Karnavaldan sonra paylaşımlı bisikletler nereye gitmeli?
Birdenbire tüm gece rengarenk koşarak bahar esintisi geldi. 2016'dan itibaren şehrin dört bir yanında bisikletlerin görüntüsü geri geldi.Paylaşılan bisikletler sayesinde dışarı çıkıp üzerinde bir şeyler yapmak çok uygun. Bu paylaşım modu, kısa ve orta mesafeli seyahatleri herkes için uygun ve ekonomik hale getirir ve çok popülerdir. Pazarı mümkün olan en kısa sürede açmak ve daha büyük bir pay almak için, sermaye aynı zamanda kullanıcılar için rekabet etmek üzere çeşitli renklerde bisikletleri paylaşmak için acele ediyor. Ancak insanların beklemediği şey, bu yeni şeyin kısa sürede insanlara yeni sorunlar getirmesiydi.
Bazı şehirlerde, ortak bisikletler için merkezi park yerleri vardır. Bazıları buraya ortak bisikletler için "mezarlık" der.
Paylaşılan bisikletlerin şehrin çeşitli cadde ve ara sokaklarında dağılması gerektiğini söylemek mantıklı, neden bu park yerlerinde yoğunlaşıyor?
Paylaşılan bisikletler için havadan çekim altında merkezi park yerleri
Drone hava fotoğraflarından, bu paylaşılan bisikletlerin yan yana dizildiği ve 6000 metrekarelik bir alanı kapladığı görülüyor.Yangtze Nehri'nin kenarında ve nehrin karşısında ünlü Parrot Adası Yangtze Nehri Köprüsü bulunuyor.
Wuhan Kentsel Yönetim Komitesi Denetleme Ofisi müdür yardımcısı Zheng Weixing, "Bu kadar büyük ölçekli park yerleri hakkında bildiğim tek şey bu. Diğer küçük park yerleri yığılmamış ve düzenli bir şekilde yerleştirilmiş. Bir noktada, Wuhan'da yaklaşık 150.000 ila 160.000 araç yığılmış durumda. Bunların çoğu hasarlı bisikletler, bazı tekerlekler eksik ve bazı koltuklar eksik. "
Wuhan Urban Management personeli gazetecilere verdiği demeçte, bu hasarlı paylaşılan bisikletlerin bir kısmının doğal aşınma ve yıpranmadan, bir kısmının da medeniyetsiz bisikletçilerden kaynaklandığını, bir daha kullanılamayacağını, bu nedenle şehir yönetiminin onları ortak bisiklet merkezi park yerine götürmesi gerektiğini söyledi. . Paylaşımlı bisiklet firmaları, paylaşımlı bisikletleri tasarlarken planda düzenlemeler yapacaklar; ayrıca, paylaşılan bisikletin mukavemetini artırmak ve hizmet ömrünü uzatmak için üretim sırasında iyi malzemeler seçecekler. Ancak, bazı kullanıcılar tarafından imha edildi ve bu paylaşılan bisikletler, kullanım ömürleri dolmadan hurdaya çıkarıldı. Ve bu İnsan yapımı atık, buradaki paylaşılan bisikletlerin yalnızca bir kısmı, diğer kısmı ise piyasada aşırı stoklanmış ve azaltılmış paylaşılan bisikletler. Şu anda Wuhan'daki paylaşılan bisiklet sayısı 1,03 milyonu aşıyor ve değerlendirme kurumu Wuhan'daki paylaşılan bisikletlerin pazar kapasitesini tahmin etti ve 580.000 araç arz ve talep arasında bir dengeye ulaşabilir. Başka bir deyişle, teslim edilen gerçek miktar, gerekli miktarın neredeyse iki katıdır.
Bir yığın terk edilmiş ortak bisiklet
Ulaştırma Bakanlığı Bilim Araştırma Enstitüsü tarafından yayınlanan "Çin'deki Büyük Şehirlere İlişkin 2017 Bisiklet Raporu", "paylaşılan bisiklet + metro" verimliliğinin, "yürüme + metro" dan daha verimli olan özel araçla yapılan tüm yolculuktan yaklaşık% 17,9 daha yüksek olduğunu gösteriyor. Yaklaşık% 15,8. Bu veriler, paylaşılan bisikletlerin seyahat verimliliğini önemli ölçüde artırdığını göstermektedir. Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı açısından 2017 sadece ikinci çeyrek. 20 büyük şehirde paylaşımlı bisiklet kullanımı 83,88 milyon litre benzin tasarrufu sağladı ve karbon emisyonunu 264.661 ton azalttı. Ayrıca ülkemizin büyük bir nüfusu ve geniş bir bisiklet kullanıcı kitlesine sahip olması, paylaşımlı bisikletleri paylaşım ekonomisinde çok popüler bir yatırım projesi haline getiriyor. Çin Bilgi ve İletişim Teknolojileri Akademisi ve diğer birimler tarafından yayınlanan "Çin Paylaşımlı Bisiklet Sektörü Geliştirme Raporu (2018)", 2015 yılında paylaşılan bisikletlerin hala keşif aşamasında olduğunu gösteriyor. 2016 yılına gelindiğinde, şehirlerin sokaklarında farklı isimlerle renkli paylaşımlı bisikletler ortaya çıktı. 2017'de bir yılda 23 milyon paylaşılan bisiklet vardı. 2016 yılında lanse edilen 2 milyon araçla karşılaştırıldığında bu 11,5 katlık bir artış.
Yol kenarına park edilmiş ortak bisikletler
Paylaşılan bisikletler, şehir içi trafik sıkışıklığı ve sakinlerin kısa mesafeli seyahatleri için etkili çözümler sunarken, yeşil ve çevre koruma kavramının giderek insanların kalbine girmesini sağlar.Ayrıca, paylaşılan bisikletlerin işletilmesi ve üretiminde birçok yenilikçi unsur vardır. Ancak hızlı ve geniş çaplı olarak piyasaya sürülmesi şehrin kısıtlı alanına sıkıntılar getirmiş, başlangıçta insanların seyahatine kolaylık sağlaması amaçlanan ortak bisikletler, insanı tıkanıklık haline getirmiştir.
Büyük miktarda yatırım, aşırı miktarda yatırım, ortak bir bisiklet park yerine gönderilse bile, yine de oy vermek zorundadır. Bu kontrol edilemeyen fazla yayının arkasındaki sebep nedir?
Hubei ortak bisikletinin genel müdürü Guo Hua, Çeşitli şirketler arasındaki şiddetli rekabet, piyasanın ele geçirilmesine ve aşırı yatırıma yol açmıştır.
Pazarda paylaşılan bisikletler için arz ve talep arasında bir denge sağlamak için Wuhan, Pekin, Shenzhen, Şangay, Hangzhou, Zhengzhou, Fuzhou, Chengdu, Xiamen gibi şehirler ve diğer şehirler, paylaşılan bisikletlerin sayısında yeni artışları yasakladı ve mevcut paylaşılan bisikletlerin sayısında bir azalma getirdi. Xiamen bile mevcut sayının üçte ikisini azaltmak istiyor. Diğer bir deyişle, gelecekte paylaşımlı bisikletler için merkezi park alanlarına gönderilecek çok sayıda paylaşımlı bisiklet olacaktır. Peki, piyasadaki paylaşılan bisiklet yığınları düzenli bir şekilde nasıl geri dönüştürülebilir?
Guo Hua, "Çevre koruma şirketleri ile bir dizi işbirliğimiz olacak. Sandalye ve kırtasiye gibi farklı özelliklere göre bazı metal parçalar veya kauçuk lastikler farklı amaçlar için kullanılacak. Tüm parçalar% 100 yeniden kullanılabilir."
Paylaşılan bisikletler fazla üretilir ve hızla atılır, birçok doğal, insan ve sermaye kaynağı israf edilir.
Wuhan Kentsel Yönetim Komitesi teftiş bürosu müdür yardımcısı Zheng Weixing şunları söyledi: Sıhhi temizlik çalışanları, kolluk kuvvetleri ekip üyeleri, koordinatörler ve her büyük ve küçük yollara ve küçük arka sokaklara el koymak için tutulan üçüncü taraf şirketler dahil olmak üzere her gün en az 10.000 kişiyi gönderiyoruz. Sokak, her köşeye yığılmış ortak bisikletler. "
Paylaşılan bisikletlerin aşırı serbest bırakılması, yalnızca piyasada bir yığın paylaşılan bisikletlere neden olmakla kalmadı, aynı zamanda bu paylaşılan bisikletlerin üreticilerine de kaos getirdi. Geçmişte bu bisiklet üreticilerinden çok sayıda paylaşılan bisiklet parçası ve komple bisiklet çıkarıldı. Ve artık paylaşılan bisikletlerin birçok parçası buradan çıkamıyor.
Şimdi, paylaşılan bisikletlerin bazı üreticileri mallarını yığdılar ve üretim durdu. Ve daha geçen yıl, bu fabrikalar tamamen farklı bir sahneydi.
Paylaşılan bisikletleri monte eden işçiler
Küçük bir bisiklet hammadde fabrikasının sahibi, paylaşımlı bisikletlere günde en fazla 20 ton alüminyum sağlayabileceklerini söyledi.
Büyük ve orta ölçekli bir bisiklet parçaları fabrikasının sahibi, aylık siparişlerinde yüzbinlerce gidon ve yüzbinlerce sepet olduğunu söyledi.
Büyük bir bisiklet fabrikasının personeli, geçen yıl 8 milyon paylaşımlı bisiklet ürettiklerini söyledi.
Geçen yıl paylaşılan bisikletlerin hızla toplu olarak piyasaya sürülmesine uyum sağlamak için, paylaşılan bisikletler üreten birçok fabrika atölyeler inşa etti, ekipmana yatırım yaptı ve işçileri genişletti. Ancak geçen yıl tüm hızıyla devam eden fabrika bu yıl terk edildi.
Geçen yıl envanter birikimi yoktu, ancak bu yıl bir stok birikimi vardı. Bu paylaşılan bisiklet parçaları biriktirme listeleri yalnızca kendi arabalarına kurulabilir ve kullanım için başka arabalara kurulamaz, bu nedenle yalnızca hurda olarak satılabilir.
Bazı bisiklet paylaşım şirketleri en erken dönemde ön ödeme uyguladı. Şirketin gelişmesiyle birlikte, peşin ödeme malları aldıktan sonra aylık bir uzlaşma haline geldi ve şimdiye kadar uzlaşma yok.
Bazı bisiklet paylaşım şirketleri kısa sürede dikkat çekebilir ve pazarı yayabilir.Bu gösteri etkisi, birçok insanın paylaşım rüzgarından kar etmek istemesine neden olur, ancak sonuçlar genellikle geri teper.
Depoya park edilmiş yepyeni ortak bisikletler
Gelecekle yüzleşmek, İyi fikirlerin nasıl iyi sonuçlara sahip olacağı, paylaşımlı bisikletlerin sağlıklı ve düzenli bir şekilde nasıl geliştirileceği ve paylaşılan bisikletlerin paylaşım ekonomisine iyi bir örnek olarak nasıl sunulacağı, mevcut durum üzerine düşünmeyi ve birden fazla taraftan etkili politikaların formüle edilmesini gerektirir.
Ulusal Bilgi Merkezi Paylaşım Ekonomisi Araştırma Merkezi müdür yardımcısı Yu Fengxia, gelecek için ihtiyacımız olanın sadece geleneksel anlamda denetim değil, işbirliğine dayalı bir yönetişim mekanizması olduğuna inanıyor. Hükümet açısından güç ve sorumluluk sınırları gibi kural ve düzenlemelerin formüle edilmesi gerekmektedir; platform şirketi açısından sosyal sorumlulukların yerine getirilmesinin yanı sıra içsel yönetişim mekanizmaları sosyal yönetişim sisteminin iyileştirilmesinde çok önemli bir rol oynamaktadır. Büyük veri gibi modern teknolojilerin madenciliğine ve kullanımına da dikkat etmeli ve endüstri dernekleri ile diğer sosyal kuruluşların endüstri öz disiplinindeki rolünü oynamalıyız.
Paylaşılan bisikletler yeşil seyahati teşvik etti ve seyahati kolaylaştırdı.Aynı zamanda, paylaşılan bisikletlerin aşırı serbest bırakılması şehir yönetimine ve bisiklet endüstrisine çok fazla sorun getirdi. Bir grup paylaşılan bisiklet şirketinin hızlı yükselişinden çöküşü ve geri çekilmesi sadece iki yıl sürdü. Bir dereceye kadar daha sıcak ve soğuk olduğu söylenebilir. Ancak, soğumanın kötü bir şey olması gerekmez, bu da şirketlerin ve sermayenin sektöre daha sakin bir şekilde bakmasına ve aynı zamanda şehir yöneticilerinin bilimsel yönetimi nasıl yürüteceklerini daha sakin bir şekilde düşünmelerine olanak tanır.
(Kaynak: CCTV Haberleri)
