Dünyanın en büyük otomobil devi işten çıkarılır ve kendini kurtarır Ford iyi bir eli nasıl yendi?
Görüntü kaynağı @Visual China
Dünya otomobil endüstrisinden bahsetmişken, neredeyse asla geçilemeyecek bir isim var: Ford.
İster dünyanın ilk otomobil montaj hattı olsun, ister dünyanın her yerindeki işçiler tarafından bir efsane olarak selamlanan Fordist üretim yöntemi, hatta dünyanın en büyük tüketici finansmanı şirketi Ford Credit olsun, bu yiğit auralar Ford tarafından sıkı bir şekilde işgal edildi. Dünyanın otomobil endüstrisi devlerinin mihrabı ve hatta 2008'deki dünya mali krizi sırasında Ford, krizden çıkmak için devlet yardımına güvenmeyen üç büyük ABD otomobil devi arasında tek otomobil şirketi oldu ve bu da Ford'un aurasını daha da derinleştirdi.
Ancak, bu görkemli Ford şirketi, azalan karlar, CEO'ya yönelik şiddetli eleştiriler ve çalışanların işten çıkarılmaları ile karşı karşıya ... Asırlık dev Ford iyi elini nasıl kırdı?
1. Asırlık dev Ford'un hayatta kalma krizi?
Son zamanlarda, European Automotive News'e göre, Ford Motor Company, 2019'un ikinci çeyreğinde dünya çapında 70.000 maaşlı çalışanını işten çıkarmayı planlıyor. Plan hala yapılmakta olduğundan, belirli işten çıkarmaların sayısı hala belirsiz. Ford'un şu anda dünya çapında 70.000 maaşlı çalışan dahil 285.000'den fazla çalışanı olduğu bildiriliyor. Amerika Birleşik Devletleri'nin toplam 85.000 işi var.
En son Ford mali raporu, Ford'un bu yılın ikinci çeyreğinde net karının 1,1 milyar ABD doları olduğunu ve geçen yılın aynı dönemindeki 2 milyar ABD dolarından% 48 düşüşle neredeyse kesildiğini gösterdi. Asya-Pasifik pazarında, özellikle Çin pazarında, Ford'un durumu daha da zor. İstatistiklere göre Ford Motor, bu yılın ikinci çeyreğinde Çin'de 97.300 araç satarken, ilk çeyrekte 130.400 araç satarken, bir önceki aya göre% 25.38 ve yıllık% 43.59 düşüş gösterdi.
Bu, Ford Motor Company Başkanı ve CEO'su Han Kate Ford'un söylediği Temmuz ayında insanların aklına bunu düşündürüyor: Şirket, şirketin çöküş batağından çıkmasını umarak şirketin kapsamlı bir yeniden yapılanmasını gerçekleştirmek için önümüzdeki üç ila beş yıl içinde 11 milyar ABD doları harcamayı planlıyor. , Ve rekabetçi baskılarla daha sakin bir şekilde başa çıkın.
Endüstri, Ford'un benzerlerinin gerisinde kalan kendi kendine sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirmesini gündeme getirebileceğine inanıyor ve otonom sürüş ve seyahat sektörüne 4 milyar dolar yatırım yapacağını açıkladı; kötü performans gösteren fabrikaları kapattı ve geleneksel arabaları Kuzey Amerika pazarından çıkarır. Bunun yerine, üretimini crossover modellerine ve SUV'lara odaklayacak. İşten çıkarmalara gelince, Focus veya Ford Fusion modellerinin üretimiyle uğraşan çalışanların işten çıkarmalarla karşılaşma olasılığı daha yüksektir ve Lincoln Navigator üretim hattındaki çalışanların çok fazla endişelenmesine gerek olmayabilir.
Toyota'nın yalın üretim modelinin kaynağı olan dünyanın en büyük otomobil devinden, karlardaki mevcut düşüşe ve küresel işten çıkarmaların ikilemine kadar, insanlar Ford'un bu iyi eli nasıl kırdığından gerçekten şüphe mi ediyor?
2. Ford iyi kartları nasıl yendi?
Ford'dan bahsetmişken, zaman çizelgesini yüz yıldan daha önceye itmek gerekiyor.1903'te Henry Ford ve diğer 11 yatırımcı, Ford Motor Company'yi kurmak için 28.000 dolar kullandı. 1908'de Ford Motor Company, sıradan insanlara ait dünyanın ilk otomobili olan T-car'ı üretti ve dünya otomobil sanayi devrimi başladı.
1913'te Ford Motor Company, dünyanın ilk montaj hattını geliştirdi. Dünyanın endüstriyel tarihinin başlangıcı olarak bilinen bu buluş, gerçekten dünyanın ikinci sanayi devrimini başlatarak endüstriyel üretim verimliliğini benzeri görülmemiş bir düzeye getirdi ve Üretim maliyetleri şaşırtıcı bir düzeye düştü.
Ford'un dünyanın otomobil hegemonu haline gelmesinin yolunu açan, tam da montaj hattı üretimindeki süper devrim sayesinde oldu. 1914'te Henry Ford, işçilerin günlük ücretlerinin 5/8 ABD Doları (o zaman 2,34 ABD Doları / 9 saatti) standardına öncülük etti. İşçilerin yüksek ücretli üretim yöntemi, Amerika Birleşik Devletleri'nde zengin bir işçi grubu yarattı.O zamanlar, Ford'un sloganı, her işçinin Ford'un montaj hattında üretilen Model T arabaları gerçekten satın almasına izin vermekti.
Sadece bu öncü çabayla, arabalı binlerce insan başarıyla yaratıldı. Model T sadece rekor bir 15 milyon araca ulaşmakla kalmadı, aynı zamanda iş gücü üretkenliğinde niteliksel bir sıçrama yaptı ve işgücü hareketliliğini büyük ölçüde azalttı. İşçilerin Ford'da çalışmaktan gurur duymaya başladı.
Aynı zamanda 5 dolar ülke çapında bir nüfus göçüne neden oldu. İş avcıları sonu görünmeden Ford'un önünde sıraya girdi. Ford'u şaşırtacak şekilde, gittikçe daha fazla mükemmel teknisyen ve kalifiye işçi fabrikaya çekildi. Henry Ford tarafından yaratılan "Fordizm", büyük imalat sanayi sistemi içinde devrim niteliğinde bir işçi-yönetim ilişkisi yarattı.
Bir dereceye kadar, Ford'un yüksek maaşlı üretim yöntemi, o yıl Marx tarafından tartışılan emek yönetimi çelişkisinin tamamen tersine çevrilmesi olarak selamlandı ve kapitalizmin uzun vadeli varlığının temel taşı haline geldi.
20 Ağustos 1959'da Ford Motor Kredi Şirketi bu vakıfla kuruldu. Şimdiye kadar dünyanın en büyük profesyonel oto finansmanı şirketi haline geldi. Fordun 100 yıllık geçmişi sorunsuz ve pürüzsüz olarak tanımlanabilir.Ford II, son 100 yılda Model T modellerinin değiştirilmesi gibi stratejik bir dönüşüm sürecinden geçmiş olsa da, Fordun gelişimi genel olarak oldukça istikrarlı olarak tanımlanabilir ve Ford yavaş yavaş sadece ucuz T modellerini üretmekten vazgeçmiştir. Düşük kaliteli ve orta sınıf bir model otomobil üreticisi olan şirket, bir zamanlar Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Land Rover, Volvo, Aston Martin, Jiangling, Mazda gibi tanınmış markaları kapsayan bir süper otomobil devi haline geldi. Öz sermaye birkaç kez gelişmesine rağmen, Ford sattı. Jaguar, Land Rover, Volvo, Mazda, Aston Martin ve diğer otomobil markalarının hisselerine sahipti, ancak Fordun otomobillerdeki konumunu sarsmak zordu.
Toyota Motor'un Japonya'daki üretim tarihinde, Ford'un üretim yöntemlerini ve montaj hatlarını taklit etmek, Ford'un dünya otomobil endüstrisi için önemini gösteren Toyota'nın yalın üretim modelinin kaynağı olarak adlandırılıyor.
Ford'un babası Henry Ford bir keresinde başarısının sırrını şu şekilde özetlemişti: İnsanların iç ihtiyaçlarını anlamak için elinden gelenin en iyisini yapmak, en iyi malzemeleri kullanmak ve herkesin karşılayabileceği kitleler için iyi arabalar yapmak için en iyi çalışanları kullanmak.
Ancak, böyle bir araba efsanesi nasıl ters gitti?
Aslında, 2008'den beri Ford'un gelişimini dikkatlice incelersek, diğer iki dev General Motors ve Chrysler çaresizce kendilerini kurtarmaya çalışırken, Ford'un iyi bir eli var, ister şirketin nakit akışı ister şirketin Sorunu gelişimde görmek neredeyse imkansız ve 2008 mali krizinde bile Ford temelde ABD hükümetinin yardımına ihtiyaç duymadı.
Bu durum, diğer iki büyük otomobil devi ve hatta Japon otomobil devleri için hayal bile edilemeyecek bir avantajdır, ancak bu tür avantajlarla, Ford'un tüm avantajlarını dezavantajlara çevirmesi gerçekten on yıl sürdü. Ford'un elindeki tüm iyi kartları yenmesi kolay değil.
Fordun sorunlarını analiz ettiğimizde, Fordun sorunlarının aşağıdaki alanlarda olduğunu göreceğiz:
Birincisi, ürün yükseltmelerinin yavaş hızıdır.
İnternet çağında sormak isterseniz, bir şirketin gelişiminin kökü nedir? Herkesin şunu söyleyeceğine inanıyorum: yenilik.
Nitekim, Henry Ford'un dünyaya yenilmez vurmak için bir Model T arabaya güvendiği bir çağa değil, bir inovasyon çağına girdik. Bu yenilik çağında, ister eski bir araba devi, ister Tesla gibi bir araba olsun. Yeni başlayanlar, yeniliğin bir şirketin hayatta kalmasının temeli olduğunu bilir.
Örnek olarak Çin'in Changan Ford'unu ele alalım. Pazara sunma süresi en kısa olan Ford Focus, dört yıldan fazla bir süredir piyasada. Yeni Focus'un sahip olduğunu söylesek bile, Ford modellerinin çoğu, gerçek güncellemelerden ziyade her zaman küçük makyajlı değişiklikler oldu. Bu durumu değiştirebilir, ancak bir otomobil devi için bir büyüme noktası, özellikle Ford için tüm işletmenin gelişimini desteklemek için yeterli olmaktan uzaktır.
Yenilikçi modellerin eksikliği ve hatta otonom sürüş teknolojisindeki geri kalmışlık, Ford'un genç alıcıların gözündeki konumunu düşürüp düşürdü.
İkincisi, endişe verici ürün kalitesi sorunudur.
Henry Ford'un, en iyi otomobil markalarını yapmak için en iyi malzemeleri kullanmanın, kalitenin bir şirketin hayatta kalmasının temeli olduğu söylenebileceğini söylediğini hala hatırlıyorum, ancak bu, Ford için daha da kötüye gidiyor gibi görünüyor. 2017'de E-NCAP duyurdu Çarpışma testine katılan ilk model gruplarının sonuçları, aralarında, Ford Mustang sadece iki yıldızlı bir derece aldı, böyle sonuçlara ulaşmak için böyle klasik bir model, biraz tuhaf.
Tüm modellerin kırık şaft problemi ve çift kavramalı şanzımanın zayıf sürüş dokusuyla birleştiğinde, gerileme açıktır. Güvenlik ve kalite, bir otomobil markasının geçim kaynağı için çok önemlidir, ancak Ford'un bu sorunla ilgili sorunları vardır.
Üçüncüsü, geliştirme stratejisi yalnızca hızın peşindedir.
Bir şirket için geliştirme hızı konusu neredeyse temel bir stratejik konudur.Aslında, kendilerini kurtarmak isteyen otomobil markaları için Ford'un yüksek hızda geliştirme peşinde koşması gerekmez, çünkü Ford için, baş edebildiği sürece Sadece iyi bir kart oynayın.Ancak, Ford'un her zaman en kısa sürede en çok sorunu çözmek istemiş olduğunu görüyoruz.Bu aşırı agresif geliştirme stratejisinin birden fazla ifade seviyesi var.
Örneğin Ford markasının inşasında Jaguar, Land Rover, Volvo, Aston Martin ve diğer tanınmış markaların "Tek Ford" stratejisi hızla kesildi ve hatta bir gecede bir otomobil üreticisinden akıllı bir mobil seyahat şirketine dönüşeceği duyuruldu. Otomobil üreticileri için, bu büyük stratejik ayarlamalar diğer şirketlerde birkaç yıl sürebilir, ancak neredeyse tamamı Ford'da kısa bir süre içinde yapılır.
Pek çok analiz raporu, böyle bir stratejinin Ford ailesinin iki kademeli öz sermaye sisteminden kaynaklandığına işaret ediyor.Bu aile temelli yönetim modeli, Ford'un profesyonel yöneticilerinin sadece 3-5 yıllık zaman dilimi içinde performanslarına odaklanmalarına izin veriyor. Şirketin uzun vadeli gelişiminden ziyade, kar elde etse de satışları hızla artırsa da, bu kadar kısa vadeli bir hız arayışı geliştirme modeli, Ford'un stratejik başarısızlığının kökeni haline geldi.
Yukarıdaki gelişmeye dayanarak, bu sorunların kökeninin Ford'un aile yönetimi modelinde yattığını bulacağız. Bir aile şirketi olarak Ford, ailenin faaliyet gösteremeyeceği kadar büyüdü. İster strateji ister ürün olsun, aile ve profesyonel yöneticiler arasındaki çatışma olacaktır. Şirket stratejisine, iş dünyasına, ürün sorunlarına dönüşen bu sorunlar, sonunda Ford'un sorunlarının temelini oluşturdu.
Centennial Ford yılın ihtişamını canlandırabilir mi? Pek çok sorun olmasına rağmen, temel nedene zarar vermemişlerdir, ancak şirketin kendi çelişkileri düzgün bir şekilde çözülemezse, Ford'un geleceği gerçekten endişe vericidir.
Daha heyecan verici içerik için Titanium Media WeChat ID'yi (ID: taimeiti) takip edin veya Titanium Media Uygulamasını indirin
