Pil ömrü 300 km'den daha az olan, "ayağı kesip ayağa oturan" saf elektrikli bir Volkswagen'i kim satabilir?
(Gözlemci Web Makalesi | Pan Yuchen Düzenleyen | Xu Zhe)
Bu yılın Mart ayında, BAIC Group'un başkanı Xu Heyi'nin "China Business News" ile yaptığı röportajda "elektrikli bir arabanın pil ömrünün 300 km için yeterli olduğunu" iddia ettiğini ve kamuoyunun pek çok sorusunu ve kahkahasını çektiğini belli belirsiz hatırlıyorum.
Sonuç olarak, tanınmış bir otomobil devimiz, Xu Heyi'nin bakış açısını pratik eylemlerle hızla "destekledi":
" Hayır, daha düşük olabilir ".
BAIC Başkanı Xu Heyi, elektrikli araç batarya ömrünün sıkıntılı noktalarının çözümünün şarj yığınlarının yaygınlaştırılmasıyla başlaması gerektiğine inanıyor Batarya enerji yoğunluğunu körü körüne takip etmek tavsiye edilmez, ancak yine de önemli tartışmalara neden oluyor.
Birkaç gün önce, Kuzey ve Güney Volkswagenin üç hacimli modelleri: LaVida, Bora ve Golf, saf elektrikli versiyonların satış öncesi fiyatlarını art arda açıkladılar. Sübvansiyonlardan sonra fiyatlar, aynı konfigürasyonun yakıt versiyonuna benzer şekilde 150.000 yuanı aştı. Bunlar arasında Lavida Pure Electric'in 23 Ağustos'ta listeleneceği doğrulandı.
ancak, Maksimum seyir menzilleri sadece yaklaşık 270km'dir .
Lavida, Bora ve Golf Pure Electric'in ön satış fiyatı 150.000 yuan'ın üzerindedir ve seyir menzili 300km'den azdır.
Biliyorsunuz, saf elektrikli araçların temsilcisi olarak Tesla modelleri minimum 460 km seyir menziline sahiptir. Weilai, Weimar, Xiaopeng vb. Gibi yeni iç kuvvetlerin kapsamlı seyir menzili 400 km'nin üzerindedir ve 500 km'yi aşan birçok model vardır.
Genç kadınlar için bir ulaşım aracı olarak konumlandırılan küçük bir otomobil olan BAIC New Energy LITE R300 bile 300km'den fazla pil ömrüne sahip.
Elbette, bazı elektrikli otomobil üreticilerinin seyir menzilini yanlış bildirme şüphesi var. Ancak pek çok insanın gözünde, Volkswagen gibi bir otomobil devi yakıt motorları için bu kadar uzun zaman harcamış olsa da, tarihsel birikimi ve teknik rezervleri yeni güçlerle kıyaslanamaz.
Bu nedenle, SAIC Volkswagen'in yeni enerji santralinin geçtiğimiz yıl Ekim ayında inşaata başlaması ve MEB saf elektrikli platformunu tanıtacağını duyurması, bir zamanlar Volkswagen'in lider yeni enerji otomobili şirketi olacağı beklentileriyle doldu.
Ancak, Volkswagen'in yeni ürün konferansında ilk halka açık Brown Yi, Bora ve Golf Pure Electric modellerini yaptığı Mart 2019'a kadar değildi ve insanlar bir şeylerin yanlış olduğunu hissetmeye başladı.
MEB fabrikası 2020 yılında tamamlanıp üretime geçmeyecek. Peki şu anda lansmanı yapılan saf elektrik modeli "petrolden elektriğe" değil mi?
Lavida Pure Electric, iç mekan üzerindeki etkiyi olabildiğince önlemek için "toprak" düzenini benimser, ancak yine de yakıtlı araçların temel düzenini değiştiremez.
Sözde "petrolden elektriğe", elektrikli araçlar üretmek için geleneksel yakıtlı araç platformunu küçük değişikliklerle kullanmaktır.
Bunun avantajı, açıkça zaman ve maliyet tasarrufu sağlayan yeni bir platform geliştirmeye gerek olmamasıdır.
Ancak eksiklikler de açıktır: elektrik motorunun ve yakıt motorunun yapısı farklıdır ve tüm aracın yeniden yapılandırılması gerekir.Yakıt motorunu zorla bir elektrik motoruyla değiştirmek, yalnızca arabanın mantıksız iç yerleşimine yol açabilir.
Bu tamamen elektrikli LaVida'nın arka sırasında kendini gösteriyor: Benzinli bir arabanınki gibi belirgin arka çıkıntı, Volkswagenin "ayakları kesmesinin ve ayakkabılarının takılmasının" kaçınılmaz sonucudur.
Yakıtlı araç platformunun kendine özgü dezavantajları nedeniyle, saf elektrikli modelin arka çarpma sorunu henüz çözülmedi.
Görünüş açısından yakıt versiyonu ile aynı platformda üretildiğinden, LaVida, Bora veya Golf Pure Electric, yakıt versiyonundan çok farklı değildir, sadece hava giriş ızgarası, sis farları, gövde logosu ve egzoz gibi bazı detaylarda Gözenekler ve diğer yerler ayırt edilir.
Gövde boyutu açısından, Lavida saf elektriği örnek olarak alın, dingil mesafesi yalnızca 8 mm kısaltılmıştır ve diğerleri yakıtlı versiyonla neredeyse aynıdır.
Görünüşe göre, LaVida'nın saf elektrik ve yakıt versiyonu yalnızca ayrıntılarda farklılık gösterir
Çok eleştirilen güç sistemi açısından, Volkswagenin tüm saf elektrikli aile arabaları, Ningde Times tarafından sağlanan, yalnızca 37,2kWh pil kapasiteli, maksimum 100kW gücünde ve 290N · m maksimum torklu kalıcı mıknatıslı senkron motorlu üçlü lityum piller kullanıyor. .
Daha önce de belirtildiği gibi, Volkswagenin zorunlu "petrolden elektriğe dönüştürme", araç şasisine daha yüksek enerji yoğunluklu bir pil takılamamasına yol açtı, bu nedenle bu tamamen elektrikli araçların seyir menzili 300 km'den az.
Öyleyse, dünyanın en büyük otomobil üretim grubu olan Volkswagen neden böylesine "baştan savma" bir saf elektrikli modeli piyasaya sürüyor?
Volkswagen için yeni enerji araçları bir trend olsa da, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dizel emisyon olayları için ağır cezalar olmasaydı, saf elektrikli araçlar için titizlikle geliştirilmemiş olabilirdi.
Yeni enerji araçları için gelecek planları yaparken, geleneksel otomobil şirketlerinin tümü Çin pazarına odaklanıyor, Volkswagen'den Çin'e giren ilk ortak girişim otomobil şirketi olarak bahsetmeye gerek yok.
Volkswagen Grubu, Çin pazarına 2025 yılına kadar 1,5 milyon yeni enerji aracı satmayı planlıyor. Bu nedenle, yerel üretim, gidilecek tek yol haline geldi. Ekim 2018'de SAIC Volkswagenin Anting yeni enerji santrali resmi olarak faaliyete geçti.Projenin toplam yatırımı 17 milyar yuan olup, planlanan yıllık 300.000 araç üretim kapasitesiyle 2020 Ekim ayında tamamlanması ve üretime alınması planlanıyor.
Ekim 2018'de SAIC Volkswagen'in yeni enerji aracı fabrikası inşaatına başladı
En önemlisi, Volkswagen'in en yeni saf elektrikli platformu-MEB platformunu tanıtacak olan fabrika, bu platforma dayanarak 550 km'den fazla seyir menziline sahip çok kategorili yeni enerji araçlarının ortak üretimini gerçekleştirebilecek.
Ancak bunların hepsinin Lavida, Bora ve Golf Pure Electric ile ilgisi yok. Nedeni de çok basit: Bekleyemem .
2017 yılında, yerli çift nokta politikasının kademeli olarak uygulanmasıyla, eskiden çok para kazanmak için yakıtlı aile arabalarına güveniyordu, ancak yeni enerji araçları alanında boş kalan Kuzey ve Güney Volkswagen, pazar değişikliklerine cevap vermek için sadece ördekleri raflara fırlatabiliyor.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından açıklanan binek otomobil şirketlerinin çifte puanına göre 2018 yılında SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen ve Volkswagen (Çin) yeni enerji puanı için sırasıyla 28074, 5746 ve 4047 puan aldı. 2017'de yeni enerji puanları sadece 0, 328 ve 3960'tı.
Bunlar arasında SAIC Volkswagen, 2018 sonunda piyasada listelendi. İki plug-in hibrit model, Tiguan L ve Passat, puanların değişmesinde belirleyici bir rol oynadı .
Passat plug-in hibrit versiyonu
Bununla birlikte, tamamen elektrikli modellerle karşılaştırıldığında, plug-in hibrit modellerin sübvansiyonlar düzeyinde önemli bir dezavantajı vardır. Sübvansiyonlar düşmeye devam ederken, ulusal politikalar yeni enerji araçlarını tedavi etmeye başladı "İyi ve güçlü olanı destekleyin" Saf elektrikli araçlar bile geçmişin sübvansiyonlarından yararlanamıyor.
Bu yılın Mart ayında, dört bakanlık ve komisyon ortaklaşa "Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına Yönelik Mali Teşvik Politikasının Daha Fazla İyileştirilmesine İlişkin Bildirim" yayınladı. Sadece 250 km'den fazla seyir menziline sahip tamamen elektrikli araçlar sübvansiyon alabilir .
Volkswagen'in planına göre Anting Yeni Enerji Santrali ve MEB platformunun inşaatı 2020 yılının sonuna kadar tamamlanmayacak. Bundan önce, yeni enerji noktalarının aşağı sürüklenmemesi için, Volkswagen sadece mermiyi ısırıp "petrolden elektriğe" modelleri takabiliyor ve seyir menzilleri yarı yarıya düşürüldü.
fakat, Volkswagen, LaVida, Bora ve Golf saf elektrikli modellerinin seyir menzilini 250 km'nin üzerine çıkarmak için hala çok "incelikli".
Bununla birlikte, "petrolden elektriğe" modellerinde bile, Volkswagen'in saf elektrikli modellerinin bu partisine "samimiyet" demek hala zor. Buna karşılık otomobil pazarında satış şampiyonu olmak için her zaman LaVida ile yarışan Nissan Sylphy, en az 338km seyir menzili ile saf elektrikli bir versiyona sahip ve benzer modeller arasında üstün olmasa da Başkan Xu Heyi'nin standartlarını da karşılıyor.
Volkswagen'in saf elektrikli araçları, 300 km'den daha az bir seyir menziline sahiptir, bu da araç sahiplerinin yaz aylarında klimaları çalıştırırken tartmaları gerektiği anlamına gelir. Öyleyse, kim böyle bir "market arabası" satın almak için 150,000 yuan'den fazla harcamalı? Yakıt versiyonu olarak Alman deri çantasından mı yoksa Volkswagen otomobil standardının doğal premium özelliğinden mi?
Kuzey ve Güney Volkswagen'in bu operasyon dalgası, eski rakibi BMW Ar-Ge Direktörü Frorich'in sözlerini özel olarak yorumlayabilir:
" Hiçbir tüketicinin tamamen elektrikli araçlara ihtiyacı yok, bunların hepsi politikalar tarafından zorlanıyor ".
Bu makale Observer.com'a ait özel bir el yazmasıdır ve izinsiz çoğaltılamaz.
Observer.com'un araba kanalı WeChat genel hesabı "300 Lane Car Review", ID: Lane300'ü takip etmeye hoş geldiniz
