Sichuan-Tibet hattında çözülmemiş üç gizem
Sichuan-Tibet Demiryolundaki Çözülmemiş Gizemlerden Biri - Wuling Hongguang
İnternette otonom Tibet rotası hakkında bir makale olduğunda, aşağıdaki sıcak yorumda bir tane olmalı: Bu yol, o zamanlar Wuling Hongguang'ı sürdüm. Tibet'e giden büyük bir turist arteri olarak, Sichuan-Tibet hattındaki herkesi sürekli olarak şaşırtan üç çözülmemiş gizem vardır: Sichuan-Tibet hattında QQ / Alto / Wuling neden bu kadar garip; bir binicinin Lhasa'ya ulaşmasının neden bu kadar az maliyetli olduğu; Sichuan-Tibet hattı Yolu tamir etmeye ne zaman gitmek iyidir? Bugün herkes için birincisinden bahsedeceğim, Wuling neden bu kadar garip olabilir (QQ ve Alto nispeten küçüktür ve küçük olasılık olaylarıdır, sadece burada değil)
1. Kutsal araba Wuling, çelik plaka bomba modu süspansiyonunu ve arkadan çekişi benimser.Daha hafif gövde ve daha yüksek şasi, çamur ve kötü yollarda pasifliğini sağlar.
2. Geniş alan, düşük fiyat ve yüksek maliyet performansı. Artık gittikçe daha fazla Tibetli, taşımacılık yapmak, turizm yapmak ve karanlık işler yürütmek için Wuling Hongguang'ı kullanmayı tercih ediyor. Geniş alan ve yedi koltuğun düşük fiyatı, sıradan Tibetlilerin ilk tercihi haline geldi (tabii ki yerel zorbalar hala Prado'yu tercih ediyor)
3. Tork büyüktür Deplasman yüksek olmasa da güçlü bir tork çıktısına sahiptir, bu da dağlara tırmanması için bir garanti haline gelmiştir. Başının üstünde bagaj ve bisikletlerle dolu bir halde bile, dağların tepesinde gülümsemeye devam ediyor ve hala tırmanıyor.
5. Tibetliler tüm yıl boyunca Wuling kutsal arabasını kullanıyorlar. Wuling'in Tibet bölgelerindeki yüksek kapsama alanı, yerel halkın insan ve araba entegrasyonunu çoktan başardı. "Petrol Weng Satışı" kelimelerini uygulamak için: Onsuz, sadece eller tanıdık!
Sichuan-Tibet hattındaki çözülmemiş gizem 2
Kariyerime Tibet seyahat planlamasında başladığımdan beri hep benzer sorunlarla karşılaştım.Sichuan-Tibet hattında yolculuk yapan çok fazla kız yok, güzel ya da değiller ve başlamak kolay değil. Bu soruya cevap vermek gerçekten zor. Olumlu cevap verdiğimde, devam etmemi istediler ve öykü uydurmada iyi değildim; olumsuz cevap verdiğimde ise, "Merak etme Diğerleri, sen bana bir şey söyle diyor. Daha sonra bu tür bir sorunla karşılaştığımda soruyu soran kişiye doğrudan "Bir kez gitmelisin, bir kez görmek daha iyi" dedim. Sonra biri gerçekten sınava girdi, bir araba aldı ve film eklenmeden yola çıktı.İki hafta sonra öfkeyle döndü ve bana beklediği hiçbir şeyin olmadığını söyledi.
İnternette Tibet'e gitmekle ilgili iki aşırılık var gibi görünüyor: kendi bedenim, kendi zamanım ve istediğim gibi oynayabilirim. Başkalarının müdahale etmeye ve sorumsuz sözler söylemeye hakkı yok. Lhasa'ya kadar gitmek iyidir. İster kartını ister B'yi kaydırsın, bu kişisel bir özgürlüktür, ancak kişinin kimseyle hiçbir ilgisi yoktur; diğeri, ahlaki yüksek zeminde durmak ve hiçbir şey söylememek ve aşağılayıcı şeyler söylemeden bu tür kötü araç çağırma davranışını kınamaktır. Aslında, araba ile seyahatin üçüncü bir yorumu olmalı.
Birkaç yıl önce, Sichuan-Tibet hattındaki Songduo kontrol noktasının onlarca kilometre önündeydim. Durdum ve yolun kenarında otostop yapan genç bir adamı yakaladım. Genç adam çok yakışıklı ve konuşkandı. Trene biner binmez yanımdan karşıya geçmeye başladım. Genç adam kendi kendine dedi. Bir süre memleketimde çalıştım ve bu ikimiz arasındaki mesafeyi görünmez bir şekilde daralttı. Genç adam Chengdu'dan ayrıldı, Seda, Dege ve Qamdo'yu Bangda'ya götürdü ve 318 Sichuan-Tibet hattına döndü. On gündür yollarda. Her şey yolunda giderse bu gece Lhasa'da olacak. Otobüse binmeden önce söylediği gibi Songdo'ya gitmek yerine benimle doğrudan Lhasa'ya gideceğini ima etti. O zamanlar umursamıyordum, onu daha çok merak ettim ve neden gezmesi gerektiğini sordum, bu anavatanın büyük nehirlerini ve dağlarını görmek için daha az para harcamak istediğini söyledi. Paradan bahsetmişken, doğal olarak devraldım ve Chengdu'dan başladığımdan beri ne kadar harcandığını sordum. Genç adam bana küçük bir gururla Chengdu'dan çıktığımda yanımda 500 hazırlık yaptığımı ve şu anda hala 1000 kadar hazır olduğumu söyledi. Şaşırdığım zaman bana şöyle dedi: Yol boyunca sadece lüks arazi araçlarını durdurdu.Arabaya bindikten sonra şoföre ve arabadaki insanlara yolculuğun hikayesini, yerel adetleri ve şakaları anlattı.Arabadaki atmosfer çok iyi ayarlandı. Eh, bu şekilde, ortalama bir gezgin onunla ilgilenecek, şanslı olduğunda birisi ona doğrudan maddi destek verecek. Yani bu yolculuğa çok fazla para harcamamakla kalmadı, az da olsa para kazandı. Güler yüzüme eşlik edip, dünyada bu kadar çok insan varmış diye iç çektim ve kontrol noktasına yakın olma bahanesiyle onu arabadan çıkardım.
Şimdi bunun hakkında konuşmayalım, gerçeklerden yola çıkarak istatistikler yapmaya çalışalım ... Güzelliğe ya da yozlaşmaya dayanmadan Chengdu'dan Tibet'e gitmenin ne kadara mal olacağı sorusu. Güzergahın, Lhasa'ya kadar yolda herhangi bir çatal olmaksızın en yaygın 318 Siçuan-Tibet hattı olduğu varsayılmaktadır (aşağıdaki maliyetler gerçekte en düşük tüketim seviyesine dayanmaktadır)
1. Yemek ve konaklama masrafları.Geleneksel bir turist rotası olarak, her seviyeden otel ve hanlar Sichuan-Tibet hattında bulunabilir. Şu anda, kalabalık için binicilik ve binicilik için en uygun maliyetli paket modellerden biri var: 50 yuan Yataklara kahvaltı ve akşam yemeği, dolana kadar yiyebileceğiniz kahvaltı ve akşam yemeği dahildir. Genel olarak Tibet'e arabayla girmek yaklaşık 10 gün sürer. 50 * 10 = 500 yuan Araba ile kötü bir yolculuk olduğu için öğle yemeği ihmal edilebilir ve kahvaltı ve akşam yemeğinde o kadar çok yiyorum ya da öğlen kahvaltı ederken gizlice sakladığım buharda pişirilmiş çörekler veya buharda pişirilmiş çörekler neredeyse aynı.
2. Ulaşım masrafları Bir yolculuk olduğu için kesinlikle parasını ödemeyeceğim, ama geçip gitmek iyi bir fikir. Bazen biniciye bir paket sigara veya bir şişe su satın almak asgari bir görgü kurallarıdır.Yemek çok pahalıdır. Unut gitsin. Ayrıca Litang'ı geçtikten sonra, sürücüsüz arabaların sayısı azaldı ve gezmek nispeten zorlaştı. Sevgili Tibetli yurttaşlarımız, ne amaçla Tibet'e gelirseniz gelin, o yaşamak için burada. Sen araba ile. Gerçekten olduğun zaman Arabayı durduramazsanız, sadece arabasına binmek için para vermeniz doğru olur. Bu şekilde nakliye maliyeti yaklaşık 300 yuan olacaktır.
3. Giriş ücretleri Bu rotanın 318 boyunca gittiğini varsaymamıza rağmen, özgür doğal manzarayı tüm yolu kullanamayız.Yol kenarındaki Luding Köprüsü, Mugecuo ve Midui Buzulu, bilet gerektirir. Evet, bu en az yüz yuan gerektirir.
4. Kalkış yerinden Chengdu'ya ve daha sonra Lhasa'dan kalkış yerine geri dönüş için büyük nakliye maliyeti.Bu iki bölümün gezilmesi kolay olmayacağı tahmin edilmektedir.Orta değeri trenin sert koltuk fiyatına göre alın ve büyük nakliye maliyeti 400 / kişi'dir.
5. Diğer harcamalar: Susadığınızda daima bir şişe su alın, geçici olarak acıktığınızda bir parça ekmek alın, hasta olduğunuzda ilaç alın, dışarı çıktığınızda neden bir kaç hatıra getirmeniz gerekiyor, geldiğinizde Lhasa'yı dolaşmalısınız. Arkanı dön ve yeniden başla. . . Bu çeşitli masrafların hepsi hesaplanıyor ki bu da büyük bir harcama, hadi kişi başı 500 olarak hesaplayalım.
Özetle, Sichuan-Tibet hattında bir gezintiye çıkarsanız, kız ya da erkek, güzel olsanız da olmasanız da, gerçekten çok pahalı değil. Ama para harcadığın için ortaya çıkıp bu hak edilmemiş günahın acısını çekmen faydalı mı? Manzara güzel olsa da manzaraya bakarkenki ruh hali de önemlidir. Önce sakin olup, sessizce başlayıp sonra yola çıkacak kadar para kazansanız daha iyi olmaz mıydı?
Sichuan-Tibet hattında çözülmemiş üçüncü gizem - Sichuan-Tibet hattı ne zaman tamir edilecek
Bir zamanlar hepimizin basit ve basit bir fikri vardı: Gaoer Tapınağı'nın tüneli onarıldığında, Siçuan-Tibet hattı hazır olacak; pirinç yığınının yıkama tahtası yolu tamamlandığında, Siçuan-Tibet hattı hazır olacak; vb. Tongmai ve Pailong köprüleri ve tünelleri tamir edildikten sonra Sichuan-Tibet hattına gitmek kolaydır. Sonuç olarak, bu koşullar yerine getirildi, Bomi'den Bayi'ye giden yol yenilendi ve Batang'dan Mangkang'a giden yolun gitmesine izin verilmedi. Şimdi başka bir güzel resmi dört gözle bekliyoruz: Başlangıçta 2030'da trafiğe açılabilmesi beklenen Siçuan-Tibet Demiryolu
Siçuan-Tibet hattının ne zaman iyi tamir edilebileceğini bilmek istiyorsanız, önce Siçuan-Tibet hattının neden bu kadar "kırılgan" olduğunu anlayalım.
1. Karmaşık jeolojik ve hidrolojik koşullar. Sichuan-Tibet hattı Hengduan Dağları'ndan geçer. Hengduan Dağları dünyadaki en karmaşık, dik ve büyük dağ sistemidir. Dadu Nehri, Xianshui Nehri, Yalong Nehri ve Jinsha Nehri, Lancang Nehri, Nujiang Nehri ve diğer tanınmış Asya nehirleri, su kesmenin ve kabuk yükselmesinin ikili etkileri, birden fazla dağ ve nehirle değişen sırtlar ve vadiler içeren dev dağ ovaları yarattı. Sırtlar ve vadiler arasındaki yükseklik farkı iki ila üç kilometredir.
2. Yaylanın yüksek rakımlı ortamı ve muazzam irtifa farkı Yaylada yürümek, düz zeminin fiziksel gücünün birkaç katını gerektirir, bu kadar yüksek rakımda yol bakımı söz konusu değildir ve muazzam irtifa farkı şüphesizdir. İnşaatın zorluğunu arttırdı.
3. Karmaşık iklim koşulları: Hint Okyanusu muson ikliminden etkilenen Tibet Platosu ve Hengduan Dağları nedeniyle yıllık yağış esas olarak 78 aylık yağışlı mevsimde yoğunlaşmaktadır.Yağış yoğun, arazi gevşek ve nispeten düşük bitki örtüsüne sahip alanlar toprak kaymalarına meyillidir. Moloz akışı ve su hasarlı yol bölümleri.
Özetle, Siçuan-Tibet hattının inşası çok zordur, öyleyse neden Siçuan-Tibet demiryolunu Siçuan-Tibet hattı temelinde inşa edelim? Elbette buradaki güzel manzara nedeniyle değil, yerel turizm kaynaklarını geliştirmek için! Aksine, Tibet'in özel coğrafi konumundan ve jeopolitiğinden kaynaklanmaktadır. Ülkeyi yönetmek için sınırı yönetmeli ve önce Tibet'i yönetmelidir. Bu güne kadar Siçuan-Tibet hattı, ulusal savunmada önemini gösteren askeri bir boru hattıdır.Şu anki Siçuan-Tibet hattı hala her gün büyük onarımlar ve küçük onarımlar altında olsa da, hala kendine özgü doğal ve beşeri yönlerine sahiptir. Cazibe gittikçe daha fazla turisti kendine çekiyor. Ve doğal güzelliğin tadını çıkarmak için üzerinde yürürken, bu yolu inşa etmek ve sürdürmek için çok çalışan, terleten ve hatta hayatlarını bile unutma.
