g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Pekin'de sürücüsüz araçların resmi yol testi

22 Mart sabahı, Pekin Belediyesi Ulaştırma Komisyonu, ilk otonom sürüş testi lisansları grubunu ve Yizhuang Ekonomik Kalkınma Bölgesi'nde otonom sürüş yol testleri başlatma törenini düzenledi. Baidu, Pekin'deki ilk otonom sürüş testi oldu ve toplam 5 T3 seviye test lisansı aldı. Lisanslı şirketler, belirlenen alanlarda yasal olarak otonom sürüş testi faaliyetleri yürütebilir. Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, akıllı otomobillerin gelecekteki gelişim yönü olduğunu ve bu sefer otonom ehliyetlerin verilmesinin bir kilometre taşı olduğunu söyledi.Önümüzdeki 30 yıl içinde sürücüsüz araç sayısı yaklaşık 500 milyon olacak. Modeller ayrıca kamyonlara, küçük binek arabalara ve ortak arabalara da uygulanacak.

Otopilot plaka tozu yerleşti

Geçen yıl 18 Aralık'ta, Pekin Belediyesi Ulaştırma Komisyonu, otonom sürüş için gerçek yol testi şartnameleri, "Otonom Araçlar için Yol Testinin İlerlemesini Hızlandırmaya Yönelik Kılavuz Görüşler (Deneme)" ve "Otonom Araçların Yol Testi Yönetimi için Uygulama Kuralları (Deneme)" hakkında resmi olarak kılavuz belgeleri yayınladı. Çin'de kayıtlı bağımsız tüzel kişilerin otonom araçların geçici olarak karayolunda kullanılması için başvuruda bulunabileceği öngörülüyor. Denek, telafi etme kabiliyetine sahip olmalı ve araç başına en az 5 milyon RMB tutarında bir trafik kazası sorumluluk sigortası satın almalı veya 5 milyon RMB'den az olmayan otonom sürüş yolu testi kazası için bir tazminat mektubu sunmalıdır.

Bu yıl 2 Şubat'ta Pekin, otonom sürüş için kamuya açık yol testine ilişkin yönetmelikleri ve otonom sürüş testi araçlarının derecelendirilmesine ilişkin yönetmelikleri art arda açıkladı.Bu, aynı zamanda Çin'de otonom sürüş yolu testleri ile ilgili yönetmelikleri uygulamaya koyan ilk şehirdir. 20 gün sonra, Pekin'in ilk otopilot test lisansları nihayet kararlaştırıldı ve Baidu, otopilot test lisansı alan ilk şirket oldu.

Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonundan sorumlu ilgili kişiye göre, "Pekin Otonom Araç Test Bölümü Yol Gereksinimleri (Deneme)" trafik yoğunluğu ve yerleşim yoğunluğunun iki temel göstergesine dayalı olarak test yolları için bir derecelendirme standardı önermektedir. Test şirketinin teknik yetenekleri, T1-T5 olmak üzere beş seviye için derecelendirilmiştir. Şu anda Baidu, Haidian, Sujiatuo'da 5.000 kilometrelik bir kapalı yol testini tamamladı.Uzmanlar tarafından değerlendirildikten sonra, mevcut beş araç otonom sürüş testi için geçici plakalar aldı. Baidu'nun bu kez aldığı beş T3 plakası şimdiye kadar Çin'de ödüllendirildi. Verilen en üst düzey lisans.

Yol testi sürecinde otonom araçların güvenliğini ve dengesini sağlamak için Baidu, güvenliğin her zaman Baidu'nun Apollo açık platformunun temeli olduğunu söyledi. Baidu'nun Apollo otonom arabaları resmi olarak yola çıkmadan önce, kapanmak için simülasyon eğitiminden geçecekler. Saha eğitiminden açık yol eğitimine kadar olan süreç, aracın güvenliğini ve dengesini büyük ölçüde sağlayabilir.

Verilere göre, 5 Temmuz 2017'de Baidu resmen "Baidu AI Geliştirici Konferansı" düzenledi). Konferansta Baidu Grup Başkanı Lu Qi, Baidu'nun sürücüsüz Apollo (Apollo) planını ayrıntılı olarak tanıttı. Apollo'nun Android'den daha açık ve yetenekli olan otonom sürüş Android olduğunu söyledi. Plan, otomotiv endüstrisindeki ortaklara ve otonom sürüşe açık, eksiksiz ve güvenli bir yazılım platformu sunarak araçları ve donanım sistemlerini birleştirerek kendi tam otonom sürüş sistemlerini hızlı bir şekilde oluşturmalarına yardımcı oluyor.

Beijing Business Daily'den bir muhabire göre, Baidu Apollo sürücüsüz otomobili toplam 4 lidar, entegre bir konumlandırma sistemi ve entegre bir bilgisayar sistemi ile donatılmıştır. Baidu'nun insansız sürüş algoritmasıyla birleştirilmiş yukarıdaki yüksek hassasiyetli donanım ekipmanını birleştirmek, Baidu'nun insansız aracının temel parçasını oluşturur: radar engelleri algılar, entegre konumlandırma sistemi aracın yörüngesini belirler ve entegre bilgi işlem sistemi, aracın gerçek zamanlı yanıt vermesine yardımcı olur.

Ağustos 2016'da Baidu ve Ford, Velodyne'e 150 milyon ABD doları karşılığında ortaklaşa yatırım yaptı. Velodyne, 2005 yılında lidar'ın geliştirilmesine yatırım yapmaya başladı ve en çok izlenen insansız lidar üreticilerinden biri haline geldi. Velodynein 64 hatlı lidarının menzil doğruluğunda bir avantajı vardır. Çalışma prensibi yarasanın ses organına benzerdir. Bir nesneye çarpan ve alıcıya geri yansıyan bir ışık darbesinin yayılma süresi elde edilerek, ışık hızına göre doğru bir şekilde ölçülebilir. Nesnenin mesafesini ölçün.

Yol güvenliği düzenini test edin

Pekin Belediyesi Ulaşım Komisyonu web sitesi, ilk otonom sürüş testi lisanslarının verilmesine ek olarak, Pekin Belediye Ulaşım Komisyonu, Pekin Belediye Kamu Güvenliği Ulaşım İdaresi ve Pekin Belediye Ekonomi ve Bilgi Teknolojisi Komisyonu'nun "Pekin Otonom Araç Test Bölümü Yol Gereklilikleri (Deneme) "bildirimi.

"Şu anda, ilgili departmanlar, Pekin Ekonomik ve Teknolojik Gelişim Bölgesi, Shunyi Bölgesi ve Haidian Bölgesinde toplam 105 kilometrelik 33 ilk açık test yolu grubu belirledi. Trafik güvenliğini sağlamak için, test yolları, yerleşim alanları ve ofislerden kaçınarak Beşinci Çevre Yolu dışında seçildi. İlçeler, hastaneler, okullar ve insanların ve araçların yoğunlaştığı diğer alanlar. Belediye Ulaşım Komitesinden sorumlu ilgili kişiye göre, test yollarının tümü bariz otomatik sürüş testi bölümü gösterge işaretleri ile döşenmiştir ve otomatik sürüş testi araçları da göz alıcı otomatik sürüş ile aynı şekilde asılmıştır. Test kuruluşu logosunun halk tarafından tanınması kolaydır.

Aslında, otonom araçların denetimi için Pekin, otonom araç testlerinin günlük yönetiminden sorumlu olacak üçüncü bir kurum da görevlendirdi. Pekin Akıllı Otomobil Endüstrisi İnovasyon Merkezi genel müdür yardımcısı Wu Qiong, üçüncü taraf bir kuruluş olarak Pekin Akıllı Otomobil Endüstrisi İnovasyon Merkezi'nin otonom araçların veri toplama ve organizasyon değerlendirmesinden sorumlu olduğunu söyledi. Wu Qiong'a göre, otonom sürüş testi için geçici plaka, normal OEM test lisansı ile aynıdır.Geçerlilik süresi 3 aydır, ancak gereksinimler daha katıdır.

Pekin Otonom Araç Test Bölümü Yol Gerekliliklerine (Deneme) göre, Pekin'deki otopilot yol testleri Pekin'in Beşinci Çevre Yolu (hariç) dışındaki yollarda gerçekleştirilmeli ve Çin Halk Cumhuriyeti'nin Yol Trafik Güvenliği Yasası, vb. İle uyumlu olmalıdır. Yönetmelikler. Otopilot testi sabah olmayan ve akşam en yoğun saatlerde, gündüz ve açık talimatlar olmaksızın yağmur, kar veya sis olmadan yapılmalıdır. Aynı zamanda, test sürücüsünün otonom aracı istediği zaman devralabilmesi için 50 saatten az eğitim ve eğitimden geçmesi gerekir. Yola çıkmadan önce uzmanların değerlendirmesini ve gösterimini geçmelidir; yola çıktıktan sonra test aracı, kendi kendini süren aracın testi belirtilen süre ve bölümde yapmasını ve herhangi bir zamanda denetime tabi olmasını sağlamak için denetim tesisleri kurmalı ve verileri yüklemelidir.

Yol testleri sırasında kazaların elleçlenmesi ve sorumluluğun belirlenmesi ile ilgili olarak Belediye Ulaşım Komisyonu sorumlusu, test sırasında bir trafik kazası veya yasadışı bir eylem meydana gelirse, yasadışı fiilin meydana geldiği kamu güvenliği organının trafik yönetim departmanının yürürlükteki karayolu trafik güvenliği kanun ve yönetmeliklerine uygun olarak yapılacağını belirtti. İşleme; test sürücüsünün veya deneğin davranışının suç teşkil etmesi halinde, kamu güvenlik organı hukuka göre cezai sorumluluk peşinde koşacaktır. Test aracı, kişisel yaralanma, ölüm, araç hasarı vb. Gibi ciddi kazalara neden olmaktan tamamen veya kısmen sorumluysa, Belediye Asayiş Trafik Polisi Bürosu, test konusunun test niteliğini askıya alır ve test konusu, tüm geçici sürücü plakalarını Belediye Asayiş Trafik Polisi Bürosuna iade eder ve ciddi şekilde düzeltme yapar. Değerlendirme için tekrar başvurun.

Akıllı arabalar fırsatları yakalar

Son yıllarda otonom sürüş teknolojisinin gelişmesi ile bazı otomobil firmaları arka arkaya yol testlerine başladı. Çin Otomotiv Mühendisliği Derneği tarafından yayınlanan "Çin Otomotiv Teknolojisi Geliştirme Raporu (2017)", Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Avrupa'daki geleneksel otomobil şirketlerinin ve teknoloji şirketlerinin akıllı bağlantılı araçların büyük ölçekli testlerini ve gösterimlerini tam olarak gerçekleştirdiğine dikkat çekti. CA seviyesinde (şartlı otonom sürüş), HA seviyesinde (yüksek oranda otomatik sürüş) ve üzerinde akıllı teknolojinin araştırılması ve geliştirilmesi açısından, büyük ölçekli kamuya açık yol testi aşamasındadır. 2020 civarında yüksek seviyeli otonom sürüşün seri üretime geçmesi beklenmektedir. Kaliforniya, 2018'in ortalarında sürücüsüz sürücüsüz arabaların yolda sürmesine izin verecek.

Tesla tarafından piyasaya sürülen en son AP2.0 geliştirilmiş otopilot sisteminin T4 seviyesine ait olduğu ve şu anda piyasadaki en yüksek seviye ve en üst seviye model olduğu anlaşılıyor. Birçok yerli otomobil şirketi, akıllı bağlantılı araçlarda teknoloji araştırma ve geliştirme ve dağıtım başlatmış olsa da, akıllı bağlantılı araçların testleri hala kapalı yollar veya parklarla sınırlıdır. CA düzeyinde akıllı bağlantılı araçların 2020 civarında seri üretilebilmesi ve HA düzeyinde olması beklenmektedir. FA sınıfı (tamamen otonom sürüş) akıllı ağ bağlantılı otomobillerin seri üretim planının yarısı 2025 civarında.

Bu bağlamda, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun Kapsamlı Ulaşım Araştırma Enstitüsü Kentsel Taşımacılık Ofisi direktörü Cheng Shidong, sürücüsüz teknolojinin gelecekteki ulaşım gelişimi için kesin bir yön olduğunu söyledi.Çoğu yerli ve yabancı üretici araştırma ve üretim hızını artırıyor ve bitmiş ürünleri incelemek için yol testine acil ihtiyaç var. İlgili departmanlar, işletmenin büyümesine yardımcı olmak için bu gelişen teknoloji için gerçekten daha güvenli ve daha verimli bir test ortamı sağlamalıdır.

Geçen yıl 15 Kasım'da Bilim ve Teknoloji Bakanlığı'nın Baidu'ya yeni nesil otonom sürüş ulusal yapay zeka açık inovasyon platformu inşa edeceğini duyurduğunu belirtmek gerekir. Baidu aynı zamanda, Ulusal Otomobil Standartları Komitesi Akıllı Ağ Oluşturma Alt Teknik Komitesi, Ulusal Otomobil Standartları Komitesi Kaza Kayıt Cihazı ve Çin Otomobil Mühendisliği Topluluğu Otomobil Test Şubesi Güvenlik Testi Standardı Çalışma Grubuna katılarak otonom sürüşün önemli bir üyesi rolünü de oynuyor.

Baidu, Baidu'nun şu anda ilerlediğini ve otonom sürüşle ilgili güvenlik, test, harita, simülasyon ve verilerle ilgili ulusal ve endüstri normlarının ve standartlarının formülasyonuna katıldığını açıkladı. Baidu, çeşitli koordinasyon çalışmalarında bu endüstri standardı kuruluşlar için otonom sürüş teknolojisi mimarisinin derinlemesine anlaşılmasını sağlamak için birikmiş test ve güvenlik deneyimini kullanmayı ve Çin'in otonom sürüş standart sisteminin kurulmasını kademeli olarak destekleyerek bir rol oynamayı umuyor.

Şu anda maliyetle sınırlı olan raporlara göre, insansız bir aracın maliyeti yaklaşık 2 milyon yuan. Bununla birlikte, gelecekte insansız araç siparişlerinin artmasıyla birlikte, maliyetin siviller için kabul edilebilir bir düzeye düşmesi ve sonunda insansız araçların popülaritesine ulaşması bekleniyor.