Otomobil pazarındaki soğuk dalga vuruyor, Borgward'ın değeri neden yükseldi ve bir yatırım "tatlı kek" haline geldi?
2018'deki Çin otomobil pazarı için değişkenler ve endişelerle dolu. Yıllardır hızlı büyümesini sürdüren Çin oto pazarı, bir gecede donma anına girmiş görünüyor. Bu yılın ilk üç çeyreğinde, Çin'in otomobil üretimi ve satışı yıllık% 0,8 ve% 1,5 artışla 20,49 milyon araç tamamladı. Yolcu Derneği, Ekim ayında yurt içi binek otomobillerin toplam satışlarının yaklaşık% 20 düşmesini bekliyor. "Golden Nine Silver Ten", bu yıl zaten baskı altında olan otomobil pazarını şüphesiz daha da kötüleştirecek.
Ve başlangıçta ateşli olan ateşli yeni araba yapım güçleri, geçmişin heyecanını yitirmiş gibi görünüyor. İster Xu Jiayin ve Jia Yueting'in tavuk tüyleri, ister teslimat döneminde çeşitli otomobil şirketlerinin karşılaştığı zorluklar, dış dünya yeni dört modernizasyon ve yeni otomobillerle ilgilenmeye başladı. Enerji geçişine dair daha net bir anlayış var, yeni arabaların arkasındaki trilyonlarca tuyere gittikçe azalıyor, yıkım ve viraj geçişleri gittikçe azalıyor, daha fazla insan hayranlıktan bahsediyor, daha çok İnsanlar sistemin gücünden bahsetti.
Belki de bu, yükselen yeni araba yapım dalgasının herkese getirdiği en büyük yansıma Arabada herkesin görebileceği dört yeni modernizasyon trendiyle karşılaşıldığında, onu kavrama yeteneği onu görmekten çok daha önemli. Aynı zamanda daha kritik. Bir zamanlar kör bir şekilde koşan Jia Yueting akıllı bir arabanın tuyerini görmemiş ve umutsuzca "hayalini boğmamıştı", ama sonuç ne oldu? Sadece LeEco'nun diğer tüm işlerine yetişmekle kalmadı, aynı zamanda kendini borç altına aldı. Pek çok insan ne zaman bir arabanın en az 20 milyar yuan toplanması çağrısında bulundu, ama bu gerçeğin sadece yarısı. 20 milyar yuan ölçeğinden sonra bile arkalarına yaslanıp rahatlayabilirler mi?
"Dalga geçtikten sonra, kimin çıplak yüzdüğünü bileceğiz." Otomobil endüstrisi başlangıçta ağır bir varlığa ve uzun döngüye sahip "yavaş bir ateş" idi. Şişman bir adamın bir veya üç ısırığı, yalnızca cep telefonu endüstrisinde ve ev aletleri endüstrisinde karşı saldırıya geçebilir. Otomobil pazarının soğuk dalgası, otomobil endüstrisinin döngüsel gelişiminin kapsamlı bir incelemesini ve düşünmesini tetikledi. "Sermaye uyumaz" ama "sermaye beyinsiz değildir." Otomobil endüstrisindeki sermayenin daha temkinli ve daha rasyonel hale geldiği tartışılmaz bir gerçektir.
Bununla birlikte, sermaye ve otomobil endüstrisi paniğe kapılmış ve endişeli olduğu gibi, bir otomobil şirketinin finansmanı da büyük ölçüde sermaye ile ilgiliydi ve değeri "kovalanıyordu". Bu otomobil markası Borgward'tır.
8 Ekim'de Foton, Borgward'ın hisselerinin% 67'sinin devredildiğini duyuran bir ön liste duyurusu yayınladı ve bu da sektörden büyük ilgi gördü. Geçen ay, Borgward'ın yeni başkentinin kimliği şüphelerle doluydu ve Baoneng, Shenzhou ve Evergrande arka arkaya ortaya çıktı. Uzun yeni yatırımcılar listesi, Borgward'ın sermaye gözünde nadir bulunan yüksek kaliteli bir varlık olduğunu gösteriyor. Peki, son yıllarda sorunsuz bir şekilde gelişemeyen Borgward neden hızla sermayenin "tatlı pirinç keki" haline geldi?
Her şeyden önce, bu, otomobil endüstrisinin dönüşüm çağının genel eğilimi ile "uyumludur". Birçok yeni otomobil üreticisi zorluklarla karşılaşsa da, otomobil endüstrisinin dönüşümü, elektrifikasyonu ve zekasının genel yönü ile hiçbir ilgisi yoktur. Yüzyıllık bir tarihe sahiptir. Geleneksel otomotiv endüstrisi gerçekten de benzeri görülmemiş bir zaman penceresi açmıştır. Aynı zamanda, Foton Motor'un Alman kaynaklarını entegre eden Borgward markasının bir yan kuruluşu olarak, Foton Motor'un "karma reform" devlete ait kuruluşunun servis otobüsünü de aldı.
4 Temmuz 2018'de, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun resmi web sitesi, açıkça ifade edilen "Otomobil Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)" yayınladı: "Karma mülkiyet reformları gerçekleştirmeleri için devlete ait otomobil şirketlerini ve diğer türdeki işletmeleri destekleyin." İster bu yılın başında tarife indirimi olsun, ister yıl sonunda ortak girişim özsermaye oranının serbestleşmesi ve ilk Uluslararası İthalat Fuarı'nın büyük açılışı olsun, otomotiv endüstrisinin açık işbirliğini derinleştirmek için yeni bir fırsata yol açtığını gösteriyor.
Giderek daha fazla otomobil şirketi çeşitlendirilmiş sermaye oluşturmaya ve kendileri için en uygun olan geliştirme modelini aktif olarak keşfetmeye çalışıyor. Chery'nin hissedarlık reformu ve BMW'nin BMW Brilliance hisselerinin artması gibi bir dizi olaydan, sermaye tamamlayıcılığı, ürün tamamlayıcılığı, kaynak tamamlayıcılığı ve kanal tamamlayıcılığı gibi çeşitli avantajlar elde etmek için hissedarlık değişiklikleri yoluyla sektörde norm haline geldiği görülebilir.
Borgward markasına gelince, şu anda karışık reform "tam zamanında". Bir yandan, Borgwardın gelişimi hala yoğun bir uygulama dönemindedir. Markayı ayıklama ve pazarlamayı kapsamlı bir şekilde hızlandırma ihtiyacına ek olarak, daha da önemlisi, yine de büyük miktarda "kan nakli" gerektirir. Geleceğin Borgward'ına tam olarak uyması için yalnızca Foton'a güvenmek elbette yeterli değildir Tüm hattın düzeni.
Şu anda, 28 Haziran'da, Borgward'ın 100.000'inci arabası resmi olarak montaj hattından çıktı. Bu yılın Mayıs ayında, Borgward Auto'nun ilk BX7 TS partisi yurtdışına başarıyla teslim edildi. Şimdiye kadar Orta Doğu, Güneydoğu Asya, Güney Amerika ve diğer pazarlarda Borgward'ın yüzlerce distribütörü var, yaklaşık 20 ülkede pazar düzenini tamamladı ve küresel operasyonunu kademeli olarak genişletti.
Böylesine büyük ölçekli bir küresel yerleşim operasyonu, doğal olarak sürekli ve büyük ölçekli mali destek gerektirir. Borgward, çok yönlü hızlanma elde etmek için henüz kendi kendine yeterliliğe tam olarak güvenemez.
Buna ek olarak, Borgward şu anda boyut ve ölçek olarak çok küçük olmasına rağmen, boş bir kağıttan başlayan yeni araba yapım güçleriyle karşılaştırıldığında, daha yüksek bir yargıya sahip. Sadece pozitif araç geliştirme ve üretim yeteneklerine sahip olmakla kalmayıp, aynı zamanda geleneksel enerji ve yeni enerji araç üretimi için çift niteliğe sahiptir.Ayrıca, Alman Endüstri 4.0 standartlarına uygun olarak inşa edilmiş bir araç ve motor akıllı fabrikasına ve dünyanın ilk 8 model esnek üretim hattına sahiptir. Olgun Ar-Ge teknolojisi ve yetenek ekibiyle, birden fazla pazar segmentini kapsayan BX5, BX6, BX7 ve BXi7 dahil dört ürün bulunmaktadır.
Kısacası, lüks bir markayla karşılaştırılabilecek olgun bir sistem şekillenmeye başladı Bu, on milyarlarca sermaye ile takas edilemeyecek "olumlu bir varlık" ve çoğu yeni otomobil yapım kuvvetinin kısa sürede inşa etmesi zor. . Yeni bir araba yapım ekibinden büyük bir adam, bir araba yapmadan önce, her zaman bir araba yapmanın ve bir araba teslim etmenin temel zorluğunun bir araba yapmak olduğunu düşündüğünü iç çekti. Daha sonra, bir araba yapmanın büyük ölçekli bir satışla iyi bir araba yaptığını keşfettim ve Teslimat, çok büyük üç adımdır.Üçüncü adım, yeni araç kuvvetleri genel 0-1 sürecini tamamlamadan önce tamamlanmalıdır.
Ancak Borgward, yeni araba yapım güçlerinin standartlarına göre "ölçülürse", Borgward şu anda yalnızca sıfıra bir değil, aynı zamanda birden 100.000'e de ulaştı. Otomotiv endüstrisinde "güvenilirlik" kelimesi 10.000 altın değerindedir ve sistemin gücü basitçe parayla ölçülemez.Araba yapımının yeni güçleriyle karşılaştırıldığında Baowo'nun benzersiz ve çok büyük bir avantajı var.
Herhangi bir markanın gelişimi, nihayet gerçeği elde etmek için doksan dokuz seksen bir zorluk gerektirir. Bir asırlık fırtınalardan geçen ve hatta iflas eden bu markanın kaderi şimdi Çinlilerin elinde. Bu, uzun tarih nehrine dalmaktan kaçınmak için bir hazine. Wo'nun iyi talihi, Çin'in otomobil endüstrisinin küreselleşmiş kaynak entegrasyonuna derinlemesine entegre olması için bir gerekliliktir.
Yükselen yol dikenlerle dolu olacak.Dünyanın en rekabetçi otomobil pazarı olan Çin'de bir markayı canlandırmak kolay değil. Ancak doğru yönü, kararlılığı, yöntemleri ve biraz da şansı seçerek kuşatmayı ve yeniden doğuşu kırabilir. , Askerler ve atlar hareket etmemişken, tahıl ve çimen ilk sırada. Borgward, "Çin Sermayesi tarafından kontrol edilen Alman markasının" marka özelliklerini ve "mühendis markasının" yeni konumunu netleştirdikten ve "Borgward güvenlik anlayışı" markasının temel konseptini oluşturduktan sonra, Borgward piyasaya sürüldü. Askeri düzenlemeler, ESI sistemi ve ekip uyumunu artırmak için "Bao Wo Ye" iletişim platformunun lansmanından sonra, Borg Wo'nun askeri düzenlemeleri pazarlaması ve "Bao Wo 90 puan" sütunundan sonra, terminal savaş etkinliğini artırmak için iş ve eğitim bayilerinin konuşlandırılması, Wo'nun yeniden canlanması gerçekten de yeni bir dönüm noktası başlattı.
Öyleyse, Borgward'ın "öğreniminin" yoldaşı kim olacak? Kaderini kontrol eden bu Çin markasının geleceği nedir?
