Üç silindirli Sorrow: Buick GL6'nın derin test sürüşünden sonra bin kelimelik özet
Buickin yerel MPV alanındaki hakimiyeti GL8den GL6ya uzanamadı. Başlangıç fiyatı yüksek olmasa ve önemli terminal indirimleriyle birlikte, büyük altı koltuklu ortak girişim MPV modeli GL6'yı satın alabilecek çok az kişi var. Sor, sorun ne? Pek çok insan şöyle diyecek: Bu üç silindirin ölümü.
Aslında bu soruyu Buick'e sordum ve cevap verdim: Elbette üç silindirin şu anda yeterince kabul edilmediğini de biliyoruz. 3.000 adet GL6'nın aylık satışları kasvetli ve üç silindirli satışları da yarı yarıya üzücü. Satışların iyi olmadığını bildiğiniz halde neden yeni modellerde inatla üç silindir kullanıyorsunuz? Biz sadece kullanıcının kabulünü bekliyoruz Bu süreç ister Buick olsun, ister kim yapacak, yaşanması gereken sancılı bir dönemdir.
Bu cevabın doğru olup olmadığına bakılmaksızın, en azından bu fenomen doğrudur. Çok az insanın anladığı bir gerçek şudur: İster Buick, ister BMW veya logo olsun, bu büyük üreticiler şu anda üç silindirli motorlar üretirken, üç silindirli motoru dengelemek için üç silindirli motorları dengeleme şaftlarıyla donatacaklar. Dengeli çalışmayı en üst düzeye çıkaran dengesiz çalışma. Yani teoride, hangi marka olursa olsun, üç silindirli motorun titreşimi konusunda endişelenmenize gerek yok.
Bununla birlikte, otomotiv tüketici sektöründe hiçbir zaman paranoya ve sinizm eksikliği yaşanmadı. Üç silindirli motorun titreşimi kaçınılmazdır.Bu tür bir tanıma, tarihten beri insanların kalplerinde derin bir şekilde kök salmıştır ve bu bir gecede nasıl değiştirilebilir?
Bu Buick GL67 gündür elimde ve araba iade edildiğinde kilometre sayacı ara toplamı 280 kilometreyi gösterdi. 7 günlük yüksek yoğunluklu kullanım sırasında, çekim testi, ağır gaz kelebeği ve ağır frenler gerektirir ve uzun süre klima rölantide çekimleri gerektirir, toplam yakıt tüketimi her zaman bir mucize olan 8 olmuştur. Buick hala o petrol kaplanı mı?
Titreşim sorununa gelince, bu hiç sorun değil. İlk başta klimayı D vitesle sürdüğümü ve frenlere bastığımı hissettim. Tüm arabada hafif titreşimler vardı. Bunun efsanevi üç silindirli motorun benzersiz titreşimi olduğunu düşündüm. Daha sonra Buick Enclave'e geçtim. Dört silindirli 1.4L turboşarjlı motor, Angkola'nın bu tür çalışma koşullarında aynı titreşime sahip olduğunu keşfetti Üç silindirli motor titreşiminin aslında bu çalışma koşulundaki tüm arabaların normal performansı olduğunu fark ettim. Bu GL6, diğer modellerden daha fazla titreşimli değil. Bu titreşimin varlığını hissetmemin nedeni yalnızca bu GL6'yı kasıtlı olarak hissetmem ve bu titreşimi keşfetmemdir. Size bunu söylemezsem Üç silindirli bir motorsa, bu araba ile diğer modeller arasında vücut titreşiminde herhangi bir fark görmezsiniz.
Buick GL6'nın alan esnekliği de bende derin bir etki bıraktı: Normal zamanlarda sadece dört kişi varsa, üçüncü sıra koltuklar kapandıktan sonra, büyük ikinci sıra ve bagaj alanına sahip bir hatchback olacak. İkinci sıra bile aşağıdaysa düz tabanlı buzdolabında sorun yoktur. Geniş bacak mesafesi ve ayarlanabilir sırt açısı ile kasıtlı olarak ikinci sırada oturmaya çalıştım, harika hissettiriyor ve uzun süreli sürüş konforundan ödün verilmiyor.
Ancak bu GL6'nın lüksü hala hayal kırıklığı yaratıyor. Buick her zaman arabada lüks yaratmada başarılı olmasına rağmen, bu araba lüks değil, en azından yeterince lüks görünmüyor ve hissediyor. Ek olarak, üç silindirli bir motorun fiziksel özellikleri nedeniyle, motor devri genellikle dört silindirli bir motordan yaklaşık 500 rpm daha yüksektir.Motor gürültüsü ve dış ortam gürültüsü de açıktır ve tüm aracın sürüş dokusu biraz daha düşüktür. biraz.
Ancak fiyat göz önüne alındığında böyle bir doku kabul edilemez gibi görünüyor.Pekin'de şu anki 4S indirim oranı yaklaşık 3W ... Böyle bir ürüne sahip bir modeli bu fiyata almak gerçekten çok iyi. Bununla birlikte, tüketicilerin doğal üç silindir korkusu kırılmazsa, GL6 satış büyümesi hala asırlık bir sorun olabilir.
