Araba tutkunlarının gözünde Mazda nasıl bir marka?
Bu güney yolculuğuna başlamadan önce, imparatorluk başkenti çoktan soğuk kış yıllarına girmişti. Akşam zirve çevre yolundaki "Xiang" ile aynı yol koşullarına baktığımda, kalbim özellikle sıcak. Çünkü kendime bir hac yolculuğuna çıkmak üzereyim. Arabaları seven her çocuk gibi (erkeğin yaşına göre erkek olarak adlandırılması gerekir), tabii ki aklımda en sevdiğim araba fabrikası da var. Evet, bu Mazda.
Bu hikayenin sonu ... Belki bazı okuyucular çoktan sorular sormuşlardır.Bir markanın hayranı tarafından yazılan kelimeler güzel kelimelerle dolu olacak mı? Bunu inkar etmek için acele etmeyin, Hainan'da düzenlenen Mazda "Güzel Ev Ödevine Mutlu Yolculuk" etkinliğiyle Mazda'nın bir fan + sahibi olarak gözümde ne tür bir marka olduğunu konuşmak istiyorum.
Bu modellerin özellikleri için herkes zaten çok tanıdık geliyor. Bu yazımda marka bakış açısına odaklanacağım ve gözümde Mazda markasından bahsedeceğim. Başka bir deyişle, nasıl Mazda'nın sıkı bir hayranı oldum.
Görsel sevinç, tasarıma odaklanan aile tarzı
Bunun yüzleri izlemek için bir çağ olduğu inkar edilemez. Bir araba, kullanıcılara görsel bir zevk getirebiliyorsa, savaşın yarısı olduğunu düşünüyorum. Bu tarz güzel bir tasarım tüm modellere yansıtılabiliyorsa, "mat bir bebek" bile çok rahat olmalı.
Belki herkesin tasarım konusunda farklı tercihleri vardır, ancak çok az kişi Mazda'nın modellerinin güzel olmadığını söyleyecektir. Elbette, bu tür bir öznel duygu hakimdir, mutlak iyiyi veya kötüyü ölçmek zordur, ancak bu Mazda'nın aile tasarımının harikasını anlamamızı engellemez.
Pek çok insan Mazda modellerini ilk gördüklerinde içgüdüsel olarak dinamikler ve spor gibi sübjektif izlenimleri bu aktif çizgi şekli sayesinde ilişkilendirir. En azından Mazda'nın "yüz değeri" tarafından derinden etkilenmiştim.
Lamba grubunu olabildiğince ince tasarlamak Mazda'nın alışılagelmiş tarzıdır. Daha keskin bir "gözler" göstermenin yanı sıra, bu tasarım tekniği hiçbir çelişki duygusu taşımayan "ruhu hareket ettiren" gövdenin çizgilerini de yansıtır.
Daha iyi görsel efektlere ek olarak, büyük boyutlu tekerlekler de nispeten daha düşük bir en-boy oranına (yani, daha ince lastikler) sahiptir, böylece daha net bir yol hissi elde edilebilir. Elbette, maliyet hususları nedeniyle, yüksek özellikli jantlar genellikle yalnızca orta ila üst düzey modellerde mevcuttur.
Görünüşe göre, benzer ön çevre şekli, hafif bir çarpışma durumunda belirli bir tamponlama etkisi yaratabilir ve böylece kaputun hasar görme riskini en aza indirir. Sonuçta, yumuşak ön muhafaza ile karşılaştırıldığında, davlumbazın bakım maliyeti açıkça daha yüksektir.
Bölüm özeti
Daha önce de söylediğim gibi, bir tasarımın iyi mi yoksa kötü mü olduğuna dair kesin bir ölçü yoktur ve herkesin kendi tercih ettiği bir tarz vardır. Kişisel olarak, Mazda'nın "Soul Motion" tasarım felsefesinin vurguladığı akışkan estetik iştahıma uyuyor, bu yüzden ilk izlenimin zevki başladı.
Dokunsal Joy Kokpit ayrıntıları sürücüye odaklanmıştır
Dürüst olmak gerekirse, araba tasarımı ne kadar güzel görünürse görünsün, yoldan geçenlerin, komşuların, meslektaşların ve arkadaşların takdir etmesi için kullanılır. Araç sahipleri olarak her gün en çok dokunduğumuz şey aslında kokpitin içinde. Sürüş eğlencesini seviyorsanız, ana sürücü koltuğunun arabanın özü olduğunu ummalısınız.
"Medeni" bir otomobil markası olarak Mazda modellerinin kabin atmosferi de sürücünün kendi duygularına dikkat ediyor. Sürücü koltuğunda otururken, sürüş deneyimini geliştirmeye yardımcı olan birçok küçük ayrıntı bulacaksınız.
Bazı insanlar HUD yapılandırmasının, "X'i kur" un pratikten daha kullanışlı olduğunu düşünüyor. Ancak, sürüşe dikkat eden insanların bakış açısından, ön camın önüne yansıtılan sürüş bilgileri, önümüzdeki yol koşullarına daha fazla odaklanmamızı ve sürüş güvenliğini artırmamızı sağlıyor. Ayrıca, bu arada gerçekten "X'i kurabilir".
Tesadüfen, Mazda'nın tüm modellerinde kullanılan hareketli merkezi kontrol ekranı da sürüş kontrolüne odaklanan tasarım konseptlerinden biridir. Aslında, daha fazla marka, kolay gözlem ve çalıştırma için bariz avantajlara sahip olan hareketli merkezi kontrol ekranı düzenini benimsemeye başladı.
İşlem formu yeterince "orijinal" olmasa da, kısayol işlev tuşları ve düğmelerinin kombinasyonu, sürücülerin sürüşe odaklanmak için daha fazla enerjiye sahip olmalarına olanak tanıyarak, yerleşik multimedya sisteminin işletim verimliliğini gerçekten büyük ölçüde artırabilir.
Araç gelişiminin arkasındaki hikayeyi kasıtlı olarak anlamazsak, pedal konumu düzeni gibi detayları bulmamız gerçekten zor. Bununla birlikte, sürücüye daha hoş bir kokpit atmosferi verebilecek tam da bu nüanslı düşünceler nedeniyle.
Tüm otomobilin tasarımından farklı olarak, bir Mazda modelinin kokpitine bizzat oturmazsak, sürücü ile birlikte kokpit tasarım konseptini resimler, metinler ve diğer formlar aracılığıyla deneyimlememiz zor olabilir. Mazda bana görsel ve dokunsal bir zevk getirdiğine göre artık kendi kendini sürmekten bahsetme zamanı.
Sürüş keyfi, insanlar ve arabalar arasındaki etkileşimi düşünün
Aslında, sürüş keyfi söz konusu olduğunda, içgüdüsel olarak güçlü beygir gücüne sahip performans modellerini düşünüyoruz. Bununla birlikte, Mazda'nın bana getirdiği sürüş keyfinin beygir gücüyle hiçbir ilgisi yok, daha çok insanlar ve arabalar, ruh ve makineler arasında pürüzsüz bir iletişim.
Mazda, "ruhu hareket ettiren" tasarım diline ek olarak, araç mühendisliği araştırma ve geliştirme alanında iyi bilinen "Chuangchi Blue Sky" teknolojisine de sahiptir. Bunların arasında en temel olanı SKYACTIVE-G motorudur.
Sıkıcı teknik tanıtımların yanı sıra, doğal emişli bir motorun temel avantajı daha doğrusal bir güç çıkışıdır. Açıkça söylemek gerekirse, araç hızlandığında elde edilen güç, düzenli bir artış, bu aynı zamanda Mazda'nın "atı ve insanı" nın da özü.
Güç ve yakıt ekonomisinin aynı seviyedeki küçük deplasmanlı turboşarjlı bir motor seviyesine ulaşmasını sağlamak için, "Chuangchi Blue Sky" motoru ayrıca yüksek bir sıkıştırma oranı, bir 4-2-1 egzoz sistemi ve sürekli değişken bir zamanlama valfi kullanır. Bir dizi teknoloji. Sınırlı alan nedeniyle burada ayrıntılara girmeyeceğim. Sonuç olarak, kendinden emişli ile turbo arasında hiçbir fark yoktur, sadece özellikleri farklıdır.
Tüm Mazda serileri tarafından popüler hale getirilen 6 ileri otomatik manuel şanzıman, "global kilit" teknolojisi sayesinde çeşitli hızlarda hızlı yanıt verebilir. Sezgisel olarak konuşursak, şanzıman sürücünün niyetine hızla tepki verebilir.
Mazda GVC, Tork Vektör Kontrol Sistemi anlamına gelir. Motor torkunun ince ayarını yaparak, araçta daha dengeli bir viraj alma performansı elde edebilir. Sürücü için GVC, daha tutarlı bir direksiyon hareketi elde etmek için yön düzeltmelerini azaltmaya yardımcı olabilir.
Daha da önemlisi, GVC sisteminin kendisi sadece bir yazılım programıdır. Mazda, daha iyi araç kullanım performansı elde etmek için nispeten basit bir teknoloji kullanır, böylece çok fazla karmaşık teknolojinin uygulanmasını önler ve kullanıcıların satın alma maliyetini artırır.
İster tamamen geliştirilmiş bir doğal emişli motor, ister hızlı tepki veren bir şanzıman veya sürücünün niyetine daha uygun bir GVC sistemi olsun, temel amaç, aracın sürücü ile daha doğrudan bir "iletişim" kurmasına izin vermektir. Öznel niyetler ve makineler arasındaki bu tür iyi etkileşim, Mazda'nın sürüş keyfinin özünü oluşturur.
Aşağıdakiler: Yakışıklı olan, araba kullanmayı seven ve insanlarla arabalar arasındaki iletişim sürecinden hoşlanan biri varsa, o zaman Mazda en iyi seçeneklerinden biri olmalıdır. Evet benim. Bana bir Mazda hayranı olarak bir Mazda modelini kullanmanın nasıl bir şey olduğunu sorarsanız, size sadece bir bakabilir ve kendiniz için deneyimleyebilirim. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf Wang Xiaochen, Netcom)
