Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün dünyanın ilgisini çektiği mucizevi başarılarının ardındaki sır: Sanat kadar mühendislik de!
(CCTV Finans "Diyaloğu") Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, Çin'deki bir başka parlayan kartvizittir, ancak neden başarılı? Köprünün yapımının arkasında ne oldu? Aslında böylesine büyük bir projenin arkasında çok çalışmış ve sorumluluğunu almış birçok usta var. Bu projede görevli personelin tamamen özverili olduğu ve dinlenmediği söyleniyor.Bu konuda CCCC Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü Ada Tüneli Projesi genel müdürü ve baş mühendisi Lin Ming, bazen Bahar Şenliği'ne kadar fazla mesai yapmak zorunda kaldıklarını söyledi. , Eylemle feda edilen işçiler, çok fazla fedakarlık yaptılar. ve, Lin Ming'in proje için gereksinimleri daha da rafine edilmiş.Küçük yer karoları, sokak lambası yer karoları, rögar kapağı yer karoları, bordürler, ışık azaltma kapakları, rögar kapağı ışıkları, vb.'nin inşası için gereksinimler olmalıdır.Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün genel mühendislik gereksinimleri ne ölçüde? ? Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün dünyanın dikkatini çektiği mucizevi başarılarının ardındaki gizemini çözüyor ... Daha fazla ayrıntı için lütfen 28 Ekim 21: 45'teki "Diyalog" Hong Kong-Zhuhai-Makao'ya dikkat edin!
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün inşası ne ölçüde rafine edilmelidir?
Lin Ming, Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü'nün yönetiminde mükemmellik için çabalamaktadır. Bu bağlamda, Yang Hong bize bazı detaylar da dahil olmak üzere tüm ekibimizin gereksinimlerine göre gereksinimlerinin çok yerinde olduğunu söyledi. "Özellikle halkımız, personelin özel kısımları, iş nasıl bölünür, nasıl konumlandırılır, bu iş sizin için bölünür, ön eğitim de şarttır, o çok iş yaptı. O zamanlar Almanya'dan ithal edilen ekipmanlar da aldık, Ek olarak, birçok deney yaptı. Bay Lin'in ayrıntılı yönetim için çok yüksek gereksinimleri var.Teşhisinizin yerine getirilmeyeceğinden korkuyor. Ekipman ve diğer işbölümünden gelen gereksinimleri artıracak.
Sanırım başka bir nokta daha var, personele biraz özen gösterilmesi. Sadece bazı ortamlarda, çalışma ortamımızda her 22 metrede bir 300 metreküp betondan fazladır. O zamanlar yaptığımız şey 1 / 4'tü ve onlarca saat sürdü, daha sonra Başkan Lin'in önderliğinde planı reddetti ve 30 saat boyunca 3.400 metreküp beton döktü. Ama içerideki çalışma ortamı çok zor.Personel küçük bir alanda, 100'den fazla çalışanı var, içine montajı zor. Bay Lin, havalandırma sağlanabilmesi için düzenleme için bir klima kurdu.İçi yaklaşık 30 santigrat derecede tutuldu, içerideki insanlar daha rahat ve işin kalitesi kesinlikle farklı. Yaşam ortamından bahsetmiyorum bile, tüm yaşam alanımızda klima ve WiFi dahil olmak üzere 20 saatlik sıcak su kaynağı var. "
Milyon metreküp beton "damlamaya dayanıklı" olmalı mı?
Ada tüneli projesi gerçekten çok zor, dahası tünelin denizde sağlamlığı sağlanmalı.İstikrarın gerekleri arasında baş mühendis Lin Ming'in 1 milyon metrekarenin çatlaksız büyüklükte olması şartı. . Bay Yang Hong liderliğindeki ekip, toplam bir milyon metreküp beton dökerek batırılmış tüp tünellerin 33 bölümünü önceden ayarladı. Aynı zamanda çatlak bulunamadı. Yang Hong, bununla ilgili olarak aslında çok gergin olduğunu söyledi. "Eskiden demiryollarında çalışıyordum ve köprüler başlangıçta zordu. Ayrıca, Bay Lin'in de gereksinimleri var. Bu gereksinim çok yüksek. Gerçekten altımın olmadığını hissediyorum. Bir milyon metrekarenin tamamı sızdırmıyor, çünkü bundan fazlası var. Bu tasarım ve yapımdır ve birçok yönetim sorunu vardır.Birkaç yönü vardır.Biri ekipmandır.Dünyanın en iyi ekipmanını kullanıyoruz çünkü ekipman dünyanın en iyisidir.Beton karıştırıcıların hepsi önemli öğelerdir. Garanti O halde inşaat olmalı.Özel tedbirlerimiz açısından, çünkü en büyük beton su sızdırmaz ve çatlatılmalıdır. Bu kadar büyük bir hacme çatlamadan nasıl ulaşabiliriz? Bay Lin, ekibimizi, özellikle de en çok Önemli olan beton sıcaklığı problemi üzerine, çimentomuz dahil hammaddelerin soğutulması ve hatta nakliyenin pompalanması dahil olmak üzere birçok araştırma yapmaktır.Bu görevler çok sağlamdır ve sıcaklık 25 derece içinde kontrol edilir.
Her bordürün dikiş genişliği aynı olmalı mı?
Adaya yakından bakarsanız, yürürken tuğlalar arasında neredeyse hiç boşluk olmadığını görebilirsiniz, çünkü işçilerin tuğlaları döşerken ölçmek için ipi tutmaları gerekir. CCCC Hong Kong-Zhuhai-Makao Büyük Ada Tüneli Projesi'nin ilk bölgesinin inşaat ekibi lideri Usta Qiao, elinde tuttuğu küçük plastik parçanın bordür taşlarının incelenmesi için her zamanki aracımız olduğunu söyledi. Diğer şantiyeler buna dikkat etmeyebilir. Kaldırımın dokunuşu. "Ancak Hong Kong-Zhuhai-Macao Köprüsü'nde Bay Linin her ayrıntıya dikkat etmesi gerekiyor ve gereksinimler çok iyi olmalı, yani her bir bordürün ek yerlerinin konumu ve ek yerlerinin genişliği aynı olmalı. Yani bu küçük plastik levhayı kullanıyoruz. Her bir bordürün dikiş genişliğinin aynı olmasını sağlamak için her dikişin yerine koyun. "
Onu bir sanat eseri olarak görmezseniz, tasarım gereksinimlerini karşılayamazsınız
Hong Kong-Zhuhai-Makao Köprüsü, dünyanın dikkatini çeken büyük bir projedir, ancak daha çok dünyayı göz alıcı bir sanat eseri gibidir. , Bu tür detaylar için neyin peşinde? Lin Ming, tasarımın sanata sahip olmasını gerektirdiğinden, onu bir sanat eseri olarak görmezseniz, tasarım gereksinimlerini karşılayamayacağınıza inanıyor. Bu sadece bir işlev değil, işlev bir ışık azaltmadır. Aslında, bir santimetre demezseniz, beş santimetrelik bir sapma olacaktır. Bu bir sorun değil, ancak ona sanatsal bir gereksinim vermek istediğinizde, işlevsel gereksinimlerini karşılamalı ve aynı zamanda tasarımcının o sırada ne düşündüğünü karşılamalısınız. Sanatsal efektler için gereksinimler. "Köprü üzerindeki ışık azaltma başlığını hatırlıyorum. Enstalasyonun sonunda, o tarafta hala yaklaşık beş milimetre olduğunu hatırlıyorum, bu bir santimetreden daha az sapmadır. İşçilerden onu öğütmelerini, bir milimetre öğütmelerini ve hepsini beş milimetre almalarını istedik. Cilalı. Yandan bakın. Bir milimetre için fena değil. Şimdi cilalı. "
Deng Wenzhong, Lin'in felsefesine katılıyor çünkü mühendisliğin kendisi sanattır.Elbette, mühendislikte teknoloji ve sanat var ve standardı karşılayabileceğiniz teknoloji teknolojidir. Ama mühendislik, ister köprü, ister tünel olun, güzellik alemine ulaşmak zorundasınız, bu sanattır, eğer yaparsanız, iyi yapmalısınız, en iyisini yapın ve daha iyi yapın.
Liu Zhengguang, kendisinin Hong Kong'lu olduğunu ve birçok köprü inşa ettiğini, herkesin yaptığı köprülerin biraz çirkin olduğunu, çünkü köprünün 120 yıldır şehir merkezine yerleştirildiğini ve her gün insanların oradan yürüyerek geçtiğini söyledi. İnsanlar rahatsız. Dolayısıyla bu bakımdan Hong Kong'daki tüm köprüler yapılmadığında bir komiteye teslim edilmişlerdi, güzel ve koordinasyonsuzdular. Bu yüzden son yıllarda, Hong Kong'daki tüm köprüler eskisinden çok daha güzel, bu yüzden bu çok önemli. Sanat mı demek istiyorsun? Sanat nedir? Bu net değil ama herkes bunun güzel ve iyi olduğunu hissediyor ve bu iyi bir şey.
Daha fazla bilgi için 28 Ekim 21: 45'te "Diyalog" # # izlemeye devam edin!
Lütfen CCTV Finansını belirtin
