Bir melez alamazsın, bütçe 200.000'den az! 1.5T Hao Ying veya 2.0L Weilanda? Araba incelemecileri ayrıntılı hesapları hesaplar
Metin / Leilei
Kompakt SUV, Çin otomobil pazarında nispeten sıcak bir pazar segmentidir ve aynı zamanda günümüzde birçok gencin ortak tercihidir. Giderek sertleşen pazar rekabeti ile birlikte, çeşitli ana akım ortak girişim markaları son zamanlarda bu pazar için yeni arabalarını piyasaya sürdü. GAC Hondanın yeni TNGA mimarisine dayanan ilk kompakt SUV'si, Hao Ying ve GAC Toyota Wilanda, bu seviyenin yeni sevgilileridir. Oldukça iyi bir tazelik, yeni yükseltilmiş teknik standartlar ve yeterince etkileyici. . Shuangtian söz konusu olduğunda, melezler doğal olarak kaçınılmaz bir konudur, ancak nispeten sınırlı bütçeye sahip tüketiciler için geleneksel benzin gücü yine de onların seçimi olacaktır. Bugün size Haoying ve Wilanda'nın benzinle çalışan arabalarının ayrıntılı bir yorumunu vereceğiz.
Şekil tasarımı: her rakip
Görünüş seviyesi bugün sadece bu iki araba için önemli değil, aynı zamanda çok da önemli değil. Her şeyden önce, halihazırda tamamlanmış genel yapıya ve her yerde bulunan kardeş modellerine (CR-V ve RAV4) dayanan iki araba, ferahlatıcı ve ilginç sözcük dağarcığından izole edilmeye mahkumdur. Ancak iki otomobil fabrikasının mühendisleri bu iki araca kağıt üzerinde canlı bir hayat verdiler.
İlk izlenimim söz konusu olduğunda, Guangzhou Automobile Honda'dan Haoying, CR-V'nin GAC versiyonunun adım adım sürecinden başarıyla kurtuldu ve orijinal ve özel bir görünüme sahip. Etkileyici gümüş rengi ön ızgara ve kanatlı LED farlar, Haoying'in genç pazar için tarzını ortaya koyuyor. Büyük boyutlu orta ağ ve trapezoidal alt ızgara da Kara Şövalye'nin cazibesini yansıtıyor.
Yan tarafa gelirsek, kardeş otomobilin özelliklerine göre Haoying'in genel izlenimi Dongfeng Honda CR-V ile daha tutarlı.Yeni olmasa da çok taze değil ama yeterince güzel.C sütununun arkasındaki uçan pencere hattı da çok güçlü. Bir dalış hissi. Arabanın arkasındaki tasarım Haoying'in görünümünün özünü oluşturuyor Arka kapağındaki origami stilinin merkezi eğimi, Haoying'in arkasındaki daha net kas çizgilerini gösteriyor. "Saç kurutma makinesi şeklindeki" arka lambalar keskin ve pürüzsüz bir stile sahip ve arka pencerenin altına uzanan ışık şeritleri de dağılabilecek kadar güzel. Devasa metalik Honda LOGOSU ayrıca iyi bir görsel odak oluşturur. Önerilen otomobil modeli - tam LED otomatik aydınlatma grubu ile donatılmış "CVT Two-wheel Drive Elite", sadece gece sürüşünün güvenliğini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda tüm araç üzerinde parlak ve güzel bir görsel izlenim yaratır.
Weilanda'nın genel şekli oldukça şık.Aynı kapı RAV4 ve Haoying ile karşılaştırıldığında, ön cephenin kenarları ve köşeleri daha yumuşak ve genel olarak örtülü ön kısım da biraz yumuşaklık gösteriyor. Düzensiz ışıkların tasarımı yalnızca belirgin bir katman oluşturmakla kalmaz, aynı zamanda yeni arabaya çarpıcı ve göz alıcı bir ilk izlenim verir. Yan kısımda, tasarım ana ekseni hareket ve kastır. Dışbükey renk kontrastlı tekerlek kemerleri ve genel nüfuz eden çıkıntılar, tüm arabayı yeterince sağlam gösterir. Önerilen otomobil modeli - "2.0L CVT Two-wheel Drive Luxury Edition", aynı zamanda oldukça şeffaf bir hissi de değiştiren tam bir LED aydınlatma seti ile donatılmıştır.
İç mekan tarzı: yeni değil ama hepsi çok kullanışlı
Arabaya girerken Haoying, görünüşte gösterilen yeniliğe sahip değil ve genel olarak CR-V'ye daha çok benziyor. Doğrusu, bu iç mekanın tasarım dili çok yeni değil, ancak bugün 2019'da eski değil ve hala modaya eğilimli genel bir görünüme ve hisse sahip.
Kol dayama kutusunun önündeki geniş saklama alanı, tüm iç mekanın en göz alıcı özelliği. Haoying, malzeme düzeyinde de yeterince karmaşıktır: Orta konsolun üst / orta kısmı yumuşak malzemelerle kaplıdır ve görsel veya dokunsal düzeyde iletişim hoş ve hassastır. Araç sistemi düzeyinde, önerilen araba modeli - "CVT Two-wheel Drive Elite Edition", 5 inçlik küçük ekranlı bir araba makinesiyle uyumlu, oldukça teknolojik ve hatta sportif olan 7 inçlik bir LCD cihazla donatılmıştır. Bu otomobil makinesi yalnızca destekler Bluetooth ara bağlantısı ve USB ses kaynağı girişi, mevcut moda Araçların İnterneti, gerçek zamanlı yol durumu uyarıları ve diğer işlevler donatılmamıştır.
Wilanda modelinin içi, düşük kaşlara ve ince iç gözlemlere sahip olduğu bilinen Toyota'dan oldukça farklı. Genel tarz oldukça sert Orta konsolun şekli ve düğme alanı da biraz katmanlara sahip.Dikişli derinin geniş alanı da belirli bir derece duygusu veriyor. Araba-makine sistemi biçiminde Weilanda, tasarım anlamında biraz eksik görünüyor: İç mekana doğal olarak karışan merkezi geniş ekranı benimsemek yerine, biraz eski bir yüzer ekran tasarımını benimsiyor. Resmi propaganda bu otomobil makinesini "ultra ince bir model" olarak tanımlasa da, Pizza Hut'ın kalınlığıyla karşılaştırılabilir, ancak seyircilerin moda derneklerini tetiklemek zor.
Araç sistemi düzeyinde, önerilen araba modeli "2.0L CVT Two-wheel Drive Deluxe Edition" 10.1 inçlik bir merkezi dokunmatik ekranla donatılmıştır. İşlevsel düzeyde, orijinal navigasyonu, gerçek zamanlı yol durumu gösterimini, yol kurtarma çağrısını, Android telefon ara bağlantısını, orijinal telefon haritalamasını ve sesli kontrol navigasyonu, telefon ve multimedya sistemlerini destekler.
Uzay ve yolculuk deneyimi: Honda lider
Bu bölümde, Haoying'in genel zaferini tek taraflı olarak duyurabileceğiz gibi görünüyor. Uzay seviyesini ele alan Hao Ying, Honda'nın "Uzay Ustası" unvanına kadar yaşıyor. Baş ve bacakların geniş bir alanı vardır ve hem gerçek alan hem de görsel algı çok geniş ve açıktır. Arka kapının 90 dereceye yakın açılma açısı, Haoying'in mükemmel ev özelliklerinin bir başka işaretidir. Bu tasarım, günlük binme ve inme ve çocuk koltuklarının montajı için yeterli kolaylık sağlar. Önerilen model - "CVT Two-wheel Drive Elite Edition" bir takım kumaş koltuklarla donatılmıştır.Lüks bir dokuya sahip olmasa da, rahat bir genel kalça hissine sahiptir.
4/6 eğimi destekleyen arka koltuk arkası ve daha alçak platform yüksekliği, büyük bagajların taşınması için yeterli kolaylık sağlar. Koltuk seviyesinde, CR-V sandalyesi geniş bir şekle ve rahat ve yumuşak koltuk dolgusuna sahiptir Genel sürüş deneyimi evde büyük bir kanepeye yakın.
Veya orta büyüklükteki araba platformu devasa mimari hacmine dayanmalıdır (Wilanda, Lexus ES ile tutarlı olan TNGA-K platformundan türetilmiştir) Önceki nesil RAV4 ile karşılaştırıldığında, Wilanda'nın sürüş alanı açısından görsel bir gerilemesi var. Spesifik olarak, bu arabanın alan kullanım oranı hala Toyota araçlarının sürekli yüksek seviyesini koruyor.Ön ve arka koltuklar makul bir şekilde düzenlenmiş ve arka tavanın girintili tasarımı da ince havadan önemli ölçüde kafa boşluğu çalıyor. Esnetmek için yeterli. Ancak, Haoying'in pratik alanının Haoying'inkinden daha dar olması nedeniyle, Weilanda'nın arka bacak mesafesi Haoying'inkinden gerçekten çok daha küçük.
Koltuk seviyesinde, önerilen araba modeli olan "2.0L CVT Two-wheel Drive Deluxe Edition" bir kumaş / deri hibrit koltukla donatılmıştır. Oturduğumda, koltuk dolgusunun son derece kalın olduğunu ve genel paketin çok fazla olduğunu hissedebiliyorum. Haoying'den gerçekten daha iyi ve desteklenen arka koltuk açı ayarı işlevi de çok iyi ve dikkat çekici bir özellik. Kuyruk kutusu seviyesinde, Weilanda'nın içi düz ve geniştir ve alçak platform yüksekliği, büyük eşyaların nakliyesi için de iyi bir kolaylık sağlar.
Güç ve sürüş deneyimi: Honda iyi bir güce sahip ve Toyota şasisi harika
200.000 yuan'dan daha az bütçeli benzinli modellere dayanan gerçek sürüş deneyimi söz konusu olduğunda, Haoying'i tavsiye ederim.Teçhiz edildiği güç aktarım mekanizması Weilanda benzinli versiyonla donatılmış 2.0L doğal emişli modelden açıkça daha iyi. bir çok.
Güç açısından, Haoyingin tavsiye edilen arabası "CVT Two-wheel Drive Elite Edition", CVT sürekli değişken şanzımanla eşleştirilmiş, maksimum 193 beygir gücünde 1.5T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Gerçek sürüş deneyimim söz konusu olduğunda, bu güç aktarma organı yeterince iyi ve buna nasıl hitap edeceğini biliyor. Gaz pedalına hafif bir adım attığınızda kendinizi oldukça canlı ve denemeye hevesli hissedebilirsiniz. Orta ve düşük hız aşamalarında canlı ve enerjik hissediyor ve hatta sizi tamamen yapabilir. 1.5T'nin iddialı olmaktan çok uzak olan temel yer değiştirmesini unutun, CVT şanzıman akıllıdır, zemin yağı gibi zorlu çalışma koşullarında olmadığı sürece gücü doğrudan ve doğrusal olarak iletebilir. Bununla birlikte, yer değiştirmenin sınırlandırılması nedeniyle, bu benzinli arabanın sollama kabiliyeti gerçekten sadece 1.5T seviyesinde kalıyor ve 80 km / s'nin üzerindeki hızlanma yumuşak bir ayak değil, ancak açıkça ivmenin kademeli zayıflamasını hissedebiliyor. , Yolda 2.0T grubundaki Magotan ve Tanyue rakipleriyle karşılaştığınızda, onları gerçekten tartmanız gerekiyor.
Şasi ve sürülebilirlik açısından, Haoyingin direksiyon simidi hafiftir ve değişken direksiyon oranı sisteminin desteğiyle genel kontrol kolay ve kullanışlıdır. Şasi ayarı tamamen rahattır, ancak doku ve katmanla yoldaki her türlü sarsıntıyı da kaldırabilir. Hız tümseğini hızlı bir şekilde geçerken süspansiyon, önceki dengesini geri kazanmak için yalnızca bir kez geri döner. Araç ayrıca hızlı bir şekilde viraj alırken iyi bir koruma sağlayabilir. Ancak dürüst olmak gerekirse, TNGA-K orta platformlu Veranda ile karşılaştırıldığında sürüş stabilitesi gerçekten daha zayıf. Ve saf benzinli modellerin özelliklerine bağlı olarak, bu 1.5T Haoying'in NVH kapasitesi gerçekten de yukarı akış hibrit modellerden daha zayıf.
Weilanda modeli "2.0L CVT Two-wheel Drive Luxury Edition" için önerilen model, bir başlangıç vitesli bir CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilen, 170 beygir gücünde maksimum güce sahip 2.0L doğal emişli bir motorla donatılmıştır, yani, Araç, düşük hızda çalıştırma gibi yüksek tork çıkış koşullarına tepki verdiğinde, doğrudan vites takımı tarafından sürülür.Günlük seyir durumunda, vites kutusu geleneksel CVT çelik kayışlı kremayer sürüş moduna geçirilir, böylece araç daha doğrudan ve güçlü bir şekilde başlar ve hızlanma hissine sahiptir. Yeterince doğrudan. Günlük koşullar altında, bir aile otomobilinin görevlerini yerine getirmek için geleneksel CVT dişli kutularının yakıt tasarruflu ve pürüzsüz özelliklerine rol verebilir.
Gerçek sürüş deneyimim söz konusu olduğunda, bu 2.0L Veranda'nın sürüş keyfi gerçekten de 1.5T Haoying'den daha zayıf. . İlk vuruş izlenimi söz konusu olduğunda, bu yeterince "günlük kentsel" bir güç yapısıdır ve güç tepkisi canlıdır. DS CVT şanzıman uygulaması sayesinde, hızlanma sırasındaki doğrusallık ve doğruluk da oldukça iyidir. Ancak uzun bir süre sürdükten sonra iki sorun hissedeceksiniz: Birincisi, doğal olarak emişli motorun daha yüksek tork platformuna bağlı olarak, bu arabanın ilk hızlanması bir grip dalgasıdır. Yani şehir içi yolun hızlanması gerektiğinde sürücü gaz pedalına basacak ve güç doğal olarak gelecek ama bu güç çok zengin değil.Sizi sadece varış anında itebilir, ancak bir yol inşa edemez. Bu tür sürekli ve uzatılmış hızlanma momentumu, güç seviyesine olan güven gerçekten çok iyi değil. İkincisi, 80 km / s'nin üzerinde daha fazla hızlanma karşısında, Hao Hao Ying yalnızca yavaş yavaş güç kaybederse ve gülümsemesi kaybolursa, Weilanda 2.0L biraz metafizik bir tanımla nispeten tamamen kaşlarını çatar " Bu arabanın otoyolda hızlanmasına gerçekten güvenmesi gerekiyor. "
Sürüş seviyesinde, Weilanda modelinin doğal bir avantajıdır.Aynı kaynak Lexus ES'in TNGA-K gövde yapısı, ona çok iyi bir gövde temeli sağlar. Özellikle Weilanda, sürüş sırasında bir izolasyon hissine sahiptir. Bunun iki yönü vardır: Her şeyden önce, mükemmel ses yalıtımı ve NVH seviyesi, harici sesleri daha iyi izole edebilir ve sürücü için yeterli rahat bir atmosfer oluşturabilir. İkincisi, şasi ve direksiyon simidinin dokusu da oldukça sağlam ve stabildir, bu da harici gürültüyü sessizce idare edebilir. Direksiyon hafif hissediyor, net bir geri bildirim yok ve sürücüden çok fazla enerji almıyor. Ek olarak, önerilen tam hız aralığında uyarlanabilir seyir, aktif frenleme, şerit tutma ve diğer aktif güvenlik ve sürüş yardım ekipmanları da yüksek hızlı ve uzun mesafeli sürüşteki gerilimi büyük ölçüde azaltabilir.
İki arabanın her biri için hangi konfigürasyon önerilir? Neden bu yapılandırmayı öneriyorsunuz?
Haoying ile ilgili olarak önerdiğimiz konfigürasyon, 179.800 resmi rehber fiyatı ile "CVT Two-wheel-drive Elite Edition". Otomatik düşük profilli bir araba modeli olmasına rağmen, panoramik sunroof, tam LED aydınlatma ve arka koltuk hava çıkışları gibi temel konfigürasyonlarla zaten donatılmıştır. Qi, daha yüksek bir "CVT Two-wheel Drive Deluxe Edition" seviyesi, 17.000 yuan'dan daha pahalıdır. Yapılandırma yalnızca arka gizlilik camı, bölmeli klima, uzaktan çalıştırma vb. İçerir ki bunlar özellikle pratik ekipman değildir. Üstelik, eğer Yeterli bir bütçeye ve Haoying'e düşkün bir modele sahip olan hibrit model, şüphesiz daha yüksek uygun fiyat ve maliyet etkinliğine sahip olacaktır.
Weilanda ile ilgili olarak, önerdiğimiz model, en düşük modelden 26.000 yuan daha pahalı olan "2.0L CVT iki tekerlekten çekişli lüks versiyon" olan resmi kılavuz fiyatı 197.800 yuan olan 2.0L ikinci-düşük modeldir. Tam hız aralığı uyarlanabilir seyir, aktif fren, şerit tutma ve diğer aktif güvenlik ve sürüş yardım ekipmanları, 10,1 inç araba makinesi ve beraberindeki orijinal fabrika navigasyonu, gerçek zamanlı yol durumu göstergesi, yol kurtarma çağrısı, Android cep telefonu ara bağlantısı, orijinal cep telefonu haritalama ve diğer işlevler , Elektrikli sunroof, anahtarsız giriş / çalıştırma ve arka egzoz havalandırma deliklerine sahip bölgeli otomatik klima gibi günlük kolaylık sağlayan ekipmanlar, toplam değer paranın değerinden biraz daha fazladır. Çok yüksek konfigürasyonun tavsiye edilmemesinin nedeni Haoying ile aynıdır, bütçe yeterli ise, doğrudan karıştırılacaktır.
