Güç pilinin eşit sıcaklığı nasıl korunur
Petrol bağımlılığını çözme ve karbon emisyonlarını azaltma talebine dayanarak, Çin hükümeti bazı yakıtlı araçların yeni enerji araçlarıyla değiştirilmesini teşvik etmek için bir dizi politika uygulamaya koydu.
2014'ten 2018'e, Çin'in yeni enerji taşıt pazarı 89.000'den 1.212 milyona yükseldi ve bu 12 kattan fazla arttı.
Yeni enerjili araç pazarının büyümesiyle, geleneksel tahrik yeni bir bataryalı yaklaşım ekledi. "Termal güvenlik" konusu endüstrinin odak noktası haline geldi ve termal yönetim pazarı da yeni bir büyüme dalgasını başlatacak.
Bataryanın "güvenli olmayan faktörleri" ve sürüş etkileri, termal yönetim sistemindeki önemli konumunu belirler. Ayrıca pilin çalışma sıcaklığı, pilin performansı ve ömrü gibi önemli faktörlerle ilgilidir, bu nedenle uygun sıcaklıkta çalışmak pil için çok önemlidir.
Pilin "termal yönetimi" yalnızca pilin soğutulmasıyla sınırlı değildir, aynı zamanda "dinamik" ve "statik" durumlar arasındaki sıcaklık dengesini de kapsar. Ana durumlar arasında, hızlı başlatma için pilin ısıtılması, yüksek sıcaklıklarda ısı dağılımı ve pil bulunur. Gruptaki sıcaklık eşit olarak dağıtılır ve tüm sistem ayrıca sıcaklık izleme ve zararlı gaz emisyon ayarları içerir, böylece tam bir batarya termal yönetim sistemi olarak kabul edilebilir.
Bununla birlikte, bu üç termal durum yönetimi yöntemi arasında, pil ömrünün ve performansının nihai tespiti, sistem sıcaklığının dengesidir.
Gerçek şu ki, çıkıntı sıcaklığı, kutup parçasının merkezindeki en yüksek sıcaklığı tam olarak temsil etmiyor.Ayrıca, farklı laminasyon işlemleri için ısı transfer yolu farklıdır, bu nedenle tek hücrede sıcaklık noktası toplama düzenlemesi belirsizdir. Tek hücrelerden oluşan modüller ve paketler, yapısal tasarım ve yerleşimdeki farklılıklar nedeniyle tamamen farklıdır, bu nedenle sıcaklık toplama noktalarının yerleştirilmesi de önemli bir noktadır.
Maliyet açısından daha yoğun bir yol, olabildiğince çok sayıda sıcaklık toplama noktası düzenlemektir, ancak bu, pil takımının daha fazla külfetli olacağı, pil enerji yoğunluğunun ve sistem gücünün etkileneceği ve araba şirketlerinin maliyeti karşılayamayacağı anlamına gelir. . Ancak daha doğru bir sıcaklık durumu elde etmek istiyorsanız, sıcaklık noktalarının toplanması doğal olarak çok önemlidir.
Sıcaklığı topladıktan sonra, sonraki adım farklı durumlarda sıcaklığı izlemektir.Pil hücresinde bir sıcaklık sensörü düzenlenir ve pil sıcaklığını gerçek zamanlı olarak izlemek için BMU'daki sıcaklık ölçüm devresine tel bağlanır.
AIWAYS'in termal yönetimi konusunda uzman Song Zhaopu tarafından verilen referans malzemelere göre, farklı durumlardaki tek hücreler arasındaki sıcaklık farkı 5 -8 'den az olmalıdır (sadece referans için).
Akü hücreleri arasında homojen sıcaklığı sağlamak için, otomobil firmalarının akünün normal sıcaklık farkını korumak için farklı araç koşullarında aküyü ısıtması ve soğutması gerekmektedir.Şu anda hem ısıtılabilen hem de soğutulabilen batarya termal yönetimi piyasada tanınmaktadır. Pil ısıtma ve pil soğutma dahil olmak üzere teknoloji.
Sıvı soğutma teknolojisi, ısıyı esas olarak sıvı yoluyla iletir. Sıvı ortam, yüksek ısı kapasitesine ve hızlı soğutma hızına sahiptir, bu nedenle maksimum sıcaklığı düşürebilir ve pil takımının sıcaklığını nispeten hızlı bir şekilde dengeleyebilir. Aynı zamanda sıvı soğutma sistemi daha esnektir Akü hücreleri veya modülleri sıvıya daldırılabilir, akü modülleri arasına soğutma kanalları da ayarlanabilir veya pilin alt kısmında bir soğutma plakası kullanılabilir.
Sıvı soğutma şu anda birçok elektrikli binek otomobil için tercih edilen çözümdür.BMW i3, Tesla, GM Volt, Geely Emgrand EV, vb. Hepsi sıvı soğutma teknolojisi kullanır, ancak sıvı soğutma düzeni farklıdır.
Tesla, serpantinli bir düzenleme kullanır ve yakın zamanda yeni bir patent "sıvı soğutmalı şarj konektörü" duyurdu. Bu konektör, şarj istasyonlarında kullanılan şarj bağlantı cihazına benzer ve daha güçlü bir DC'ye hızlı bağlanabilir Şarj cihazı ve şarj ekipmanının ısıyı hızla dağıtmasına yardımcı olabilir.
Volt ve Tesla arasındaki fark, soğutma kanalının iki yumuşak paketli pil arasına yerleştirilmiş olmasıdır. Serpantin soğuk plaka ile karşılaştırıldığında sıvı soğutma sisteminin basınç kaybı daha azdır.
Sıvı soğutma teknolojisinde, pil hücresinin ısısı, termal olarak iletken silikon film aracılığıyla sıvı soğutma tüpüne aktarılır ve daha sonra sıvı soğutma tüpü ısıyı taşımak için serbestçe genişler ve daralır ve çalıştırma öncesinde pil ön ısıtmasının ısısı, ısıyı termal iletken silikon filmden aktarır. Pil takımına verin.
Ayrıca aktif direkt soğutma da bazı otomobil firmalarının seçeneklerinden biridir.
Doğrudan soğutucu akışkan soğutma, araçta veya batarya sisteminde bir klima sisteminin kurulmasını ifade eder Klima sisteminin evaporatörü batarya sistemine takılır Soğutucu akışkan evaporatörde buharlaşarak batarya sisteminin ısısını hızla uzaklaştırır.
Isıtma modunda, mevcut ana akım, devridaim yapan soğutucuyu doğru akımla çalıştırılan bir seramik ısıtıcı aracılığıyla ısıtan ve ardından ısıtma için bir elektronik su pompası aracılığıyla güç aktarım sistemine gönderen PTC su ısıtma çözümüdür.
NE dönemi araştırması, geçiş dönemindeki ısıtma yönteminin düşük güçlü PTC + ısı pompası şeklini kullanacağına ve ısı pompasının daha sonraki dönemde ana yöntem olacağına inanmaktadır.
Bataryanın homojen sıcaklığını korumak için, sıcaklığını düzenlemek için harici kuvvete güvenmenin yanı sıra, batarya sıcaklığı tutarlılığını etkileyen büyük bir sebep, modüldeki bireysel hücreler arasındaki tutarlılıktır.Aynı kutup parçası kaplanacaktır. Kalınlık işleminde sıcaklık farkı vardır, bu nedenle pilin kıvamı da sıcaklık kontrolünden önce çok önemli bir faktördür.
Makale kaynağı: NE Times
