Honda CR-V geri çağırma hakkında konuşalım: Honda'nın teknolojisi herkesin kalbini kurtarabilir mi?
ZF bir keresinde yatay motor 9AT'nin sınır olduğunu söyledi, bu yüzden Honda ona yüksek sesle tokat attı. Her zaman bir karakteri olan bir marka olarak Honda, her zaman benzer şeyler yapabiliyor. Örneğin üzerine oturduğunuzda limitleri zorlamak istemenize neden olan NSX, Type R, S660'ı sadece oynayamaz, aynı zamanda ev silahını sevmenizi sağlayan Odyssey ve Fit'e dönüşür.
Bu nedenle, Tianya Jun'un gözünde, teknik Honda, herkes bunun neredeyse yeterli olduğunu düşündüğünde her zaman sınırı zorlayabilir. Bununla birlikte, tüm yıl boyunca limiti aşmak istiyorsanız, her zaman bu "motor gazı" olayı gibi sorunlar olacaktır. Basitçe söylemek gerekirse, yakıtın seyreltilmesi sorunu nedeniyle, motor silindirinin iç duvarına yapışan yakıt, yağ segmanından krank karterine girer ve yağ ile karışır, bu da sonunda yağda bir artışa neden olur.
Eski CR-V'de kullanılan port enjeksiyonlu 2.0L ve 2.4L motorları dürüstçe kullanırsanız, çok fazla şey olmayabilir. Ancak Hondanın 1.5TGDI motoru sadece bir fark yaratmak istiyor. Kendi 1.5 NA GDI motoruyla karşılaştırıldığında, nominal tork ve maksimum termal verimlilik sırasıyla yaklaşık% 45 ve% 10 artırıldı, ancak enjekte edilen yakıt hacmi ve enjeksiyon atımı artırıldı. Genişlik ve enjeksiyon basıncının maliyeti açıktır ve yakıt seyreltme eğilimi artma eğilimindedir.
Pek çok insan şimdi bu Honda motorunun, herkesi çok üzen artan yağ sorununa neden olan tasarım sorunlarından kaynaklanıp kaynaklanmadığını sorguluyor. Böyle bir endişe aslında mantıksızdır, sonuçta motor yağının artması (seyrelmesi) motor aşınmasını artırma riski taşır.
Dolayısıyla bu son açıklamada özellikle şu paragrafa özel olarak değinilmiştir: Bu geri çağırma kapsamında bazı araçların tasarım nedenlerinden dolayı, araçlar düşük sıcaklık ortamında kısa mesafelerde sürmeye devam ettiğinde motor yağı seviyesi artacak ve yağ seviyesi artacaktır. Belli bir seviyede, motor arıza göstergesi yanar. Araç bu durumda çalışmaya devam ederse, motora zarar verebilir ve güvenlik tehlikesi oluşturabilir. "
Bu pasaj için, birçok kişinin bahsettiği "tasarım nedenleri" gibi dikkatlice okumak için birçok kelimeyi okuyabilirsiniz. Ancak Tianyajun'un görüşüne göre, bu terim aslında bir "pan-word" dür ve bunun kötü yapısal tasarım veya düşük kaliteli piston segmanlarından kaynaklandığı söylenemez. Ancak yetkililer tavrını açıkça belirterek, artan yağ seviyesinin neden olduğu gizli motor hasarı tehlikesini kabul ederek olumlu bir tepki stratejisi verdiler.
Çözüm söz konusu olduğunda yetkili, FI-ECU yazılım yükseltmesinden + geri çağrılan tüm modeller için klima kontrol ünitesinin değiştirilmesinden; yükseltilmiş TCU yazılımının kullanılması çözümü + CVT modelleri için radyatör iniş borusu grubunun değiştirilmesinden bahsetti. Tianyajun bu çözümün etkisini önceden tahmin etmişti ve bilgi arttıkça netlik kazandı.
Aşağıdaki açıklamayı daha iyi anlamak için öncelikle teknik nedenleri gözden geçirelim: Soğuk çalıştırma sırasında zengin bir karışım oluşturmak için aşırı benzin enjekte edilir ve benzin yine de silindire çok yüksek basınçta enjekte edilir ve ardından yan enjektörleri ile entegre edilir. Sorun, yapının püskürtülmesi ile doğal olarak daha da kötüleşir.
Ve Honda bu konuyla nasıl başa çıktı?
Her şeyden önce, klima kontrol ünitesinin değiştirilmesinin amacı, radyatör iniş borusu grubunu değiştirmekle aynıdır. Klima kontrol ünitesinin değiştirilmesi, motor su sıcaklığının artmasını desteklemek için düşük sıcaklıkta başlamadan 180 saniye önce klima ısıtıcısının su giriş borusunu kapatabilir. Radyatör alt su borusu grubunun değiştirilmesi, su sıcaklığı düşük olduğunda CVT ısı eşanjörünün su sirkülasyonunu kesebilir ve soğutma suyunun ön ısıtmasını teşvik edebilir (sadece CVT'nin daha fazla bakıma ihtiyacı olduğu söylenebilir). Bunlar sadece problemi dahili olarak çözmekle kalmaz (soğuk çalıştırma süresini azaltır), aynı zamanda silindir duvarının uzun süre "soğuk" durumda kalmasını önler ve böylece yakıt adsorpsiyonunu azaltır.
TCU yazılımının (otomatik şanzıman kontrol ünitesi) yükseltilmesi nispeten karmaşıktır ve biz bu konuya odaklanıyoruz. Bir yandan, düşük sıcaklıklarda sürüş sırasında motor devrini artırın ve motor su sıcaklığının artmasını sağlayın.Motor su sıcaklığı yükseldikçe, motor devri kademeli olarak azaltılır.Sıcak duruma ulaştıktan sonra, sıradan vites değişimleri için tasarlanmıştır. Öte yandan, ortam sıcaklığını ve su sıcaklığını algılamak için motoru çalıştırın ve algılama sonuçlarına göre sürüş sırasında motor devrini ayarlayın.Motor çalıştırıldığında ortam sıcaklığı daha yüksekse, ısınma durumundan sonraki normal hız kullanılır.
Ek olarak, FI-ECU yazılım yükseltmesinin amacı önceki tahminimize benzer: Değişiklikten sonra, yakıt atomizasyonunu desteklemek için yakıt enjeksiyon basıncı artırılacaktır. Yakıt enjeksiyon damlacıkları küçüldükçe, karışık gaz yanması oluşturmanın daha kolay olduğunu ve daha küçük yakıt partiküllerinin silindir duvarına yapışmayı azaltacağını biliyoruz.
Kısacası, bu yöntemler dizisi hala çok hedeflenmiştir. Su sıcaklığının ve yakıt atomizasyonunun ayarlanması yoluyla, fiili etki hala pazarın testine ihtiyaç duysa da, prensipte gerekçelendirilebilir. Honda'nın tutarlı teknik performansına göre sorunun en azından çözülebileceğine inanıyorum.
Elbette, başta da belirtildiği gibi, bu planın şüpheli bir noktası, artan petrol sorununu% 100 ortadan kaldırıp kaldırmayacağıdır. Ama aslında herkes bilir ki, yağdaki artış bir istisna değildir.Birçok model benzer problemler yaşamıştır, aksine Honda'nın çözüm versiyonu en iyisidir.
Ayrıca Honda, bakım konusunda da iyi bir samimiyet gösterdi. Motor krank mili hasarı, yağ pompası hasarı, piston silindir gömleği hasarı, eksantrik mili hasarı ve yağ seviyesinin neden olduğu diğer arızalar gibi araç bileşenlerinin sahipleri, arıza lambası yandıktan sonra belirli bir dereceye kadar yükselir, motor komplesi ücretsiz değiştirilecektir.
sonuç olarak
Honda'nın Japon fabrikasında böyle bir uyarı yayınlandı.
Çeviri şu şekildedir:
Çok çalıştığınız sürece bir gün ödüllendirileceksiniz, ısrar ettiğiniz sürece hayalleriniz gerçek olacak. Bu bir yanılsamadır ve çoğu durumda adalet kazanmaz, çoğu durumda rüyalar gerçekleşmez. Gerçek dünyada bunlar ortak şeylerdir. Peki ya bu? Başlangıç noktası burada, teknoloji geliştirmede% 99 başarısızlık şansı var Yeni bir şey denediğiniz sürece kesinlikle tökezleyeceksiniz. Çok sinirlendim, bu yüzden yemek yemek ve uyumak için zamanı bile kaçırmadım ve defalarca yaptım. Hadi, dün olduğumu aş. Dünkü Honda'nın ötesine geçin. Yenilgiyi kabul etmek nasıl mümkün olabilir?
Krizde kendini kanıtlamak için Honda'nın bu "motor gazı" olayı ile ilgili yeminini gerçekleştirme zamanı geldi.
