People's Daily, otoyol geçiş ücretlerinin yeni durumu hakkında üç soru sordu: ETC kullanmak neden daha pahalı?
son günlerde, Bazı bölgelerde birkaç gişe kapısı sıkışık ve münferit araç ücretleri anormal; bazı kamyon sahipleri ve özel araç sahipleri, ücretlerin eskisinden daha yüksek olduğunu düşünüyor Sıfır saat otobanının il sınırındaki gişelerin 1 Ocak'ta çekilmesi ve şebekeye bağlanması nedeniyle, ulusal otoban ağı genel olarak sorunsuz bir şekilde işliyor, ancak çeşitli yeni durumlar ve sorunlar da ortaya çıktı.
Birçok insan merak eder,
Neden ETC kullanmalısınız,
Yüksek hızda gitmek daha sıkışık,
Daha pahalı?
bu sorunlarla başa çıkmak için,
Ulaştırma Bakanlığının ilgili sorumlu yoldaşları
Birkaç gün önce yanıt verin.
Bir soru
Neden birkaç otoyol istasyonunda tıkanıklık ve tek tek araçlar için anormal ücretler var?
Ulaştırma Bakanlığı yanıtı : Şu anda, ulusal otoyollar şebekeye sadece 3 gün boyunca bağlanmıştır ve bazı bölgelerdeki sistem operasyonu yeterince istikrarlı değildir ve daha fazla hata ayıklama ve iyileştirmeye ihtiyaç vardır.
Ulaştırma Bakanlığı, az sayıda gişede yaşanan tıkanıklık sorununa cevaben, istasyonların sökülmesi ve şebekeye bağlanması sürecinde, el işçiliğinin gereklerini karşılamak için her geçiş gişesinin giriş ve çıkış yönlerinde en az bir yapay / karma şerit ayrılmasını talep etti. Araçların geçişi için ödeme yapmanız gerekiyor. Son zamanlarda, araçların hızlı geçişini sağlamak için tüm yerleşim yerlerinin trafik hacmi oranına göre makul ayarlamalar yapması gerektiği bir kez daha vurgulanmıştır. Diğer bir deyişle, manuel geçiş ücreti çıkış aracı biriktirme listesi ciddi olduğunda ve ETC şeritlerinin engeli kaldırıldığında, hem manuel geçiş ücreti hem de ETC araçlarını kullanabilen karma şeritlerin bir kısmı, sıraya alma baskısını hafifletmek için manuel geçiş ücreti alabilir.
Ulaştırma Bakanlığı, münferit araçlar için olağandışı ücretlendirme sorununa cevaben, Tüm yerleşim yerleri trafiğe öncelik verme ve kamyonların çıkarlarına asla zarar vermeme ilkesine bağlı kalmalı ve kamyonları önce geçmesine izin vermeli ve bunları kullanmadan önce inceleme yapmalıdır. Aynı zamanda, tüm mahallelerin taraflarla ilk kez iletişime geçmesi, durumu araştırması ve doğrulaması, ilk seferde konuşması ve onlarla zamanında ilgilenmesi gerekir. Eğer gerçekten yanlış bir faturalama ise, fazla ücret tam olarak iade edilmelidir. Şu anda, teknik ekipler, temel sorunları çözmek için çeşitli yerlerde organize edildi ve iyileştirmeyi hızlandıracak .
Ayrıca, ambulans ücretlerinin alınmasına cevaben Ulaştırma Bakanlığı şunları söyledi: Ambulans aracı, "Ücretli Yol Yönetim Yönetmeliği" nde belirtilen araç ücretsiz araç kapsamına dahil değildir. . İlgili politika ve yönetmeliklere uygun olarak, il gişelerinin iptal edilmesinin ardından ulusal otoyolların entegre işletimi için yeni şartlar, tüm mahalleler kendileri tarafından çıkarılan ilgili politikaları temizledi. Ulaştırma Bakanlığı, ambulans araçları için ücretsiz olarak ETC kurmak üzere yerel ulaşım birimlerinden hastaneler, acil durum merkezleri ve diğer birimlerle iletişime geçme girişiminde bulunmalarını istedi.
İkinci soru
Neden bazı özel araç sahipleri otoyol geçiş ücretlerinin öncekinden daha yüksek olduğunu düşünüyor?
Ulaştırma Bakanlığı yanıtı : Teorik olarak, çeşitli yerlerde istasyonların çekilmesinden önce ve sonra binek otomobiller için otoyol geçiş ücretlerinde herhangi bir değişiklik olmayacak ve trafik geçiş ücretlerinde herhangi bir değişiklik olmayacaktır. fakat, Orijinal ücret sistemi, en kısa yol ücretine dayanmaktadır ve yeni ağa bağlı ücret sistemi, doğru bir şekilde şarj etmek için aracın gerçek yoluna dayanmaktadır, az sayıda aracın geçiş ücreti artabilir .
Muhabirin yorumu:
Yani geçmişte geçiş ücreti sistemi yeterince "akıllı" değildi, sadece otobandaki giriş çıkışınızı biliyordu, şarj ederken giriş ve çıkış arasındaki en kısa yola göre hesaplanıyordu.
Ancak şimdi, ETC direk ekipmanı genel olarak ulusal karayollarına kuruluyor ve birkaç kilometre sonra bir ETC direği var. Bu şekilde, ücret sistemi otoyoldaki gerçek sürüş rotanızı öğrenebilir. Tek bir ETC direğinden geçen bir aracın şarj miktarı, kilometre ve şarj standartlarına göre hesaplanır ve yuvarlama kurallarına göre en yakın sente yuvarlanır. Araç otoyoldan indikten sonra, ödenecek geçiş ücretini almak için ETC direği üzerinden hesaplanan geçiş ücretini ekleyin .
Haber bağlantısı:
Önceden, Pekin'in ilgili bölümleri Bu konu geçtiğimiz yıl 27 Aralık'ta düzenlenen otoban il gişe istasyonlarının iptali ile ilgili medya iletişim toplantısında detaylı bir şekilde anlatıldı.
Ulaştırma Bakanlığı'nın birleşik konuşlandırmasına göre, yeni otoban geçiş ücreti sistemi 1 Ocak 20200:00 Resmi olarak kullanıma sunuldu.
Aşağıdakiler dahil, geçiş ücretlerinde birkaç değişiklik olacaktır:
Doğru ücretler artık beş veya üçten sekize yuvarlanmamaktadır ve 5 yuan veya 10 yuan olarak doğrudur, ancak ETC sent için doğrudur ve MTC yuan için doğrudur;
Gerçek sürüş rotasına göre faturalandırma, gerçekten "yol kullanıcıları ne kadar çok öder ve daha az yol kullanıcısı daha az öder" anlamına gelir.
Pekin'in ilgili bölümleri Dedi: Araç geçiş ücretlerinin genel yükü biraz azalırken bazı yol bölümleri ve çıkış ücretleri iniş çıkışlarla değişecek. Pekin-Kaisha Otoyolu üzerinden şehirden Huangcun'a giden bir arabayı örnek olarak alın.Gaomidian çıkışından çıkarsanız, toplam geçiş ücreti yaklaşık 9,4 kilometredir. Geçmişteki standart geçiş ücretine göre 5 yuan, kesin geçiş ücreti kuralı yaklaşık 4,7 yuan ise Geçiş ücreti düşürüldü; Jinhua Tapınağı çıkışından çıkarsanız, toplam geçiş ücreti yaklaşık 11,8 kilometredir, geçmiş standart geçiş ücreti olan 5 yuan'a göre, doğru geçiş ücreti kuralları yaklaşık 5,9 yuan ise, geçiş ücreti artacaktır.
Üç soru
Neden birçok kamyon sahibi otoyol geçiş ücretlerinin öncekinden daha yüksek olduğunu düşünüyor?
Ulaştırma Bakanlığı yanıtı : Bunun başlıca nedeni Bu yıl 1 Ocak'tan itibaren , Kamyonlar otobandan geçerken, geçiş ücreti ağırlıkça ücretten dingil sayısına (model) göre ayarlanacaktır.
Neden değişiyorsun?
Bunun ana nedeni, araç tipine göre ücretlendirmenin trafik verimliliğini artırmaya yardımcı olmasıdır. 2004 yılından bu yana, kamyon aşırı yüklenme sorununu azaltmak için Çin, kamyonları ağırlıkla şarj etmeye başladı ve bu da belirli bir kısıtlayıcı rol oynadı. Ancak kamyonların ağırlığının şarj edilmesi için durdurulması ve tartılması gerektiğinden, bu durum kamyonların otoyol çıkışlarındaki verimliliğini bir ölçüde etkilemiştir. Ücret model bazındadır, yani aynı dingil tipindeki kamyon yüke bakılmaksızın tek tip standarda göre ödenecektir. Böylece kamyon durmadan hızla geçebilir.
Peki, değişiklikten sonra ücretler yüksek mi yoksa düşük mü olacak?
Cevap, belirli koşullara bağlı olarak daha düşük veya daha yüksek olabileceğidir.
Reformdan önce, ulaştırma ve diğer departmanlar, tüm bölgelerin, önemli bir temel olarak araçların ve malların kilometresinin ağırlıklı ortalamasını almasını gerektiren bildirimler yayınladı " İki garanti ":
Kamyon geçiş ücretlerinin genel yükünün artmamasını sağlayın;
Standart yükleme durumunda aynı ücretli araç için trafik ücretinin, tartım ücretlerinden yüksek olmamasını sağlayın.
Diğer bir deyişle, Aynı kamyon tamamen mal ile yüklendiğinde, dingile dayalı ücretler standardı kesinlikle ağırlığa dayalı ücretlerden daha düşük olacaktır ve kamyon yarı yüklü veya hatta boş olduğunda, ücretler öncekinden daha yüksek olabilir. .
Muhabirin yorumu:
Örnek olarak Henan Eyaleti tarafından açıklanan yeni otoban geçiş ücreti standardını alın. Başlangıçta, 2 yuan / tonluk köprüler ve tüneller için 6 tip kamyon (6 akslı kamyonlar) için ücret standardı 45 yuan / saattir. Dönüşümden sonra kamyonlar boşaltılır Yük 22,5 tondan az olduğunda ödeme öncekinden fazla, yük 22,5 ton olduğunda-tam yük 49 ton olduğunda ödeme öncekine göre daha düşük oluyor.
söylenmeli, Bu iki şarj yönteminin değiştirilmesi, "araç sahipleri" ve "yol sahipleri" arasındaki oyunla ilgilidir. : Tam yükte şarj edilirse (yani, kamyon tamamen yüklendiğinde orijinal şarj, dingil bazlı şarj standardına dönüştürülür), o zaman mal sahibi zarar görür ve otoban şirketi bundan yararlanır; yüksüz olarak şarj edilirse durum tersine döner. Ve yatırımcılar yeterince adil değil .
Araç sahiplerinin üzerindeki yükü bir bütün olarak arttırmamak veya otoyol şirketlerinin gelirlerini keskin bir şekilde azaltmalarına ve borç geri ödeme riskini artırmalarına izin vermemek için, "tam yük" ile "yüksüz" arasında bir "denge noktası" aramak gerekir. Daha önce geliştirilmiş olan Henan Otoyolu köprüsü ve tünel bölümünü örnek alırsak, yerel denge noktası% 45,9 yük faktörüdür (22,5 ton / 49 ton).
Şu anda ülke genelindeki çeşitli iller, özerk bölgeler ve belediyelerde farklı otoyollarla belirlenen "denge noktası" aynı değil ve geçiş ücretlerinin belirlenmesi de yerel bir konu. Bununla birlikte, Ulaştırma Bakanlığı, çeşitli bölgelerde oran ayarlama planlarının derinlemesine araştırılması ve analiz edilmesi için çabalarını organize edeceğini ve tüm bölgeleri bunları sıkı bir şekilde uygulamaya çağıracağını belirtti. Ve kamyon şarj standardının tam yükten en az% 10 daha düşük olduğunu fark edin Ve hiçbir zaman tüm bölgelerin şarj standartlarını ve kamyonların üzerindeki yükü artırma fırsatını değerlendirmesine izin vermeyecektir.
Kaynak: People's Daily
Yayıncı: Tang Mengjia
