Çin Seddi BMW ittifakından, denizaşırı otomobil devlerinin neden yeni ortaklar seçmesi gerektiğinden bahsedin?
Metin | Teng Sanmao
23 Şubat akşamı, "Great Wall Motor ve BMW Group işbirliği için bir niyet mektubu imzaladı" haberi arkadaş çevrelerinde hızla kaynadı.
Daha sonra BMW Group, Çin'in dünyanın en büyük elektrikli araç pazarı haline geldiğini göz önünde bulundurarak, MINI saf elektrikli modellerin yerelleştirilmiş üretiminin MINI'nin devam eden gelişimi için kilit bir faktör haline geldiğini belirten bir basın açıklaması yaptı. Bu amaçla, BMW Group ve Çinli yerel otomobil üreticisi Great Wall Motors bir "İşbirliği Niyet Mektubu" imzaladı.
Aynı gün, Great Wall Motors, şirketin Pekin'de BMW ile bir niyet mektubu imzaladığını doğrulamak için Hong Kong Borsası'nda bir duyuru yayınladı. İki taraf, otomotiv sektöründe ortak girişim şeklinde işbirliği yapmak için otomotiv endüstrisindeki ilgili teknolojilerini ve iş bilgilerini kullanmayı planlıyor. İki taraf arasındaki işbirliği temel olarak yeni enerji araçları ve gelecekteki teknolojilere odaklanacak.
Hepimizin BMW'nin Çin-BMW Brilliance'da zaten bir ortak girişim maaşı olduğunu bildiğimizi belirtmekte fayda var. Tesadüfen, yeni enerji araçları alanında, Volkswagen ve Ford daha önce Çin'de yeni ortaklar seçtiler.
Halk Jianghuai'yi seçti
Ford Zotye'yi seçti
Daha önce kendi yerel ortakları da vardı: Volkswagen FAW-Volkswagen ve SAIC-Volkswagen, Ford'un Changan Ford ve Jiangling Ford'u var.
Belki şu anda bir sorunuz da var: neden yeni enerji alanında, BMW, Volkswagen, Ford ve diğer uluslararası otomobil devleri ülkede ortak aradılar, ancak mevcut ortaklarla ortak girişimlerin kapsamını genişletmeyi seçmediler? Ve iki taraf arasındaki işbirliğinde, Çinli otomobil şirketleri ne elde edebilir?
Yurtdışı otomobil şirketleri neden yeni ortaklar seçmek zorunda?
Aslında, yeni bir ortak seçmek daha çok ilgi alanlarıyla ilgilidir. Bu anlaşılabilir.
Öncelikle yeni büyüme noktaları elde edilebilir.
Volkswagen, Honda, Toyota ve Mazda gibi yurt dışı otomobil markalarının geleneksel yakıtlı araçlar alanında iki yerli otomobil üreticisi ile ortak girişimler kurduğunu, farklı pazar konumlandırma ve pazarlama kanalı modellerinde dikkat çekici sonuçlar elde ettiğini biliyoruz. .
BMW, Volkswagen, Ford ve diğer otomobil şirketlerinin yeni ortaklarla işbirliği yaparak yeni kanallar, yeni kullanıcılar ve daha fazla otomobil değiştirme kullanıcısı elde etmek için bir dizi Çinli otomobil şirketi ile işbirliği yapmayı seçmeye daha istekli olmasının faydalarından dolayıdır. Yeni büyüme noktaları elde etmek ve mümkün olduğunca fazla pazar payı elde etmek için.
2009 yılında Çin'in otomobil üretim ve satışlarının Amerika'yı geride bırakarak ilk kez dünyada ilk sırada yer aldığını biliyoruz. O zamandan 2017'ye kadar Çin'in otomobil üretimi ve satışları dünyada istikrarlı bir şekilde birinci sırada yer aldı. 2017'de üretim ve satış hacmi 29.02 milyona ulaştı. Amerika Birleşik Devletleri'nde 28,88 milyon araçla satışlar 11,64 milyon aracı aşarak toplam küresel otomobil satışlarının% 25'ini oluşturdu.
Çin pazarının yeni enerji sektöründeki performansı hala sıcak. 2017 yılında, Çin'de yeni enerji araçlarının üretimi ve satışı sırasıyla 794.000 ve 777.000 idi ve bir önceki yıla göre% 53,8 ve% 53,3 artış gösterdi.
İster geleneksel yakıtlı araçların tüketim hacmi, ister yeni enerji araçlarının mevcut üretim ve satış hacmi olsun, herhangi bir otomobil şirketi için büyük bir cazibeyle dolu olduğu görülmektedir. Otomobil endüstrisi ile ilgili bakanlıklar ve komisyonlara göre, Çin otomobil şirketleriyle işbirliği, çok uluslu otomobil şirketleri için kaçınılmaz bir yol olacak.
İkincisi, riskler etkin bir şekilde paylaşılabilir.
Anlaşılması kolay, A'nın üç oğlu olmasına ve B'nin sadece bir oğlu olmasına benzer şekilde, A'nın hayatta kalamama olasılığı B'ninkinden çok daha az olacaktır.
Yine kontroller ve dengeler.
Bu problemi anlamak zor değil. Yine örnek olarak A ve B'yi alın. A'nın üç oğlu var, bu nedenle B'nin sadece bir oğlu varken ve bu oğlundan başka mirasçı yokken, üç oğul da Anın mülkünden daha fazlasını elde etmek için çok çalışacak. Bu oğul evlat değilse, B sadece iç çekebilir.
Açıktır ki, belirli bir ortak girişim şirketinden kaçınmanın tek yolu ana şirkete hakim olmaktır. SAIC-Audi ortak girişim projesinin ertelenmesi yaşayan bir örnek.
Elbette eski ortaklarla kurulan ortak girişimler de yeni enerji araçlarına dahil olacak ama ürünler farklı olacak, ortak girişimler sağlıklı bir rekabet ilişkisine sahip olacak.
Tabii ki, hepsi bu kadar değil.Sadece teknik çıktı için erken ortak seçiminin aksine, yabancı markalar artık ortak seçiminde daha temkinli. Yeni Çinli ortakların pazar, üretim kapasitesi ve yönetim açısından hatırı sayılır bir güce sahip olması gerekiyor. Great Wall tarafından temsil edilen Çinli otomobil şirketlerinin ilk kampı elbette ideal seçimdir.Ayrıca Great Wall Motors gibi ortak girişim deneyimi olmayan pek çok otomobil şirketi yoktur, bu yüzden doğal olarak tatlı bir pastaya dönüşmüştür.
Yeni enerji alanında, Çinli otomobil şirketleri neden yabancı otomobil şirketleriyle işbirliği yapsın?
Yeni enerji araçlarına aşina olan arkadaşlar, bir zamanlar yerli otomobil endüstrisinin yeni enerji eğrilerini sollama sloganını attığını bilmelidirler ... Görünüşe göre Çinli otomobil şirketleri yeni enerji araçları alanında şimdiden belli bir avantaj oluşturmuş durumda. Yabancı otomobil şirketleriyle işbirliği yapmak ister misiniz?
Bunun birkaç seviyeden söylenmesi gerekiyor.
Her şeyden önce, denizaşırı otomobil şirketleri zaten büyük çaba harcadılar ve iyi bir güce sahipler.
Örnek olarak BMW'yi ele alalım 2007'de BMW Group "Project i" projesini başlattı ve seri üretime yönelik yeni enerji araçları araştırma ve geliştirmeye başladı. Geçtiğimiz 10 yıl içinde BMW, yenilikçi BMW i markasını ve i3 ve i8'in iki modelini piyasaya sürmekle kalmadı, aynı zamanda elektrikli sürüş teknolojisini BMW ve MINI markalarına da başarıyla genişletti ve beş farklı ürün grubu altında çok sayıda ürün piyasaya sürdü. Plug-in hibrit modeller için elektrikli araçların teknik rezervleri küçümsenmemelidir.
Buna ek olarak BMW, Aralık 2017'de Münih'te yeni bir elektrikli araç stratejisi duyurdu. Pil hücresi teknolojisini fethetmeye ve seri üretime ulaşmaya odaklanmak için Münih'te bir pil hücresi araştırma ve geliştirme merkezi kurmak için 2 milyar euro yatırım yapmayı planlıyor. Pil hücresi, pil performansını, pil kapasitesini, şarj ve deşarj performansını ve yaşam döngüsünü belirleyen pil takımının kalbidir. Elektrikli araçların performansının ve seyir menzilinin iyileştirilmesi büyük önem taşıyor.
İkincisi, denizaşırı otomobil şirketlerinin gelişmiş yönetim deneyimini ve teknolojisini öğrenebilirsiniz.
Denizaşırı devlerin dev olmalarının nedeni kesinlikle benzersizdir.Çinli otomobil şirketlerinin öğrenebileceği pek çok yer vardır.Ne de olsa, Çinli otomobil şirketleri hala onlardan çok genç.
Yine marka gücünü artırın.
Yurt dışı firmalar, özellikle lüks devler, kesinlikle benzersiz olduğunuz için sizi tercih ediyor. Bu, işletmenin gücünü bir taraftan gösterebilir. Ayrıca BMW gibi lüks markalarla bağlanarak Çin Seddi lüksten uzaklaşacaktır. Bu, yüksek kaliteli bir otomobil markası WEY yaratmaya çalışan Great Wall için tam da doğru zaman. Buna ek olarak, Great Wall Motors, yerli ve yabancı yeni enerji aracı pazarını daha da keşfedecek.SV alanındaki otoriter kral ile karşılaştırıldığında, küçük ve orta ölçekli araçlar Great Wall Motor'un gelecekteki büyümesinin bir başka kutbu olabilir.
Great Wall Motors ve Jianghuai Automobile gibi Çinli otomobil şirketlerinin yabancı şirketler tarafından atılan zeytin dalını hemen kabul etmelerinin nedeni, yabancı otomobil şirketleriyle işbirliğinin birçok avantajıdır.
Yerli yeni enerji otomobil endüstrisinin hızla gelişmesi ve tüketici pazarının kademeli olarak olgunlaşmasıyla, gelecekte daha fazla yabancı otomobil devi yeniden işbirliği arayacak ve Çinli ve yabancı otomobil şirketleri de ortak seçerken daha dikkatli olacak. Çinli otomobil şirketlerinin sağlayabileceği şey sadece pazar değil, aynı zamanda teknik seviye, yönetim seviyesi, pazarlama ağı vb. Her iki tarafın da göz önünde bulundurduğu faktörler olacaktır.Güçlü işbirliği zaten her iki tarafın da ihtiyaç duyduğu şeydir.
Great Wall Motors ile BMW Group arasında yeni enerji konusundaki işbirliğinin son olmayacağı öngörülebilir.
Araba totem
Deneyimli oto medya çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman), NDIMedia altında Tengye Kültürünün yaratılmasına liderlik etti
Mu Si (Liu Xiaoman) Kişisel WeChat: müzisyenler
