Ortak girişim araç hayatı zor mu? Hayatta kalmak için fiyatları düşürün, sedan sadece 37.900, yerli arabalarla nasıl başa çıkılır
Başlangıçta SUV sadece bir alt bölüm modeliydi, tıpkı istasyon vagonları, MPV'ler ve arazi araçları gibi. Arabalarla karşılaştırıldığında işlevleri daha yönlüdür.Geleneksel arabalar aslında yeterlidir. Bununla birlikte, çok amaçlı ve sözde cesaret sayesinde, SUV'lar Çin pazarında büyük bir gelişme yaşadı ve böylece dünya çapında SUV pazarının gelişimini teşvik etti. Bugün SUV pazarının refahı, çoğu insanın beklemediği bir şey.
Arabalarla karşılaştırıldığında, SUV'lerin belirgin avantajları vardır, ancak dezavantajları göz ardı edilemez. Daha açık olan ise aynı fiyattaki modellerin yakıt tüketiminin daha yüksek olması ve aynı seviyedeki modellerin arabalara göre daha düşük olması ve kontrol konforunun genellikle arabalara göre daha düşük olmasıdır. Bu, SUV'ların iyi olmadığı anlamına gelmez, yol ne kadar iyi olursa olsun, otomobiller asla SUV'lerin yerini alamaz. Ama gelecekte, yavaş yavaş mantıklı seçimlere geri dönecektir.Sv satın aldığınızda SUV satın alın ve araba satın aldığınızda araba satın alın Seçim tamamen talepten kaynaklanıyor, SUV'lerin cömert ve yüzü kurtarıcı olması değil.
Aslında, bu yıl zaten SUV'ların düştüğüne veya büyümediğine, ancak arabaların toparlandığına dair böyle işaretler gösterdi. SUV olgunlaştıktan veya küçüldükten sonra yerli araçlar nasıl gelişmeli? Aslında bu konu uzun zaman önce gündeme gelmişti, bazıları yerli otomobillerin çok zayıf olması nedeniyle yerli otomobillerin SUV'siz geliştirilmesinin zor olduğunu söylüyor. Bu bakış açısına ciddi bir şekilde karşı çıkıyorum Her şeyden önce, yurt içinde üretilen otomobiller zaten SUV'lar aracılığıyla pek çok teknolojiye hakim oldular, bu yüzden yaratılan otomobil ürünleri artık on yıllık seviyesinde değil. Ortak girişim arabaları ile hala bir boşluk var, ancak boşluk geçmişte olduğu kadar açık değil.
Ardından, SUV doygun hale geldikten sonra, ortak girişim arabaları ve yerli otomobiller için aynı olan, otomobiller arasındaki rekabet daha yoğun hale gelecektir. Bu süreçte ortak girişim araçlarında fiyat indirimi kaçınılmazdır. Özünde, bu sadece yerli otomobiller için bir zorluk değil, aynı zamanda bir fırsattır. Tam da düşük fiyatlar nedeniyle yerli otomobillerle doğrudan rekabet edecek. On yıl önce, BYD F340.000 yuan'a sattı ve Bora 100.000 yuan'dan fazla sattı, aslında aralarında rekabet yok.
Örnek olarak Yahuanchi'yi ele alalım, küçük bir araba olarak konumlandırılmış olmasına rağmen, fiyat geçmişte çok düşük olmayacak, ancak mevcut terminal işlem fiyatı sadece 37.900 yuan. 49,9-7,39 yuan kılavuz fiyatına göre 12,000 yuan var. Kapsamlı indirimler. Fiyat neden bu kadar düşük? Aslında bu, hayatta kalmak için fiyatları düşürme ve satış sağlamak için fiyatları düşürme stratejisidir. Düşük fiyatlı Jetta'nın fiyatı 60.000 markın altına düştü ve 50.000 ila 60.000 yuan değerinde çok sayıda yerli üretim araba tek çıkış yolu ... Ortak girişim arabasının ömrünün kolay olmadığı görülebiliyor.
Fiyat düşürülecek mi? Belirli bir etki olmalı, ancak etkinin ne kadar açık olduğu araca bağlıdır. Huan Chi'nin satış performansı, Kasım ayındaki 5890 satışla aslında nispeten ortalama. Sonuçlar fena değil, ancak 37,900 yuan'lık başlangıç fiyatı düşünüldüğünde, bu tür satışlar gerçekten iyi değil ve etki çok ortalama. Bu nedenle, yerli üretim arabalardan korkmayın, korkulan ortak girişim arabalarının fiyatlarını düşürmemesidir.Fiyat indirimleri, yerli üretim arabaların yükselmesi için fırsattır. nasıl karşılık verilir? Sadece kaliteye bağlı kalın, ortak girişim arabaları kaçınılmaz olarak fiyatları düşürürken fiyatı düşürür, bu bir fırsattır. Huan Chi'nin boyutu 4300/1700 / 1460mm ve dingil mesafesi 2570mm'dir. Maksimum 70kW güce ve maksimum 132Nm torka sahip 1.4L kendinden emişli bir motorla donatılmış, 5 ileri manuel veya 4 vitesli otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.
