarak, Tesla'nın "odaya" tanıtılması, yerel tedarikçileri, tabii ki harita tedarikçileri de dahil olmak üzere, hizmet sağlayıcıları olma konusunda daha güçlü bir şekilde cezbetti. Dünyayı değiştirmek isteyen Demir Adam Musk Yayın Balığı Tesla, Çin roketi ile yerel yeni enerji araç pazarını canlandırabilecek, bekleyip tüketici olarak göreceğiz.
