Pekin, Şangay ve Guangzhou "yeni otomobil perakendeciliğini" karşılayamayınca, ikinci kademe ağlar üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde çılgınca büyüdü
Metin / Gu Jiadong
Yerli otomobil perakende alanında / oto sirkülasyon alanında yenilik her zaman teşvik etmeye değer bir şeydir
Kabul etseniz de etmeseniz de, içinde bulunduğumuz çağ Çin otomobil pazarının altın çağı olarak kabul edilebilir. Otomobil markaları akış için yarışıyor, yeni araba satışları artıyor ve pazar büyüklüğü gün geçtikçe artıyor, ancak iyi ve istikrarlı bir gelişme trendi, bu nispeten geleneksel endüstrinin kronik hastalıklardan arınmış olduğu anlamına gelmiyor.
2107 yılının tamamı için yerel otomobil pazarına bakıldığında, yüzeyde yeni araba satışlarındaki artış eğilimini sürdürmüş olsa da, aslında artış kademeli olarak azalmıştır.Bu aynı zamanda pazar değişikliklerinin bazı temel unsurlarını da göstermektedir: Çin'deki aşırı kapasitenin genel durumu iyimser değil.
Ya da bir dereceye kadar, üretim kapasitesi süreci yavaş yavaş endüstride bir sıkıntı noktası haline geldi. Devlet, bu sorunu çözmek ve otomobil dağıtım pazarını daha açık hale getirmek için geçtiğimiz yıl "Oto Satış Yönetimi Tedbirlerini" ilan ederek otomobil satış marka yetkilendirme tek sistemini (4S mağazaları) kırarak yetkili ve yetkisiz modellerin bir arada bulunmasına izin verdi.
Politikaların gevşemesi de bu bağlamda çeşitli otomobil satış modellerinin doğmasına neden olmuştur.
Geleneksel otomobil 4S mağazaları, otomobil süpermarketleri, otomobil hipermarketleri ve diğer biçimler gelişiyor. Özellikle son yıllarda otomobil İnternet şirketleri ortaya çıktı ve "yeni perakende" sistemiyle desteklenen iş modelleri Çin'in giderek gençleşen tüketici pazarı tarafından tercih edildi.
"Yeni perakende" den bahsetmişken, terimin en eski veya ilk konsepti Jack Manın babasından geldi. 2016da bir kez önerdi: Gelecekte e-ticaret olmayacak ve yeni perakende yerini yeni perakende alacak ... Sözde "yeni perakende" nedir Ne?
Bu amaçla, mevcut İnternet'te "yeni perakende" tanımını da araştırdım. Kişisel olarak bunu "veriye dayalı, deneyim odaklı perakende satış formu" olarak özetliyorum. Daha yerel olanı, verilere dayalı, çevrimiçi Çevrimdışı modla birleştirildiğinde, tüketicilere en iyi deneyimi sunmayı amaçlamaktadır.
Şu anda, örneğin Alibaba, JD.com ve Suning.com'un farklı rotalara sahip kendi "yeni perakende" stratejileri olduğu doğrudur, ancak sonuçta standart bir tanım yoktur. Bu e-ticaret devleri, çevrimdışı satıştan çevrimiçi satışa henüz tam olarak başarılı bir şekilde dönüşmemiş olan otomobil satış endüstrisinden bahsetmeye bile gerek yok.Otomatik endüstrisindeki sözde "yeni perakende" gerçekten biraz belirsiz.
Ve genel kurallara uygun olarak, yeni perakende denen şey için en iyi yer genellikle Pekin, Şangay, Guangzhou gibi birinci sınıf bir şehirdir. Bu doğrudur çünkü birinci sınıf şehirlerdeki tüketiciler yüksek harcama gücüne ve yüksek kabul görmeye sahiptir. Bununla birlikte, otomobil satışları için, birinci ve ikinci kademe şehirlerdeki geleneksel yeni araba satış kanalları çok zengindir, ancak engelleyici bir faktör haline gelmiştir.
Aksine, tamamen geleneksel 4S mağazalarının kapsamına girmeyen üçüncü ve dördüncü kademe şehirler, otomobil satış modelinde yenilikçi ve benzersiz oynama yöntemlerine sahiptir.
Çevrimiçi bilgilere göre, Çin'deki yaklaşık 3.000 il düzeyindeki şehrin% 90'ından fazlası 4S mağaza kapsamına sahip değil ve oradaki tüketiciler otomobil satın almak için genellikle "İkinci Ağ" olarak bilinen entegre marka bayilerine güveniyor.
Politika desteği olmasına rağmen, "İkinci Ağ", donanım tesisleri ve yazılım yapılandırması açısından konsantre avantajlı kaynaklara ve olgun tedarik zincirine sahip 4S ağ kanallarıyla karşılaştırılamayacak kadar uzaktır. Uzun süredir istikrarlı ve güvenilir bir yüksek kaliteli araba kaynağına sahip değillerdi, modern yönetim araçlarını geliştiremediler ve sahip olamadılar ve aynı zamanda yerel müşteri kaynaklarını çevrimiçi olarak genişletme kabiliyetlerine de sahip değillerdi.
Bu bağlamda, çok boyutlu olabilen ve kapsamlı bir şekilde güçlendirilebilen bir kanal platformu özellikle önemlidir. Çevrimiçi baskın taraflar (büyük veri şirketleri, otomotiv İnternet şirketleri gibi) ve çevrimdışı baskın taraflar (yukarıda bahsedilen "ikinci ağ" gibi), böyle bir olanak sağlayan platform aracılığıyla derinlemesine işbirliği yürütebilir, birbirleri arasında kaynak alışverişi yapabilir ve bir kazan-kazan etkisi elde edebilir. Geçen ay olduğu gibi, Niuniu Automobile ve Autohome'un imzalanması daha başarılı vakalardan biri.
Böylesine çeşitlendirilmiş bir otomobil satış modeline henüz bir sonuç çıkarmak mümkün olmasa da, bence yerli otomobil perakende alanında / otomobil sirkülasyonunda yenilik her zaman cesaretlendirmeye değer bir şey. Sonuçta geleneksel 4S mağaza modelini başarılı bir şekilde yıkmada başarısız olsa bile, otomobil perakende modelinin böylesine yenilikçi bir keşfi, otomobil endüstrisinin genel gelişimine yardımcı oluyor.
