2018'de Çin'in şarjlı kazık endüstrisini etkileyen faktörlerin analizi
Aralık 2017 itibarıyla, halka açık şarj kazıklarının sayısı 214.000, 2016'ya göre yaklaşık 70.000 net artış, aylık ortalama yaklaşık 6.000 artış ve özel şarj kazıklarının sayısı 232.000 olmuştur. Halka açık şarj yığınlarının ve özel şarj yığınlarının toplam sayısı 440.000'i aşıyor ve aracın yığınlara oranı 4: 1'den az.
Merkezi politikanın etkisi göstermeye devam ediyor
Merkezi seviyeden, Çin'in yeni enerji taşıt şarj altyapısı politikası sistemi, planlama, inşaat ve işletme teşvikleri ve sübvansiyonları, elektrik fiyatlarının şarj edilmesi, arazi ve tesis ara bağlantısını kapsayacak şekilde kademeli olarak gelişti. Danıştay'ın 2015 yılında "Yeni Enerji Araç Şarj Altyapısının İnşasının Hızlandırılmasına İlişkin Devlet Konseyi Genel Ofisinin Kılavuz Görüşlerini" yayınlamasından bu yana, merkez bakanlıklar ve komisyonlar aktif bir şekilde politika uygulamasını uygulamaya koymuşlar ve şarj altyapısı endüstrisinin gelişimini desteklemek ve yönlendirmek için bir dizi politika yayınlamıştır. Ücretlendirme tesislerinin endüstriler arası, disiplinler arası ve alanlar arası endüstriyel niteliği nedeniyle, belgelerin çoğu birden fazla bakanlık ve komisyon tarafından ortaklaşa düzenlenmektedir.Merkezi bakanlıkların ve komisyonların koordinasyonunda, planlama, inşaat, mali ödüller ve sübvansiyonlar, elektrik fiyatları ve şarj tesislerinin standart uygulaması birbiri ardına koordine edilmiştir. , Ara bağlantı ve diğer endüstriyel sorunlar, şarj altyapısı endüstrisinin gelişimini güçlü bir şekilde destekledi.
İlan edilen ve uygulanan ana politika önlemleri arasında şunlar yer almaktadır: Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu ile birlikte Ulusal Enerji İdaresi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, İskan ve Şehir-Kırsal Kalkınma Bakanlığı, Devlet Mülkiyetli Varlıklar Denetleme ve İdare Komisyonu, Devlet Yönetim İdaresi ve diğer bakanlıklar ve Yerleşim Alanlarında Yeni Enerjili Araç Şarj Etme ve Destekleme Altyapısının Teşvik Edilmesine İlişkin İhale ve Komisyonlar ile birlikte Şarj altyapısının inşasını kapsamlı bir şekilde teşvik etmek için Entegre Otoparklar ve Ücretlendirme Altyapısı İnşası Tebliği ve Birimde Yeni Enerji Araç Şarj Altyapısının İnşasının Hızlandırılmasına İlişkin Bildirim gibi politika belgeleri; Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Maliye Bakanlığı ve İskan ve Kentsel-Kırsal Kalkınma Bakanlığı ayrıca Elektrik fiyatlarının şarj edilmesi, mali teşvikler ve inşaat onayları alanlarında destekleyici politika rehberi verilmiş, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Çevre Koruma Bakanlığı ve Ulaştırma Bakanlığı da yeni enerji araçlarının tanıtımını ve uygulanmasını teşvik etmiştir. Örneğin, "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi" "Yeni Enerji Araç Kredilerine Paralel Olarak Yönetim Önlemleri" vb. Çeşitli uygulama senaryolarında şarj altyapısının geliştirilmesini dolaylı olarak teşvik etmektedir. Bu nedenle, çeşitli merkezi bakanlıkların ve komisyonların koordineli tanıtımı, Çin'in şarj altyapısı endüstrisinin gelişimi için stratejik temel ve yön kılavuzudur ve aynı zamanda endüstrinin büyük ölçekli gelişimi için temel garantidir.
Yerel yönetim önemli bir rol oynar
Şu anda, Çin'in ücretlendirme altyapısı, genel çerçeve olarak Devlet Konseyi'nin politika belgelerini, stratejik rehberlik olarak merkezi hükümet dairelerinin politikalarını ve temel teminat olarak yerel politika kurallarını içeren bir politika sistemi oluşturmuştur. Bazı yerel yönetimler, yerel şarj tesislerinin inşası ve işletimine rehberlik etmek, piyasa davranışını düzenlemek ve ilgili politikaların uygulanmasını sağlamak için kendi bölgesel özelliklerine ve yeni enerji aracı geliştirme ölçeğine dayalı olarak şarj tesisleri işletme yönetimi önlemleri de yayınlamıştır.
İlgili ulusal politikaların rehberliğinde, yerel yönetimler yeni enerji araçları ve şarj altyapısı için 13. Beş Yıllık Kalkınma Planını formüle etmiş ve şarj tesisleri inşaat hedefleri ve ilgili koruma önlemleri ortaya koymuştur. Ve yerel inşaat sübvansiyonlarının formüle edilmesi, hizmet bedeli ücretlerinin alınması, inşaat onayı ve diğer politika kuralları yoluyla, merkezi bakanlıklar ve komisyonlar şarj tesisi endüstrisinin tüm yönleri için plan yapar.
2017 yılı sonu itibariyle Pekin, Guangdong Eyaleti ve Şangay'daki şarj kazıklarının sayısı, her biri 20.000'i aşan ülkede ilk üç arasında yer aldı.
Model inovasyonu ve sınır ötesi entegrasyon, endüstri canlılığını canlandırır
Mayıs 2018 itibarıyla ülke çapında 318 şarj operatörü vardı ve bunların arasında ilk on şirketin% 96 pazar payına sahip oldu. On şirket arasında, şarj kazıklarının yapımı ve işletilmesi esas olarak dörtte yoğunlaşmıştır: Pazarın yaklaşık% 87'sini oluşturan State Grid, Special Call, Xingxing Charging ve Putian New Energy.
Çinin yeni enerjili araç pazarının kademeli olarak genişlemesiyle, araç şirketleri, çevrimiçi araç selamlama ve teknoloji şirketleri yeni enerji araçlarının geliştirilmesine müdahale ettiler ve şarj tesisi endüstrisi sektörler arası entegrasyonu hızlandırdı. Endüstriyel biçim, ilk şarj işinden yeni enerji araçlarına geçti. Enerji araç seyahat hizmetlerinin ekolojik yapısı.
Şarj etme alanındaki uzmanlıkları ve şarj tesislerinin ve platform kaynaklarının avantajlarıyla, büyük operatörler yeni enerji araçlarıyla birlikte bir şarj hizmeti garanti sistemi oluşturmak için ilerlediler ve daha sonra farklı şarj senaryolarını aktif olarak keşfederek yeni enerji araçlarına dayalı seyahat hizmetlerine genişlediler. Şarj tesisi kaynaklarını verimli bir şekilde kullanmak ve gerçekleştirmek için teknolojik yenilik ve uygulama, özel yığın tahsisi ve paylaşımı, halka açık özelleştirilmiş ürünler ve özelleştirilmiş hizmetler, otopark kaynak kullanımı ve fayda paylaşımı, platform açma ve veri paylaşımı ve diğer çok kazanımlı iş modelleri Kullanıcılar en iyi şarj deneyimini sağlar.
State Grid, Telekom ve Star Charging gibi büyük operatörler, sınır ötesi entegrasyon ve yenilik konusunda iyi uygulamalara sahiptir, bu da şarj tesisi endüstrisinin canlılığını büyük ölçüde teşvik eder ve şarj tesisi endüstrisinin sürdürülebilir gelişimi için olumlu bir öneme sahiptir.
(Kaynak: İleri görüşlü endüstri enstitüsü: Jiang Mochizuki)
