En başarısız ikame, eski model aynı seviyenin satış lideri, nakit indirimi 50.000, ancak satışlar kötüleşiyor
Değişimden önce, Audi Q5 günlerinin ne kadar nemli olduğundan bahsetmeyin.Çok sayıda terminal indirimine dayanan Audi Q5, orta büyüklükte lüks SUV'ların satış şampiyonu olarak sağlam bir şekilde yerleşmiştir. Ancak bu nemlendirici gün 2018'de sona erdi.
Yeni Audi Q5L, Temmuz 2018'de piyasaya sürüldü. Satış trendi grafiğinden, satışların geçen yıl Ağustos ayında çok arttığı, ancak Q5L piyasaya sürüldükten sonra Q5'in listeden kaldırılmadığı için yanılsamaya aldanmayın. Ancak aynı sınıfta satış yapmak ve çok sayıda fiyat tavizine güvenmek, böylece genel Q5 satışları küçük bir zirveye ulaştı. Bununla birlikte, Q5 üretiminin resmi olarak askıya alınmasının ardından, Q5L'nin gerçek satışları kademeli olarak belirginleşti.Geçen yılın Ekim ve Kasım ayları itibariyle, Q5L'nin satışları 9.000'den azdı ve Aralık ayındaki son satışlar, Audi Q5L satışlarının sadece 8.603 olduğunu gösterdi. Satış hacmi yine biraz düştü. Aynı dönemde, Mercedes-Benz GLC 13.935 sattı ve bir zamanlar azarlanan BMW X38.385 adet sattı. Ve neden yeni nesil Audi Q5L tüketiciler tarafından tanınmıyor? Hadi bulalım.
En çok eleştirilen şanzıman ve dört tekerlekten çekiş
Audi Q5L için, herkesin benden daha iyi bildiğine inanıyorum. Tüketiciler için en kabul edilemez şey, eski 8AT şanzımanın 7 ileri çift kavramalı şanzımanla değiştirilmesidir. Volkswagenin 7 vitesli çift kavramalı şanzımanın vites değiştirme hızı ve yakıt tüketimi olmasına rağmen Ekonomik performans oldukça iyi, ancak 7 ileri çift kavramalı şanzımanın maliyeti 8AT şanzımandan daha yüksek, sanırım herkes biliyor. Gerçek sürüş deneyimim ne olursa olsun aynı parayı daha ucuz bir şanzıman satın almak için harcadım, tüketicilerin bunu tek başına kabul edemeyeceğini düşünüyorum. Dahası, aynı seviyedeki BMW X3, ZF 8AT şanzımanı kullanırken, Mercedes-Benz GLC, 9AT şanzıman kullanıyor.Hangisi, 7 vitesli çift debriyajdan daha iyi görünüyor.
Dört tekerlekten çekiş yöntemini tüketiciler için hala kabul etmek zor. Mevcut dört tekerlekten çekiş yöntemleri genellikle zamanında dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerlekten çekiş olarak ikiye ayrılıyor, genellikle Prado gibi zorlu arazi SUV'larının tercihi. , Güçlü rahatlama ve yüksek güvenilirlik. CR-V ve Encore gibi geleneksel kentsel SUV'lar, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişi ve isteğe bağlı tahsis türüne ait olan, dört tekerlekten çekiş performansını hesaba katabilen ve ayrıca yakıt tüketimini artırabilen bilgisayar kontrollü dört tekerlekten çekiş sistemini seçecek. Daha iyi performans. Lüks otomobiller için, yakıt tüketimi faktörlerini dikkate almaya gerek yoktur, bu nedenle genellikle tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi seçilir.Tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sisteminin maliyetinin de zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sisteminden daha yüksek olacağına şüphe yoktur. Eski Q5 kullanır. Tam zamanlı bir dört tekerlekten çekiş, ancak yeni Q5L, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş kullanıyor. Dürüst olmak gerekirse, şu anda lüks markalar tarafından kullanılan gerçekten çok az zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş modeli var.
Yapılandırma, aynı seviyedeki rakiplerden daha düşük
Diğer konfigürasyonlardan bahsetmeyelim. Bir lamba fabrikası olarak bilinen Audi, bu sefer Q5L'de xenon lamba kaynaklarını kullanıyor. Aynı seviyedeki BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC'nin tümü LED farlar ve aynı seviyedeki BMW X3 Uyarlanabilir uzak ve yakın farlar, dönen farlar ve ön LED sis farları ile Q5L'nin yapılandırması yok.Q5L'de, tanınmış lamba fabrikası şüphesiz bir isim.
Diğer konfigürasyon parçaları, konfigürasyonun çoğu temelde aynıdır, ancak yardımcı kontrol konfigürasyonu açısından Q5L'de ön radar yoktur ve ters görüntü yoktur ve aynı BMW X3 seviyesi sadece ters bir görünüme değil, aynı zamanda isteğe bağlı bir 360 ° panoramik görüntüye de sahiptir. BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC adaptif hız sabitleyici ile donatılabilirken, Q5L otomatik park ile donatılamaz.Birçok insan otomatik park kullanmayabilir ancak bu konfigürasyonla daha güçlü olduğunu söylemeliyim.
İkincisi, koltuk konfigürasyonu açısından, ayarlamalardaki boşluklardan bahsetmeyeceğiz.Ana malzeme malzemedir.Bu seviye aynı zamanda gerçekten kaba olan örme koltukları da kullanır. Ayrıca dikiz aynasında konfigürasyon boşluğu da oldukça belirgindir.
Avantajlar: vücut ölçüsü + fiyat tavizleri
Q5L'nin avantajlarına gelince, herkes iyi biliyor, yani daha uzun dingil mesafesine sahip eski modele göre aynı vücut boyutunun avantajlarını. Q5L'nin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4753 * 1893 * 1659 mm'dir ve dingil mesafesi 2908 mm'dir.Diğer iki rakiple karşılaştırıldığında, üç boyutlu boyut aslında açık değildir, ancak dingil mesafesi BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC'den gerçekten çok daha iyidir. Bu nedenle Q5L'nin arka alan performansı da oldukça iyi. Ancak daha da rahatsız edici olan şey, Q5L piyasaya sürüldükten kısa bir süre sonra, Mercedes-Benz GLC'nin daha uzun dingil mesafeli bir GLC-L versiyonu da piyasaya sürmesi, bu da Q5L'nin gövde boyutu avantajının o kadar bariz olmadığı anlamına geliyor.
Vites kutusu, dört tekerlekten çekiş ve konfigürasyondaki fark, lansmandan sonra eski Q5'in büyük indirim stratejisine devam edecek gibi görünüyor.Yeni Q5L uzun süre piyasada olmayacak olsa da, mevcut terminalde farklı derecelerde indirimler var ve düşük 3- 40.000, 50.000-80.000'e kadar, farklı 4S mağazalarının farklı indirimleri var, ancak son satışlardan etkisi çok iyi değil gibi görünüyor.
Genel olarak, değiştirme modelinin her yönden eski modelden daha iyi olması gerektiği mantıklıdır, ancak Q5L'de, uzun dingil mesafesi değişikliğine ek olarak, diğer yönlerin sadece sürprizler getirmediği, aynı zamanda gerilediği ve nihayetinde gerilediği görülüyor. Yetersiz satışlar da bekleniyor. Aslında bilginin son derece popüler olduğu bir çağda herkesin hangisinin iyi neyin kötü olduğunu bildiği ve kandırılmanın kolay olmadığı da açıklanabilir.
