Yeni enerji araçlarını tartışırken, lütfen dar duygularınızı bir kenara bırakın
İki yıl önce yeni enerji araçlarını tartıştığımızda en çok kullanılan kelimeler nelerdi?
Çevresel koruma? Pil ömrü? Otomobil ekonomisi mi? Virajda sollama mı?
Açıktır ki, uzun vadede yeni enerji araçlarının geliştirilmesinin bir zararı yoktur. Ancak bu konuda birçok farklılığımız var. İki yıl önce, hidrojen yakıt hücreli araçlar hakkında bir yazı yazdım ve birçok okuyucu tarafından azarlandım. Bazı insanlar, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin geliştirilmesinin Japon ve Amerikan otomobil endüstrileri için bir gelinlik yapmak olduğuna inanıyor, çünkü çekirdek teknoloji onların elinde.
Amerika Birleşik Devletleri, Bush iktidardayken hidrojen yakıt hücresi ile ilgili endüstrilerin gelişimini teşvik etmeye çalıştı ve yakıt hücrelerini üretmek için gereken proton değişim membranında ustalaştı.Japonya, dünyadaki hidrojen yakıt hücresi teknolojisi için en fazla patente sahip. , Ayrıca yakıt pilleri üretmek için gerekli karbon kağıdına sahiptir.
Açıkçası, hidrojen yakıt hücresi teknolojisini geliştirmek istiyorsak, sadece bazı Japon ve Amerikan patentlerini atlamak zor değil, aynı zamanda hava kompresörleri, katalizörler, karbon kağıdı ve proton değişim membranları gibi birçok malzemenin yurt dışından ithal edilmesi gerekiyor. Tam da bu nedenle, birçok insan, lityum pillerin geliştirilmesinin virajlarda sollama sağlamanın doğru yolu olduğuna inanıyor. Hidrojen yakıtı satın almak yalnızca Japon, Amerikan ve Koreli otomobil şirketlerinin yükselişine yardımcı olabilir.
Bu düşünceye göre ... Belki Çin markalı arabalara sahip olmamalıyız.
Öyleyse, bugün sormak istediğim şey, yeni enerjiyi tartışırken, neyi tartışıyoruz?
Son zamanlarda, hidrojen yakıt hücresi bir kez daha sıcak bir konu haline geldi, çünkü bir grup otomobil şirketi, Çin'in hidrojen yakıt hücreli araç endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için bazı önerilerde bulundu. GAC Başkanı Zeng Qinghong, Great Wall Motor Başkanı Wang Fengying, BAIC Başkanı Xu Heyi, otomotiv endüstrisindeki bu büyük isimler, çekirdek hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin şu anda bazı yabancı markaların elinde olduğunu bilmiyorlar mı?
Aslında daha net olamazlardı. Dolayısıyla ülkemizin bu alanda gelişmesine daha fazla önem veriyorlar, bu bir markanın veya birkaç markanın yapabileceği bir şey değil ve tüm sektörün dahil olması gerekiyor.
Aslında, bu sorunla karşı karşıya olan sadece Çin otomobil pazarı değildir. 1998'deki Hyundai Kore'nin durumu bugünkü durumumuza çok benziyor, ancak başlangıç noktamız Hyundai Kore'den daha yüksek. Hyundai 15 yıldır faaliyet gösteriyor ve dünyanın ilkini aldı Seri üretilen yakıt hücreli araç: Tucson ix FCEV.
Hyundai, 2018 yılına kadar yeni nesil yakıt hücreli araç NEXO üretti ve bu arabanın üretimi, özel bir yakıt hücreli araç platformu ve seyir menzili 609KM'ye ulaştı. Hyundai hakkında iyi hislerim olmadığı doğru, ancak bu yeteneğin geriden gelmesi nedeniyle Kore Hyundai'ye hala hayranım.
Belirli bir markanın birçok hayranının şöyle diyeceği tahmin ediliyor: 609KM nedir? Lityum piller bu seyir aralığına hemen ulaşabilir. Ancak günümüzün lityum pil teknolojisinin bir darboğazla karşılaştığını görmezden gelemeyiz.Temel bilimde bir ilerleme olmadıkça, enerji yoğunluğu pek iyileştirilmeyecektir. Hidrojen yakıt hücresinin hala oynayacak çok yeri var, daha çok potansiyeli olan bir çocuk gibi.
Bu nedenle, ülkemizin saf elektrikli araçlar için "virajlı sollama" elde etmesine yardımcı olma konusunda rahat olduğumuzda, başkaları zaten yolculuğun bir sonraki bölümüne gözlerini dikmişlerdir. Görmezden gelebilir miyiz? Sırf patent Japonya'ya ve takım tezgahı Amerika Birleşik Devletleri'ne ait diye, hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirilmesinden vazgeçmeli miyiz? Bu dar görüş, Çin'in otomobil endüstrisine gerçekten yardımcı oluyor mu?
Bugün sizlerle bu konular hakkında konuşmak istememin sebebi, iki yıl önceki azarlamamı çürütmek değil. Bunun yerine, "ayaklarıyla oy veren" otomobil şirketlerine hatırlatmak istiyorum. Elektrikli araçların uygulanması, belki de petrolden veya belki de dördüncü sanayi devrimindeki teknolojik rekabetten dolayı çevrenin korunması nedeniyle olabilir. Ancak hangi çağda olursa olsun, en güçlü olanın hayatta kalması demir bir yasadır.
Hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi, kısa bir süre içinde seri üretimi gerçekleştirmesi şart değildir. Seri üretim yapılmadığı sürece, hidrojen yakıtı teknolojisi araştırma ve geliştirmesine harcanan fon miktarı seri üretim kadar büyük olmaktan uzaktır.Maalesef çoğu yerli markanın görece dar görüşlü vizyonları var ve hızlı para kazanmaya alışkınlar. Ritim, bu çok tehlikeli bir şey.
Çabalarımızı uygulamaya başlamadan önce, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin elektrikli araç teknolojisi patentleri kadar özgür olmasını beklemek zorunda mıyız? Belki o zaman bir "Tesla" ile karşı karşıya kalmayacağız.
