Mazda, ESP sistemini öldürmeye kararlı
İster Japonya'da ister dünyanın diğer ülkelerinde Mazda, tüketiciler için niş bir otomobil üreticisidir. Döner motorların araştırılması ve geliştirilmesiyle uğraşan klasik "kendini satma" durumu, birçok araba seven arkadaş tarafından "siyah teknoloji mucidi" olarak adlandırıldı. 2010 yılında Mazda, motora, şanzımana, gövdeye ve şasiye çok açılı iyileştirmeler yoluyla "at-at birliği" kontrol deneyimi elde etmeyi umarak "Chuangchi Mavi Gökyüzü" teknik konseptini önerdi. Mazda, bu hedefe ulaşmak için 2017'de GVC konseptini önerdi ve ilk kez kendi modellerinde kullandı. 2018'de Mazda, ikinci nesil GVC'yi oluşturmak için bu sistemi geliştirdi. ARTI.
Hangi GVC sistemi?
Sözde GVC (G-Vectoring Control) hızlanma vektörü kontrol sistemidir. Anlaşılması zor olsa da herkes bilir ki araç dönerken merkezkaç kuvveti nedeniyle araçtaki yolcuların vücutları kaçınılmaz olarak devrilir. Ve Mazda'nın GVC sistemi bu "rahatsızlığı" azaltmak için geliştirildi.Amaç, araç viraj alırken virajın yumuşaklığını ve dengesini iyileştirmek için aracın kendi düzeltmesine güvenmektir. Bu aynı zamanda Mazda'nın "insan ve araç entegrasyonu" hedefine ulaşmak için yaptığı katkıdır. Tabii ki, bu sistemin kullanımı ayrıca acil durum direksiyonu ve karda sürüş gibi koşullar altında belirli bir kontrol stabilitesi sağlayabilir ve araç sürüşünün güvenliğini artırabilir.
GVC sistemi nasıl çalışır?
Veteran sürücüler, sorunsuz bir geçiş sağlamak için yakıtın bir dönüş sırasında toplanması gerektiğini bilirler Mazda'nın GVC sistemi, her acemi sürücünün "eski bir sürücü" olabileceğini umar. Spesifik olarak, GVC sistemi, araçtaki hızlanma sensörü ve bilgisayar kontrol sistemi aracılığıyla her 5 milisaniyede bir direksiyon simidinin açısını algılayabilir.Sürücü, dönmeyi denemek için direksiyonu çevirdiğinde, sistem direksiyon simidinin açı ve hızındaki değişikliği tespit eder. Sinyal, Blue Sky motorunun hassas kontrolüne bağlı olarak motora iletilecek, motorun güç çıkışı, aracın hafif frenlemesini gerçekleştirmek için 10N · m / zaman frekansta ve maksimum 30N · m / torkta sınırlandırılabilir. Araç yavaşladıkça, aracın ağırlık merkezi ön tekerleklere doğru ilerleyerek ön tekerleklerin yere yapışmasını arttırır. Sürücü direksiyon simidini sabit tuttuğunda, motor torku geri yüklenir ve aracın ağırlık merkezi arka tekerleklere kaydırılır ve böylece aracın hızlanması sağlanır. Aracın ağırlık merkezinin sık sık kaydırılmasıyla, aracın iyi bir şekilde izlenmesi ve dengesi sağlanabilir ve böylelikle sakin bir dönüş sağlanır.
GVC sistemi nasıl çalışır?
Çalışma prensibi ivme sentez prensibini uygulamaktır. Yanal hızlanma ve ön ve arka hızlanma, araç lastiklerinin daha iyi kavranmasını ve dört tekerleğin daha iyi yük dağılımını sağlamak ve aracın yol tutuş performansını iyileştirmek için organik olarak entegre edilmiştir. İkinci nesil GVC PLUS sistemi için, ön dış tekerlek freni GVC sistemine eklenir.Aracın direksiyon simidi açısı geri yüklendiğinde, daha iyi garanti için dış tekerleği hafifçe frenleyerek ön dış tekerlek hızı azaltılır. Aracın düz ileri etkisi, yüksek hızda ve karlı koşullarda direksiyon simidinin geri dönüşü için çok yararlıdır.
GVC ve ESP arasındaki fark nedir?
GVC, aracın kaymamasını sağlamaya çalışabildiğinden, birçok kişi bu sistemi ESP sistemi ile karıştıracaktır, en azından onunla ilk temasa geçtiğimde. Durum buysa, Mazda neden GVC sistemi ile donatılmış araçlarda ESP sistemini hala taşıyor? Aslında, basitçe söylemek gerekirse, GVC ile ESP arasındaki temel fark, ESP sisteminin aracın yana kaymasını algıladıktan sonra çalışmaya başlaması ve GVC sisteminin direksiyon simidinin döndüğünü algıladığında çalışmaya başlamasıdır. Bu nedenle, GVC'nin araç sürüş durumunu önceden değiştirmek için ESP'nin müdahalesini önlemek olduğu anlaşılabilir. GVC sistemi vücut tutumunu garanti edemezse, ESP sisteminin dahil edilmesi gerekir. Mevcut sistem tamamlandığında, özellikle keskin dönüşlerde, GVC tam vücut duruş düzeltmesi yapamaz. Bu nedenle, halen ESP sistemi ile donatılmış GVC sistemi ile donatılmış Mazda araçlarını çıkardık. GVC PLUS sistemine gelince, ön dış tekerleklere hafif frenleme eklenmesine rağmen, amaç aynı zamanda aracın yüzü merkeze döndükten sonra düz gidebilmesini sağlamaktır. Yani, ESP'nin değiştirmek istediği şey arabanın durumu, GVC ise kişinin duruşunu değiştirmek istiyor.
Genel olarak, Mazda'nın GVC sistemi, sürücünün çalışmasına ve gövde donanımının işlevlerine dayanmaz, motorun hassas kontrolü yoluyla, otonom algılama ve müdahaleyi gerçekleştirir. Bu, "önleyici" bir yöntemdir. Sistem, araç duruşunun mükemmel bir şekilde düzeltilmesini gerçekleştirebilir, bu durumda ESP bir çeşit fazlalıktır. Bu anlamda Mazda, ESP'yi tamamen ortadan kaldırma iradesine sahip görünüyor. Sıradan tüketiciler için GVC'nin çalışmalarını takdir etmek bizim için zor.Bu Mazda'nın söylediği, ideal insan odaklılık ve insan ile atın birliği.
