Her biri yol gösteriyor ve yurtdışında sekiz lüks SUV (3)
Derlemeden önce yazılmış: Kitap geçen sefer bağlandı, bu sefer sekiz SUV'un dinamik performansından bahsedelim. (Not: Bu makale Caradvice'den derlenmiştir ve ilk olarak off-road e-clan'da yayınlanmıştır)
Uzun mesafe konforu
Bu seviyedeki tüketiciler, lüks bir SUV'nin sürüş kalitesi, özellikle de yüksek hızlı ve uzun mesafeli baskınlar sırasındaki konfor için yüksek gereksinimlere sahiptir. Bu sekiz arabanın konfor performansını test etmek için, birkaç test turu için yaklaşık 40 kilometre uzunluğundaki otoyolun bir bölümünü seçtik Bu test turunda, sekiz arabanın tümü rahat sürüş modunu kullandı.
Dört silindirli dizel güce sahip birkaç aracın ve V6 benzinli motorla donatılmış Lexus RX'in hızlı hızlanma tepkisi açısından diğer V6 dizel motorlu SUV'lar kadar iyi olmaması bekleniyor. RX'teki 3.5L V6 motorun maksimum gücü Jaguar F-Pace olarak 221 kilowatt olsa da, 370 Nm'lik tepe torkunun bu sınıf modellerde herhangi bir avantajı yok.Tek rahatlık Lexus'un ona uyması. Sekiz ileri otomatik şanzımanın akıcılığı çok yüksek.Ayrıca, RX, Lexus'un normal sessiz seviyesini miras aldı ve kabinin sessizliği hala çok iyi.
Dört silindirli dizel güçle donatılmış birkaç model arasında Volvo, XC90'a 165 kW / 470 Nm çıkış verisine sahip 2.0L motor sağladı.Bu tür güç verileri XC90'da kullanıldığında hala biraz zor. Zaman zaman can sıkıcı kükreme yapacak. Aynı güç eksikliği, 2.1L motorla donatılmış Mercedes-Benz GLE'dir.Bu motor, maksimum 150 kilowatt güce ve 500 Nm'lik bir tepe torkuna sahiptir.Ayrıca, Mercedes-Benz, GLE için dokuz vitesli bir vites kutusu sağlar, ancak bu vites kutusunun vites büyütme tepkisi hala Yeterince agresif değil, XC90'ın sekiz vitesli versiyonu kadar iyi değil, bu da GLE'yi daha yavaş ve öznel kılıyor.
BMW X5'in 2.0L dizel gücünün genel performansı, XC90 ve GLE'den çok daha iyidir.Bu motorun tepe torku da 500 Nm'dir, ancak maksimum güç 170 kilowatt'a ulaşır.Sadece X5 daha fazla güç rezervine sahip değildir, tüm güç sistemi Çalışmanın yumuşaklığı ve sessizliği de daha belirgindir, bu da büyük ölçüde BMW'nin mükemmel 8AT şanzımanından kaynaklanmaktadır.
Audi Q7 ile donatılmış 3.0L V6 dizel motor maksimum 160 kW çıkışa ve 500 Nm maksimum torka sahiptir.Tek başına verilere göre olağanüstü değildir, ancak bu motorun gerçek performansı oldukça mükemmeldir.Hızlı hızlanma sırasında sabit bir güç akışı üretmeye devam edebilir. , V6 motorunun pürüzsüz performansı her zaman olağanüstü olmuştur ve Audinin 8AT vites kutusu ayarı zaten yerinde. Q7'nin yüksek hızlı seyirdeki sakin ve sakin performansı övgüye değer ve kabin sessizliği performansı da çok iyi.
Önceki beş otomobille karşılaştırıldığında Cayenne, F-Pace ve Range Rover Sport'un dinamik performansı daha yüksek bir seviyeye çıktı. Cayennenin 3.0L V6 dizel motoru maksimum 193 kW güce ve 580 Nm maksimum torka sahiptir. Veriler açısından Range Rover Sportun 3.0L gücüne (190 kW / 600 Nm) nispeten yakındır. İki arabanın dinamik performansı da benzerdir. Aşağıda, hızlı hızlanma sırasında Range Rover Sport'un güç çıkışı insanlara daha vahşi ve agresif bir his verirken, 8AT şanzımanlı Cayenne her türlü çalışma koşulunda sorunsuz ve sakin bir performans sergiliyor.
Veri açısından bakıldığında, Jaguar F-Pace'in maksimum 221 kilowatt güce ve 700 Nm'lik bir tepe torkuna sahip 3.0L motoru şüphesiz sahadaki en güçlü motor, ancak gerçek hızlanma performansı açısından F-Pace'in güç sistemi. En azından Cayenne ve Range Rover Sport'tan çok daha iyi değil, insanlara büyük bir sürpriz yapmadı.F-Pace ayrıca sekiz ileri otomatik şanzıman kullanıyor. Öte yandan, hem F-Pace hem de Cayenne daha büyük lastikler kullanıyor (F-Pace 22 inç ve Cayenne 21 inç) ve bu iki arabanın lastik gürültüsü yüksek hızda sürerken oldukça belirgindir.
Hafif arazi
Lüks SUV sahipleri pahalı arabalarını nadiren gerçek silahlarla off-road yoluna götürürler, ancak tatile çıktıklarında zaman zaman bazı asfaltsız yollarla da karşılaşacaklar. Bol elektronik sistemler sayesinde, bu tür bir ışık Off-road bölümü temelde bu SUV'lar için tökezleyen bir blok haline gelmeyecek, daha çok dikkat ettiğimiz şey yine bu araçların geçerken konfor performansı.
Mercedes-Benz GLE'nin şasisi nispeten düz bir yolda kolayca açığa çıkmayacak, ancak çakıl yoldan geçtikten sonra bölmeye iletilen titreşimler çok sık olacak ve otomobilin dengesi büyük ölçüde azalacak. Buna karşılık, F-Pace'in genel performansı GLE'den daha stabildir.En düzensiz yol koşullarında hala çok sakin ve sakindir ve stabilitesi yalnızca derin çukurlardan geçerken büyük ölçüde etkilenecektir.
BMW X5'in asfalt olmayan yollardaki performansı nispeten dengelidir ve şasi titreşim ve ses yalıtımı çok iyidir Merhemdeki sinek, X5'in direksiyonunun bu tür bir yoldan geçerken çok hafif olması ve yönlülüğünün nispeten boş olmasıdır. Cayenne'in hafif arazi performansı biraz şaşırtıcı.Porsche Sport genlerine sahip Cayenne sadece yolda hızlı koşmak için uygun değil, bu SUV aynı zamanda arazi yollarına bakarken çok hassas ve hatta hızlanırken bile sürüyor gibi görünüyor. Büyük bir ralli arabası, güç sistemi hızlı tepki veriyor ve direksiyon da çok hassas, ancak bu ortamda, Cayenne otomobilinin ne kadar sessiz olabileceğini beklemeyin.
Audi Q7'nin asfaltsız yollardaki performansı, yollardaki performansından çok farklı değildir.Yollardaki performansından çok da farklı değildir.Aynı zamanda sabit bir tavrı her zaman koruyabilen bir beyefendi gibi hala kararlı ve artırılmıştır.Şasi, düzensiz yolları da kolayca emebilir. Bunun etkisi, araca giren lastik gürültüsünün önemli ölçüde artmasıdır. Volvo XC90 da nispeten kararlı. Daha büyük gövde boyutu, XC90'ı virajlı yollarda servis araçlarında daha az hünerli hale getiriyor, ancak tüm gövdenin dengesi hala iyi kontrol ediliyor ve otomobildeki yolcular yine de yüksek konforun tadını çıkarabilir. .
Lexus RX'in arazi performansı karışıktır.Bir yandan, bu SUV küçük ve engebeli yollardan geçerken de çok inişli çıkışlı hale gelecektir.Aynı zamanda daha düşük motor torku seviyesi ile sınırlıdır.RX'in gaz kelebeğinin çoğu zaman yeterince almaya zorlanması gerekir. Öte yandan, bu Lexus arazi yollarında hala mükemmel ses yalıtımını koruyabilir.
Son olarak, Range Rover Sport'tan bahsetmeme izin verin, bunun nedeni bir Land Rover SUV için bu tür arazi zorluğunun çok düşük olması ve Range Rover Sport'un testi tamamlarken var olma duygusunun da çok düşük olmasıdır. Evet, sıradan yollarda sürmenin farkını neredeyse hiç hissetmediğinizde, Range Rover Sport zaten tüm parkuru yönetmiştir ...
Editörün notu: Bu makale, medyadan "Global Test Drive Report" genel hesabı tarafından oluşturulmuş ve Netcom tarafından yayınlanmaya yetkilendirilmiştir. Netcom, tüm yüksek kaliteli kendi kendine medya yazarlarını yerleşmeye davet ediyor ve geniş bir platform size açık!
