Wahaha ve Wuliangye araba yapmak mı istiyor? ! Araba şirketleri kahve satıyor ...
Mobil oyunlarla ilgili ödüllü anket
Mobil oyuncu musunuz? Ne tür mobil oyunlardan hoşlanırsınız? Bilgisayar gazetesi mobil oyunlarının küçük bir anketine katılın ve tamamlayın, 100 yuan Jingdong e-kart (toplamda 5 kişi) alma şansınız olacak, Mavi yazı tipine tıklayın ve ankete katılın ~
Evet, Wuliangye'den sonra aşina olduğunuz Wahaha da bir araba yapacak!
Ulusal Kurumsal Kredi Bilgi Tanıtım Sistemine göre, Zhejiang Wahaha Entrepreneurship Co., Ltd. 27 Ağustos'ta Zhejiang Deqing Wahaha Technology Innovation Center Co., Ltd.'yi kurdu. Yasal temsilci Zong Qinghou'nun 50 milyon yuan kayıtlı sermayesi var.
Ulusal Kurumsal Kredi Bilgi Tanıtım Sisteminin Ekran Görüntüsü
Duyurunun içeriği, Zhejiang Deqing Wahaha Bilim ve Teknoloji İnovasyon Merkezi Co., Ltd.'nin iş kapsamının şunları içerdiğini göstermektedir: yeni nesil bilgi teknolojisi, sensör teknolojisi, gelişmiş ekipman üretim teknolojisi, Yeni enerji araçları ve otomotiv akıllı teknolojisi , Yeni malzemeler, enerji tasarrufu ve çevre koruma malzemeleri, biyomühendislik, biyotıp, tıbbi ekipman teknolojisi geliştirme, teknik danışmanlık, teknik hizmetler, teknoloji transferi, işletme yönetimi danışmanlığı.
Bazı analistler, Wahaha'nın yeni enerji araçlarına ve akıllı teknolojiye dahil olmak için teknolojik bir inovasyon merkezi kurmasının, Wahaha'nın yüksek teknoloji ve gelecekteki ticari yerleşim planına verdiği önemi ortaya çıkardığına inanıyor.
Ancak Wahaha, "Şirket gerçekten kayıtlı, ancak araba üretmiyor" diye yanıt verdi.
Wahaha'nın resmi Weibo'sunun ekran görüntüsü
Wahaha, yeni enerji araçları ve otomotiv akıllı teknolojisini içerdiği anda neden yeni bir şirket kaydettiriyor, herkes otomobil üreteceklerini düşünüyor? Bunun nedeni, Wuliangye gibi sınır ötesi arabaları isteyen çok fazla şirket olması değil.
Yalnız değil
Bu şirketler araba yapmak zorunda
Wahaha'nın önceki performansı temel olarak Nutrition Express, AD kalsiyum süt ve toplam gelirinin yarısından fazlasını oluşturan saf su gibi kategorilerden geldi. Çocuk giyimini denedim, likör geliştirmeye 15 milyar yuan, bebek sütü tozu "Edison" a yüksek profilli giriş yaptım ve ticari emlak projesi Waou'ya yatırım yaptım, ancak bu projelerin geliştirilmesi ideal değildi. Artık gitgide büyüdüğü ve arabaların yapımına başlandığı söylenebilir.
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesi tüm hızıyla devam etmektedir ve çapraz araçların yapılması alışılmadık bir durum değildir. Uzman olsun ya da olmasın, pastadan bir parça almak istiyorum.
Örneğin, bir araba yapma arzusu nedeniyle LeTV Binasını deviren Jia Yueting, Yinlong'a bir araba yapmak için yatırım yaptı ve yönetim kurulundan kopan Dong Mingzhu.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre, bu yılın Ocak-Haziran döneminde yeni enerjili araç satışları bir önceki yılın aynı dönemine göre% 111,5 artarak 412.000 araca ulaştı ve bu da güçlü pazar talebine işaret ediyor. Çaresizce yeni büyüme noktaları bulmaya ihtiyaç duyan emlak şirketleri, doğal olarak bu "şişmanlığı" bırakmayacaktır. Yeni enerji araçları için gelecek vaat eden beklentiler, uzun zamandır Wanda Group, Country Garden, Wantong Real Estate ve Evergrande Real Estate gibi birçok gayrimenkul şirketinin fikir birliğidir.
İnternet insanlarının ve emlak şirketlerinin akınına ek olarak, Wuliangye Group, Oaks, Greencor, Bird, Chunlan, Xinfei ve Midea, araba yapım projelerine katıldı.
Sübvansiyon kesintisinden sonra
Araba şirketleri iyi gitmiyor
Geçtiğimiz Ağustos ayında, borsaya kote otomobil şirketleri mali raporlar yayınladı ve altı aylık sonuçlarını açıkladı Genel olarak, yeni enerji araçlarına yoğun bir şekilde yatırım yapan şirketlerin net karlarındaki yıllık düşüş görece açıktı.
Borsaya kayıtlı otomobil şirketlerinin altı aylık raporlarının özeti
Yeni enerji politikasının ayarlanması, sübvansiyonların azalması ve daha sıkı çevre korumasının ardından, yeni enerji arabası şirketlerinin çoğu kötü bir hayat yaşıyor. Gelişmekte olan otomobil şirketlerinin girişi ile birleştiğinde, pazar rekabeti daha yoğun hale geldi. Öte yandan, otomobil endüstrisinin ortak girişim payı oranı aşamalı olarak serbestleştirilecek ve ithal araba tarifelerinin düşürülmesi de Çin'in otomobil endüstrisini etkileyecek ve otomobil şirketlerinin kafası karışmayacak.
Son zamanlarda, yeni enerji otomobil endüstrisinin üretim kapasitesi hızla artmıştır. Hızla artan endüstri üretim kapasitesi, yeni enerjili araçlar için mevcut genişleyen pazar talebini daha iyi karşılar, ancak yeni enerjili araç pazarı talebinin büyümesi gelecekte yavaşlarsa, yeni enerji taşıt endüstrisinde kapasite fazlasına yol açabilir.
Bu durumda, büyük otomobil şirketleri dönüşüm ve sınır ötesi yatırım arayışına girdi.
Araba yapmanın yanı sıra
Hala bunları yapıyorum
Tanıdığınız Mercedes-Benz bir kahve dükkanı açtı ve Mercades me deneyim mağazası Pekin, Sanlitun'da yeni bir sokak manzarası haline geldi.Mercedes-Benz'in özel olarak "Benz No. 3" adlı Güney Afrika organik kahve çekirdeği markasını satın aldığı söyleniyor. Fasulye yetiştiriciliği ve kavurması Güney Afrika'da yapılmaktadır.
Cao Cao'dan bahsetmişken, Cao Cao geldi 2015 yılının başlarında Geely Grup Başkanı Li Shufu "İnternet + Araba" konseptini önerdi, bu yüzden Geely ortak seyahat pazarına girmeye karar verdi ve 100 milyon yuan kayıtlı sermaye ile Cao Cao'yu kurdu. Bu yılın Ocak ayında, Cao Cao'nun özel otomobili, 10 milyar yuan'ın üzerinde bir değerleme ile 1 milyar yuan'lık ilk finansman turunu tamamlayarak sektörde yeni bir "tek boynuzlu at" haline geldi.
Asla bilemeyebilirsiniz, ancak Peugeot birkaç yıldır bisiklet üretiyor. Evet, doğru duydunuz. Ve yol bisikletlerinden retro modellere kadar oyun oynadı, her şeyi yapıyor, elektrikli bisikletler de pedallarla şarj edilebiliyor.
Yeni enerjiyi içeren çoğu yerli otomobil şirketi İnternet'i kucaklıyor, paylaşılan seyahat alanına giriyor veya Alibaba ile Mercedes-Benz, Audi ve Volvo arasındaki işbirliği gibi İnternet devleriyle stratejik olarak işbirliği yapıyor.
Yeni enerji araçları için Dongfeng
Ne kadar dayanabilir?
4 Temmuz'da Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, resmi web sitesinde "Otomobil Endüstrisinin Yatırım Yönetimi Yönetmeliği (Görüş için Taslak)" yayınladı. Yorum taslağı, projenin ürünlerinin temel teknik gereksinimlerini açıkça belirtmiştir. "Lanet" vurmak üzere.
Kalkınma ve Reform Komisyonu resmi web sitesinin ekran görüntüsü
Şu anda, yeni enerji araçlarının karşı karşıya olduğu gerçek, batarya teknolojisindeki darboğazın aşılamaması ve yeni enerji araçlarının pazarın ana akımı haline gelememesidir. Bu darboğaz iki yönü içerir: Biri hızlı şarj sağlamak için teknoloji, diğeri ise maliyetin insanlara yakın olması gerektiğidir, aksi takdirde yakıtlı araçları gerçekten değiştirmek zor olacaktır.
Ama öte yandan, yeni enerji araçlarının beklentileri büyük, yakıtlı araçların yerini almak kaçınılmaz bir eğilim. Bu hedefe ulaşmak sadece on yıl veya yüz yıl sürebilir.
Orijinal metni okumak için aşağıya tıklayın ve daha heyecan verici için bilgisayar gazetesinin yeni medya matrisini takip edin
