SEAT yeniden Çin'e girdi, bu sefer farklı ne olacak?
Çin'in son yıllardaki gelişiminin hızı herkes için aşikâr Birçok otomobil şirketinin "dört modernizasyon treni" ni yakalamak ve "Çin'deki fırsatları" yakalamak oybirliğiyle hedefi. Örneğin, Volkswagen Grubu, Çin pazarı yıllık satışlarının% 40'ını oluşturuyor ve ana akım binek otomobil markaları da, bu sefer yakında yerelleştirilecek olan SEAT dahil olmak üzere tamamen yerli olarak üretiliyor. SEAT demişken, çoğu insan bu markaya pek aşina olmayabilir. Ülkeye ilk iki giriş "kısa sürdü". Bu sefer başarısızlıktan kurtulabilir misin? Sonra Che Amca seninle bu konu hakkında konuşacak.
Çin pazarına girin
İki yenilgi
Son yıllarda Çin pazarından emekli olan birkaç otomobil markası yok.Örneğin, Peugeot (daha sonra ortak girişim ortağını değiştirdi), Suzuki, Fiat (daha sonra tekrar Çin'e geldi) ve diğer otomobil markaları, Çin'de başarısızlık yaşamış olsalar bile, hala bir üne sahipler, ancak Ve koltuk, çok az insan bilir. SEAT, İspanya'nın en büyük otomobil şirketidir ve 1990 yılında tamamen Volkswagen Grubu tarafından satın alınmıştır. SEAT'ın Volkswagen Grubu tarafından satın alınmasının ardından gelişimi sorunsuz bir seyir olmadı ve uzun yıllardır başı dertte. Neyse ki, son yıllarda zararları kara çevirmiş ve net kâr artışı sağlamıştır.
SEAT'ın "Çin Turu" nu uzun ömürlü anlatmak abartı olmaz. FAW-Volkswagen'in o yıl üretime koyduğu Şehir Golfü, Chery'nin ilk yıllarda SEAT üretim hattını satın almasıyla başlatılan Fengyun sedan, Nanqi (SAIC tarafından satın alınan) veya 2012'de ithalat yöntemi ile işbirliği içinde başlatılan Ingel. Satış için resmi olarak Çin'e girdi. SEAT, Çin'e birkaç kez girdi, ancak sonuçların hepsi bozuldu.
Çinli insanlar için SEAT hala alışılmadık bir marka ve mevcut iç otomobil pazarı daha eksiksiz bir giriş mekanizmasıyla gittikçe daha rasyonel hale geliyor SEAT'ın bir yer edinmesi ve geliştirme arayışı çok zor. Ancak "zorluklar ve umutlar, zorluklar ve fırsatlar bir arada var." Herhangi bir şey yapmada zorluklar vardır. Başarı, ön hazırlıklarınıza ve orta vadeli ayarlamalarınıza bağlıdır.
Doğru zaman ve yer
Çin'e üç kez koltuk
Mevcut uluslararası ortam nispeten karmaşık. "Trump" diplomatik stratejisinde biraz radikal görünüyor. "ABD'nin gruptan çekilmesi" haberleri televizyonda yayılmaya devam ediyor. Son zamanlarda müttefikleriyle bir ticaret savaşı başlattı. Şu anda Açıkçası Almanya, İspanya ve Çin için zorlukların üstesinden gelmek için işbirliği arayışı akıllıca bir harekettir. Çin, "insanlık için ortak bir geleceğe sahip bir topluluk inşa etme" savunuculuğu altında ve anlaşmazlıkları işbirliği ve diyalog şeklinde çözmek için, dünyayı daha açık ve kapsayıcı bir tavırla da karşı karşıya getirdi. Ayrıca Çin, bu yüzyılın ortasında sosyalist bir modern güç inşa etmek istiyorsa, ortaklar olmadan yapamaz. Bu dönemin geçmişine dayanarak, SEAT'ın Çin'e üçüncü girişi gökyüzünü işgal etti.
Buna ek olarak, SEAT'ın Jianghuai Automobile'deki hissedarı olan iki taraf, coğrafi rahatlıkla ortak girişim 3.0 çağına doğrudan girerek bir elektrikli araç platformu oluşturmak için birlikte çalışacak. Araç markaları için yerel olarak üretilen OEM ortak girişimlerinin 1.0 dönemi ve yerel Ar-Ge için ortak girişimlerin 2.0 dönemi ile karşılaştırıldığında, bu bir yükseltme olarak kabul edilir. 3.0 dönemine giren ortak girişimler, çok uluslu markalar ve bağımsız markalar artık sadece ürünler, markalar, teknolojiler ve yetenekler üzerinde işbirliği değil, aynı zamanda öz sermaye arasında karmaşık ve derinlemesine bir kesişimdir. Bu yeni tip ortak girişim ilişkisinde, iki taraf eşitlik ve kapsayıcılık kavramını daha iyi oluşturabilir "sen içindesin ve benim içimdesin" ve işbirliği her iki tarafın coşkusunu canlandırabilir.
Gelecekteki otomobil pazarındaki üç ana eğilim "paylaşılan seyahat, yapay zeka ve elektrikli araçlar". Anlaşmadaki üç taraf da bu öğelere odaklanıyor. Örneğin, anlaşmada "JAC Volkswagen, SEAT markasını 2021 yılına kadar tanıtacak ve Elektrik geliştirmeyi ortaklaşa gerçekleştirin. Jianghuai Volkswagen Ar-Ge merkezi inşaatına 2018 sonundan önce başlayacak. Ar-Ge merkezi, Araçların İnterneti, otonom sürüş ve diğer geleceğe yönelik stratejiler gibi temel alanlara odaklanacak. " Ayrıca bu işbirliğinin her iki taraf için de üst düzey platformları var SEAT markasının üçüncü kez Çin'e girmesi kesin ve doğru zamana ve yere sahip olduğu söylenebilir ama acımasız bir gerçekle yüzleşmek zorundayız.
Tüm Çin Seyahat Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu'nun dediği gibi, "Yeni enerji alanında hala başarılı bir yurtiçi işbirliği yok." Bu nedenle, ülkenin proje için büyük umutları var. Çin ayrıca ortak girişimler ve diğer yollarla yeni enerji teknolojileri ve ürünleri ihraç etmeyi umuyor. Uluslararası pazara. Asıl sorun, Volkswagen ve SEAT'ın elektrifikasyon alanındaki düzeninin göreceli olarak geri kalmış olması ve ortak girişim projesinin başarısının yalnızca ortak girişim ortağının belirli yerleşim planına değil, aynı zamanda teknoloji ürüne dönüştürüldükten sonraki piyasa tepkisine de bağlı olması ve Çin'e üç kez girmesidir. SEAT'ın geleceği olağanüstü olmaya mahkumdur.
Che Amca'nın özeti
Yurtiçi otomobil pazarı genelinde Volkswagen oldukça iyi performans gösterdi. Volkswagen ve Audi, Çin pazarındaki yerelleştirme avantajları sayesinde geniş bir kullanıcı tabanı oluşturdu ve dönüşüm dikkate değer sonuçlar elde etti. Volkswagen'in bir iştiraki olan SEAT, dönüşüm yolunda mücadele ediyor. Böyle bir durumda Volkswagen, JAC ve SEAT'ı "bir oyun söylemesi" için ayarladı.Sahne oldukça sağlam ve çok sayıda fırtına var. Bu oyunun iyi söylenip söylenemeyeceği, ikisinin sahnedeki şansına bağlı.
-
- 28 galibiyet ve 5 mağlubiyet, playofflara kilitlendi! Rubio'nun gözleri yaşlarla doldu: kolay değil!
