Gerçek atış | 2019 Acura RDX dört tekerlekten çekişli üst düzey versiyon, savaşmaya ikna olmamanızın bir nedeni var mı?
Önsöz kısa öyküsü:
Hao Bo şunları söyledi: En şaşırtıcı Acura müşterilerinden biriyle tanıştım.Otomatik Ticaret Şehrine her geldiğinde, RDX fiyatının düşürülüp düşürülmediğini görmek için mağazama gelecek. Bir yıl sürecek ... ...... RDX hiçbir zaman istediği indirime sahip olmadı ........ İkinci yıl, yanlışlıkla yolda bir ithal bir indirim gördüm "ZDX" , Ama bu ZDX gibi değil , O gün bunu merak ediyordum ... Daha sonra mağazaya döndüğümde arabanın şu anda mağazanın önüne park edildiğini fark ettim, arabadan inip bir göz attım: " Bu şimdi "ZDX" değil mi, sadece bir şarkı ve şiir resmi olduğu ortaya çıktı " ! Daha sonra, bu arabanın önceki sadık Acura müşterimiz olduğunu öğrendim. Acuranın arabasının ayarının gerçekten azalmadığını hissetti, bu yüzden bir 2.4 Songtu aldı ve araba logosunu Acura olarak değiştirdi ... ....... Yazarı dinledikten sonra, eski araba sahibinin IQ'sunun gerçekten olağanüstü olduğuna hayran kalmalıyım. Aşağıdaki iki arabaya bir göz atın, eğer işaretlemediyseniz?
ZDX 20123.7L Standart Sürüm
Geshitu 20122.4L Premium Sürümü
[FOTOCARS] Eve daha yakın, Bazıları, her Honda hayranının kalbinde kendi Acura'sının olduğunu söylüyor. Aslında, Honda'nın kendi iyi şeylerinin neredeyse tamamı Acura'da kullanılıyor. Bugünün kahramanı 2019 RDX'in bu kadar çok "siyah teknolojisi" var. Yerli olarak üretilen CDX ve TLX-L sadece mezeler idiyse, yeni RDX kesinlikle bir ana yemektir. Yemeğin tadı nasıl? Hadi birlikte tadalım.
Gerçek çekim modeli: 20192.0T Diamond Enjoy Edition SH-AWD (bundan sonra "Yeni RDX" olarak anılacaktır)
Yeni RDX'in en önemli özelliği şüphesiz yerli üretimdir , Ve kendi yepyeni platformu üzerine inşa edilen yeni otomobilin ülkeye girişinden sonra Kuzey Amerika versiyonunun orijinal lezzetini koruyor.Tasarım, güç sistemi ve hatta bileşenlerin detayları aynı, bu nedenle yeni yerli RDX yerli olarak üretiliyor. Denizaşırı sürüm arasında boşluk yoktur.
Acura markasından bahsetmişken, tüketicilere BBA ve Japon Lexus kadar aşina olmasa da kesinlikle lüks bir marka. Acura'nın Kuzey Amerika'daki etkisi ve satışları çok etkileyici, ancak Acura'nın Çin'deki performansı daha önce ideal değildi.
Kısmen çünkü Fiyat ve konumlandırma çok yüksek Ve diğer yandan kendi Teknik avantajlar ve kendi tarzı görünmedi . Aktif yerli üretim, Acura'nın birinci soruna çözümü olarak kabul edilebilir ve eğer yerli RDX iyi satış yapmak istiyorsa ikinci faktör daha önemlidir.
Üçüncü nesil RDX'in geçen yıl Haziran ayında Kuzey Amerika'da piyasaya sürülmesinden sonra, Aynı sınıftaki SUV satışlarında üç ay üst üste lider , Rüzgar ve su olarak tanımlanabilir ve ülkeye ilk giriş çıkmazını kırmak ve uzun zamandır beklenen başarıya ulaşmak istiyor, hem güç hem de fiyat gerekli şartlardır.
Bu yeni araba için, yukarıdaki basit marka tanımının yanı sıra, sadece aşağıdaki üç noktadan bahsetmek istiyorum. Görünüm, iç mekan ve konfigürasyon gereksinimleri sadece farklı fikirlerin görüşleridir. Burada fazladan sözler yapmayacağım, ancak aşağıdaki üç noktayı. Aslında, bunlar aynı zamanda her arabanın üç temel parçasıdır:
2.0T + 10AT güç kombinasyonu
SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi ve IDS akıllı güç sistemi
Yepyeni platform ve şasi ayarı
Bahsetmeye değer teknolojik gelişmeler:
Yeni RDX, Hondanın 2.0T direkt enjeksiyonlu çift VTEC turboşarjlı motorunu kullanıyor. Maksimum güç 195kW / 6500rpm, en yüksek tork 380N · m / 3000-4000rpm ve 370N · m tork 1600rpm'de patlatılabiliyor. Eski 3.0L V6 doğal emişli motorla karşılaştırıldığında, motorun düşük hızlarda tork performansı önemli ölçüde iyileştirildi.
Bu motorun görünümü, Civic TYPE R'deki 2.0T motorla aynıdır, ancak silindir bloğu ve eksantrik mili aynı değildir ve türbin müdahalesinin düzgünlüğünü sağlamak için yeni RDX'teki motor daha küçük bir türbin kullanır. Gecikme sorununu hafifletmek için. Ek olarak, Crown Road'un 2.0T motorundan farklıdır.10AT şanzıman ve SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemine daha iyi uyması için motorun içten yanmalı sistemi de değiştirildi, bu nedenle performans aynı değil.
Aynı seviyede 2.0T motorla donatılmış lüks SUV ile karşılaştırıldığında, bu motor parametreler açısından belirli avantajlara sahiptir ve güç ve torkta daha iyi performansa sahiptir. Tamamen yerli olarak üretilen RDX serisinin bu 2.0T motorla donatıldığı anlaşılıyor, bu nedenle düşük ve orta menzilli modeller güç açısından daha rekabetçi olacak.
10AT dişli kutusu, sınıfında ilk donatılan ve bir ortak girişim modeliyle donatılmış ilk şanzıman. Dişli kutusu, bir planet dişli düzeni ve küçük çaplı bir hidrolik tork konvertörü kullanır.Bu nedenle, dişli kutusunun hacmi çok küçüktür ve yatay bir motor düzeninde kolayca düzenlenebilir.
10.1: 1 dişli oranı aralığı, mevcut popüler 9AT şanzımandan daha geniştir.Düşük dişli oranı daha düşüktür ve yüksek dişli oranı buna göre artar.Bu nedenle, ilk hızlanma ve yüksek hızlı seyir koşullarındaki performans iyileştirilir.
Hondanın kendi geliştirdiği 10AT dişli kutusu aslında önceki Kuzey Amerika Anlaşmasına takıldı, ancak yeni RDX de kendi özelliklerine ve tarzına göre ayarlandı. Her durumda, daha dar dişli oranı aralığı bize bunun düzgün olduğuna inanmamız için sebep verir.
SH-AWD süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemi adı verilen bu şey, Honda hayranları tarafından siyah teknoloji olarak tanımlanmış, ancak en son teknoloji değil.Yeni RDX, optimizasyondan sonra dördüncü nesil ile donatılmıştır. Diferansiyelin her iki tarafındaki planet dişli optimizasyon kavramasının önceki ortadan kaldırılmasından bu yana, debriyajın boyutu ve taşıma kapasitesi yeniden optimize edilmiştir, bu da sistemin ağırlığını daha hafif hale getirir ve arka aks daha fazla torka dayanabilir.
Dört tekerlekten çekiş sistemi uzun süredir aracın spor performansını iyileştirmek için kullanılmıştır SH-AWD sistemi arazi performansını iyileştirmek için değil, yol tutuş performansını iyileştirmek için mevcuttur. Arka aks diferansiyelinin her iki tarafına da bir kavrama takılmıştır ve hidrolik pompa, önceki solenoid kontrolü yerine basıncı iletir. Aracın dönüş dinamiklerine göre sistem, debriyajı sıkıştırıp bırakarak iki arka tekerleğin elde ettiği torkun bağımsız olarak ayarlanmasını gerçekleştiriyor.
Bu sistem Audinin spor arka diferansiyeline, BMWnin arka aks dinamik tahrik gücü dağıtım sistemine vb. Benzer, ancak SH-AWD arasındaki en büyük fark, arka aksın iki kavramasının yalnızca iki arka tekerleğin sorumlu olmamasıdır. % 0-100 arasında tork dağılımı, ayrıca ön ve arka akslarda 90: 10-30: 70 tork dağılımından da sorumludur. Audi, BMW veya diğer markalar fark etmeksizin, SH-AWD sistemini daha az güç aktarımı kaybı ve daha düşük maliyetle daha modern hale getiren bu işi halletmek için özel bir merkez diferansiyel veya çok diskli kavrama olacaktır.
Bir dizi IDS akıllı güç sistemi ile eşleştirilir, tüm serinin standart ekipmanı olacağı anlaşılır. Sistem sadece SH-AWD sistemi ile koordine edilmiyor, aynı zamanda aktif şok emme sistemi, elektrikli hidrolik direksiyon sistemi ve dişli kutusu ile de koordine ediliyor. Sistem dört mod sağlar: konfor, spor, spor + ve kar.
Yeni RDX, yeni bir geliştirme platformu kullanıyor ve Honda CR-V ile hiçbir ilgisi yok. Yeni platformların kullanımı, yeni güç kombinasyonlarının ihtiyaçlarını karşılamak ve dinamik performansı artırmak için daha fazladır.Bunlardan şasinin ayarlanması ve malzemeleri oldukça zordur. Daha önce bahsedilen aktif sönümleme sistemine ek olarak, hidrolik burçların kullanılması ve daha büyük oranda alüminyum içeren arka beş bağlantılı bağımsız süspansiyon, şasinin daha fazla titreşimi emmesine de izin verir.Yeni RDX'in çok iyi bir sürüş kontrol performansı gösterdiği görülebilmektedir. Israrcı taraf.
Sağlanan araç: GAC Acura Guiyang Mengguan Mağazası
Özet:
Her şeyden önce, ister tam 10AT şanzıman, isterse dördüncü nesil SH-AWD dört tekerlekten çekiş sistemi olsun, Acura'nın tamamen teknik bir kontrol olduğunu kabul edin;
En çok satan Kuzey Amerika modelinin orijinal tanıtımı bir plan ve bir sürprizdir, aynı zamanda konfigürasyonu ve malzemeleri samimiyeti göstermektedir;
Sürüş kontrolünden yararlanan aynı sınıftaki SUV'lar karşısında, yeni RDX'in sürüş kontrol performansı en ufak bir seviyede değil ve hatta daha iyi.
Fiyata gelince, içeriye bırakın ..........
