14 Şubat 2019 Arjantin 13.Gün: Demiryolu Hikayesi (3) İnşaattan denetime, Çinli işletmelerin denizaşırı mühendislik projelerinin gelir kaynağı alt uçtan üst düzeye sıçradı
Çin ile Arjantin hükümeti arasında bir işbirliği olan Belgrano Demiryolu Dönüşüm Projesi, şu anda Latin Amerika ülkelerinde yapım aşamasında olan en büyük demiryolu onarım projesidir.Onarım mesafesi 901,67 kilometre ve 310 kilometre planlanmaktadır.Son onarım kilometresi 1432,67 kilometre ile eşdeğerdir Arjantin topraklarının kuzey ve güney uçları arasındaki 3,694 kilometrenin% 39'unu kaplamak, Arjantin demiryolunun toplam uzunluğunun% 10'unu tamir etmeye eşdeğerdir.
CMEC Belgrano Demiryolu Yeniden Yapılandırma Projesi'nin inşaat şantiye ofisinde mühendis Cheng Xiaodong, projenin toplam sözleşme bedelinin 2,47 milyar ABD doları olduğunu söyledi.Proje, biri inşaat mühendisliği, diğeri ekipman tedariki olmak üzere iki kısma ayrıldı. Mühendisin katıldığı ve yönettiği inşaat mühendisliği bölümü.
Cheng mühendisi, inşaat mühendisliği bölümünün küçük onarımlar ve büyük onarımlar olarak ayrıldığını söyledi. Küçük onarımlar, ahşap traverslerin değiştirilmesi, hat düzleştirme ve tesviye ve balast onarımı dahil olmak üzere hat iyileştirmelerini ifade eder.Toplam 321 kilometrelik bir alanı kapsar ve 33 projeyi içerir. Küçük onarımlar Aralık 2016'da tamamlandı. Revizyon, toplam 1111,7 kilometreyi kapsayan balast, traversler, raylar ve bağlantı elemanlarının değiştirilmesi gibi temel iyileştirme ve hat yenileme dahil hat dönüşümüdür. Yenileme üç aşamaya ayrılmıştır. 530,82 kilometrelik hat tadilatının ilk aşaması tamamlanmış olup, bazı bölümler ön kabul aşamasındadır.İkinci ve üçüncü aşamaların Nisan 2020'de tamamlanması planlanmaktadır.
İnşaat işleri için küçük onarım işleri.
İnşaat mühendisliği bölümünün elden geçirilmesi.
CMEC Belgrano Demiryolu Dönüşüm Projesi, Çin hükümetinin diğer ülkelerdeki "hükümet çerçevesi" projeleriyle benzerlik ve farklılıklara sahiptir. Benzerlik, projenin Çin finans kurumları tarafından finanse edilmesidir; aradaki fark parlak noktadır: CMEC, projenin inşaatına doğrudan katılmaz, sorumlulukları esas olarak fonların kullanımını ve akışını denetlemektir ve müteahhit Arjantin Ulaştırma Bakanlığı tarafından atanır. Taşeronlar. Arjantin Ulaştırma Bakanlığı, Belgrano Demiryolu Taşımacılığı Şirketi (Bete) ve Arjantin Demiryolu Altyapı Yönetim Şirketi (Adif) olmak üzere iki alt yüklenici atadı.Birincisi Belgrano demiryolu yenileme projesinin küçük onarımlarından, ikincisi ise büyük onarımlardan sorumludur. Bu nedenle, CMEC'in Arjantin'deki 2,47 milyar ABD doları tutarındaki projesinde sadece 20'den fazla kişinin olması şaşırtıcı değil.
Depo bahçesinde Çin'den traversler, raylar ve bağlantı elemanları gördüm ve demiryolu boyunca traktör lokomotifleri, tahıl silo arabaları, düz yataklı kamyonlar ve ağır inşaat makinelerinin kullanıldığını gördüm. Mühendis Cheng'e göre, Çin'de üretilen ürünlerin ihracatı bu projenin toplam sözleşme değerinin yarısını oluşturuyor.
Kuşak ve Yol boyunca 5 ülkede ve Afrika'da 7 ülkede 145 projeyi inceledim Latin Amerika gezisi sırasında toplam 223 proje olmak üzere 78 proje incelendi. Bu 223 proje arasında, altyapı projelerinin yarısından fazlası "hükümet çerçeve" projeleridir ve çoğu Çinli şirket proje sözleşmesi rolünü oynamaktadır. Tüm dış koşullar iyi giderse, mühendislik projesinin karı, projenin sözleşme değerinin ortalama% 2-5'i olacaktır. Çevresel değerlendirme riski, döviz kuru değişikliği riski ve hükümet değişikliği riski gibi dış şoklarla karşılaşırsanız, bununla etkili bir şekilde başa çıkamazsanız, birkaç yıl boyunca sıkı çalışma boşuna olacaktır.
Belgrano Demiryolu Yeniden Yapılandırma Projesinde, CMEC doğrudan inşaat yerine yalnızca denetimden ve sabit denetim ücretlerinin alınmasından sorumlu olduğu için, yukarıda belirtilen riskler büyük ölçüde önlenmiştir. Buna ek olarak, CMEC'in komple set departmanı, Çin'de bu proje için ihtiyaç duyulan ekipmanın satın alınmasından sorumludur ve yerel satın alınan ekipmanı Arjantin'e göndermek için kendi nakliye departmanını kullanır. Sonuç olarak CMEC, inşaat döneminde döviz kuru değişikliklerinin neden olduğu hammadde ve işçilik fiyatı dalgalanmaları riskini ortadan kaldırmakla kalmaz, aynı zamanda Latin Amerika ülkelerinde yaygın olan grev ve hükümet değişiklikleri risklerini de ortadan kaldırır.
CMEC'in komple set departmanı, Çin'de bu proje için ihtiyaç duyulan ekipmanın satın alınmasından da sorumludur.
Prensip olarak, Belgrano demiryolu yenileme projesi Çin ve Arap hükümetleri arasında ortak bir projedir, ancak aslında Arjantin halkının kendi projesi haline gelmiştir.
Yine aynı cümle, "Güney Seferi ve Kuzey Savaşı" filminde, tümen komutanı tabur komutanına "Savaş sizin için daha rafine olacak" dedi. CMEC Belgrano Demiryolu Yeniden Yapılandırma Projesi örneği, Çinli şirketlerin çok fazla insan gücü ve malzeme kaynağı yatırımı yapan ve proje denetimine ve özel ekipman tedarikine yönelmiş olan ilk "çıkış" projesinden kalitatif bir sıçrama yaptığını gösteriyor. CMEC'in yaklaşımı, durumun böyle olmadığını umarak tanınmış uluslararası müteahhitlik şirketlerine yaklaşmaya başladı.
Daha fazla içerik için lütfen 21 Finans UYGULAMASINI indirin
