Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki en güçlü yedi A6L, en radikal, Corolla, en romantik, 508, en Amerikan CT6 hepsi burada.
Her otomobil fuarı otomobil medyası için güzel bir gün ama Pekin'in sert rüzgarından sıcak ve keyifli Guangzhou'ya uçtuktan sonra her şeyin bir anda rahatladığını hissettim! Eve daha yakın, arabalardan bahsedelim! Bu Guangzhou Otomobil Fuarı'nda "en çok yedi" modeli eski uygulamaya göre özetlemeye devam ediyoruz, izlemekten keyif almanıza, yeterince okuyup daha derinlemesine anlamanıza izin vermeye devam ediyoruz!
Bir, en çok ikiz olan Corolla Ralink
Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Toyota Corolla sedan dünya prömiyerini yaptı ve aynı anda iki tane vardı: Evet, bildiğimiz gibi FAW Toyota Corolla ve GAC Toyota Ralink! Hepsi hibrit modeller olsalar da güzellikleriyle ilgili bakış açımızı etkilemeyecekler. Daha sportif ve sert çizgiler, bu Corolla değişimindeki ana değişikliklerdir. Yeni nesil Corolla ile yeni nesil Ralink arasındaki en büyük fark ön yüz şekline odaklanıyor.
Bunların arasında Lei Ling hala Lei Ling'dir. İki "Mimi Eyes" farları dar bir ağ ile birbirine bağlanmıştır. Yeni keskin "Boomerang" farlar daha keskindir ve altındaki siyah alan da eski modeli tamamen korur. Araba modelindeki siluet.
Aynı zamanda, Ralink'in genel şekli, Corolla Sedan'ın denizaşırı versiyonuna (yukarıda) daha yakın olacaktır.
FAW Toyota Corolla keskinliği ile geride bırakılmayacak Genel hatlar daha köşeli ve iki normal far bir krom kaplama ile birbirine bağlı ve görünüş açıkça daha ortodoks. Alt orta ızgara alanındaki "C şeklindeki" dekoratif şeritler ve sis farlarıyla çevrili dönüm noktası, yeni ağabey Asian Dragon'un tasarım öğelerini kullanıyor ve açıkça Çin'in sevdiği "atmosfer" doğrultusunda çok çalışıyor.
Gövdenin yan tarafındaki iki araba, jant detaylarındaki farklılık dışında temelde "aptalca ve belirsiz" durumda. Arabanın yanından geçen sert bir bel çizgisi, eski modelden açıkça daha derindir ve hareket hissini vurgulayan daha büyük bir yükselişi vardır. C sütununun üçgen penceresi sızdırmaz bir tasarıma sahiptir ve tavan çizgisi nispeten sağlamdır Arka yolcuların baş boşluğunun iyi korunabilmesi beklenmektedir.
İki arabanın arka tarafındaki şekil farkı öndeki kadar büyük değil ama incelikleri farklı. Bunlar arasında, Ralink arka lambasının alt kenarının eğim açısı, nispeten normal Corolla'nınkinden açıkça daha büyük ve gömme plaka tutucusu, düz Corolla'dan daha katmanlı görünüyor. Elbette en büyük fark kuşatma ... Geniş siyah alanların kullanılması Ralink'in Corolla'yı bunaltıcı sportif hissetmesine neden oluyor.Aksine Corolla, eski modeller gibi hala biraz mütevazı ev tarzını benimsiyor.
Ralink, Corolla Sedan'ın denizaşırı versiyonunun spor stili tasarım dilini (yukarıda) hala maksimumda tutuyor.
Yeni nesil Corolla ve Ralink'in, orijinal torsiyon kirişinden çok bağlantılı arka süspansiyona kadar arka süspansiyon biçiminde yükseltildiğini de belirtmek gerekir. Bu, yeni Corolla ve Ralink'in yalnızca mevcut ana rakipleri bağlamasına değil, aynı zamanda aracın konforunu bir kez daha iyileştirmesine de izin veriyor.
İç kısımda, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda iki arabanın camları, saf siyah cam film ile sıkıca yapıştırılmış.Şu an için gerçek içeriği görmek mümkün değil, ancak geçmiş deneyimlerden yola çıkarak, denizaşırı modellerin iç mekanlarını senkronize edecekler. Dekorasyon tasarım stili, bu yüzden ilk önce herkese bir izlenim vermek için Corolla Sedan modelinin denizaşırı versiyonunun iç haritasını koyduk.
Toyota son zamanlarda 8 inçlik yüzer ekrana aşık oldu. Çerçeve "bir uçak gemisini durdurmaya yetecek kadar" olsa da üzerinde kontrolü kolay fiziksel düğmeler var. Aynı zamanda klima kontrol alanındaki geleneksel düğme + düğme tasarımı, günlük kullanım zorluğunu büyük ölçüde azaltır. Direksiyon simidindeki düğmelerin sayısına bakılırsa, yeni Corolla'nın konfigürasyonu, şeritten ayrılma veya ACC adaptif seyir olsun, daha az olmamalıdır. Gösterge panelinin tasarımı eski bir Mercedes'inkine benziyor ve mavi arka ışığın artık belli bir yaş duygusu var gibi görünüyor.
Gidon önceki Toyotalardan biraz farklı ... Bu sefer Corolla, son derece ucuz görünen serpantin dişli yerine nihayet düz çekmeli vites kolu kullanıyor. Üst düzey modellerin arkasındaki düğmeler (yukarıda gösterilmemiştir) Otomatik Tutma ve elektronik el freni işlevlerini entegre eder.
Güç açısından, yeni Corolla ve yeni Ralink çift motor versiyonu, maksimum 180 beygir gücüne sahip yeni Dynamic Force serisi 2.0L doğal emişli motor ve elektrik motorundan oluşan bir hibrit sistemle donatılacak.
2. En ölümcül Audi A6L
Kabul etseniz de etmeseniz de, C8 neslinin Audi A6L ürününün olağanüstü olduğu gerçeğini değiştiremezsiniz ... Audi'nin ciddiyetini istiyorsanız, eski A8'den bile daha zayıf değildir; sportif bir his istiyorsanız, C8 S ile birlikte gelir. RS mizaç görünümü tek kelimeyle emsalsizdir; Bilim ve teknoloji duygusu istiyorsanız, herhangi bir çelişki olmadan aynı tarzda üç ekranlı iç mekana sahip bu yeni A8, başka kim var? !
Eski modelle karşılaştırıldığında, 6 kenarlı trapez ızgara muhteşem.Eski model A6L bir durakta ve gerçekten gitti.Bu yüzden buraya doğrudan bu nesil C8 A6L ve önceki nesil A8L'nin karşılaştırma tablosunu ekliyorum. Herkesin tatması için.
"Lamp Factory" lakabı kesinlikle bir yanılsama değildir.Yeni matrix LED farların stil ve işlev açısından hata yapması zordur.
Bu spor dışı versiyonda bile, saran stilin kendi spor nitelikleri var gibi görünüyor ve mekanizma tam olarak doğru ve A6L'nin sahip olması gereken sakinliği aşındırmadı.
Bu C8 nesli çok sportif görünse de, hiç kimse bir Audi A6'yı dağda koşmak için kullanmayacak, ancak aslında özü bir sürüş makinesi değil, yine de oldukça dokulu bir işe gidip gelme aracıdır. Bu nedenle, rahat bir işe gidip gelmek için A6L satın alan Çinli tüketicilerin gerçekten çok mutlu olmaları gerekmiyor.Özel uzatılmış versiyonun dingil mesafesi, denizaşırı ülkelere kıyasla doğrudan 100 mm artırılarak 3024 mm'ye ulaşıyor, bu da mevcut A6L'den 12 mm daha uzun. Erlang'ın bacakları dik olarak ve yabancı dingil A8 sahiplerinin kıskançlığını hafifçe kabul ederek haysiyet hemen ortaya çıktı.
Görünüm olarak dingil mesafesi 100 mm artmış olsa da aracın yan tarafındaki ön ve arka kapıların uzunluk oranı çok koordineli ve görsel efekt temelde ön ve arka tarafa eşit. Aynı zamanda, Çin'de piyasaya sürülen altı jant şekli, övgüye değer spor ve iş dünyasını da hesaba katabilir.
Yeni A6L'nin arka tarafında A7 ve A8 gibi geçişli bir arka lamba tasarımı kullanılmıyor, ancak "popüler estetik" tasarım ne kadar çok olursa, şüphesiz daha geniş bir izleyici kitlesinin ihtiyaçlarını o kadar çok karşılayacağı aşikar. IKEA'nın modelleri için bu "ılımlı" övgüye değer.
LED arka farlar görsel efektler ve tanıma açısından çok iyi.
A6L'nin egzozu gizli bir çift taraflı tek çıkış şeklini benimser ve düz egzoz dekoratif portu mevcut tasarım trendiyle uyumludur.
Yeni A6L'nin iç mekanı nihayet Audi'nin her zaman teşvik ettiği bilim ve teknoloji anlayışının özelliklerine uyuyordu.Astrüman ve merkezi kontrolün üç ekranlı tasarımı da Mercedes-Benz'e kapılmadan BMW'yi çarptı.
Audi A6L'nin iç katmanlamasının çok çarpıcı olduğunu ve farklı malzemelerin birleşimi ile mütevazı tekniklerle iyi bir lüks duygusu yarattığını belirtmekte fayda var.
İç mekan açısından, deneyimci (173 cm) ön sıra sürüş duruşunu ayarladıktan sonra, sürücü koltuğunun baş boşluğu bir yumruk ve iki parmaktır. Sürüş pozisyonunu ve oturma pozisyonunu değiştirmeden arka sıraya geldik.Bu sırada baş odası bir yumruk ve dört parmaktı ve bacak mesafesi üç yumruktan fazlaydı. Binicilik alanı çok zengindi.
Güç açısından, yeni Audi A6L 2.0T yüksek ve düşük güç ve 3.0T çoklu güç seçenekleri sağlayacak. Bunlar arasında, 2.0T versiyonu 12V hafif hibrit sistemle donatılacak ve Audi'nin en son B Cycle teknolojisi ile donatılacak ve 3.0T versiyonu, aynı sınıfta 48V elektrifikasyon sistemini tanıtan ilk model olan 48V hafif hibrit sistemle donatılacak. Vites kutusu hala tanıdık 7 vitesli S tronic çift kavramalı şanzımandır.
Çekici bir iş adamı fitness yoluyla daha seksi kas hatlarına sahip olduğunda, ilk başta işini ve yetenekli atmosferini tercih eden hayranlarını kaybetmeyecek, ancak bu temelde çok sayıda seksi kas ve hormonu emecektir. Sersemletici, bu yepyeni A6L, gittikçe daha kusursuz hale gelen bir A6L.
Üçüncüsü, en ikilem: Peugeot 508L
Bu yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda çok sayıda B sınıfı otomobilin piyasaya sürüldüğü söylenmelidir Hayır, Dongfeng Peugeot yeni nesil 508'i de getirdi ve 110 mm'lik dingil mesafesini genişleterek 508L adını verdi.
Gövde uzunluğu ve dingil mesafesi uzatılmış olmasına rağmen, yeni Peugeot 508L hala ön yüzdeki Avrupa versiyonunun görünümünü koruyor. Dört açıklama kötü! Ön ızgaranın kafes tasarımı, mevcut 4008 ve 5008 ile aynıdır. Gözü yaşlı farlar çok kişisel olsa da, iyiliksever ve bilge olanı göreceklerdir.
Yeni 508L'nin açısı, denizaşırı versiyondan açıkça daha küçük ve C sütununun tasarımı da değiştirildi. Özellikle, pencere çizgisi bölmenin içindeki geniş alanı vurgulamak için geriye doğru uzanmaya devam ediyor. Bu uygulama Mercedes-Benz ve BMW'de görülmüştür. Bununla birlikte, maliyet hususları nedeniyle, 508L'nin yerli versiyonu çerçevesiz kapı tasarımını iptal etti.
Aslanın pençe farları oldukça tanınır ve sadece arka lambalara bakarak Peugeot modelleri olduğunu anlayabilirsiniz. Her iki taraftaki krom kaplı egzoz, aracın sportif tarzını artırıyor ve genel şekli hala çok şık.
İç mekanda, yeni 508, Peugeot i-Cockpit tasarım dilini benimsiyor ve kucaklayıcı tasarım, sürüş keyfini artırmak için yeterli. Gidon şekli de kişiliğe sahiptir. Elbette bir Peugeot modeli kullandıysanız, küçük direksiyon simidini seveceksiniz.
10 inçlik orta konsol ekranı, yüksek orta konsola gömülüdür.Geleneksel yüzen ekranların popüler olduğu bu çağda, kesinlikle net bir akış. Mavic Air kontrol düğmelerine benzer şekilde merkezi kontrolün altındaki fiziksel düğmeler de multimedya sistemini kontrol edebilir. Aşağıda sanal düğmeli klima paneli bulunmaktadır. Kabul etmeliyim ki Fransız arabalarının bazı tasarımları gerçekten biraz "gergin" olsa da, iç mekan asla bir zayıflık değildir.
12,3 inç LCD gösterge panelindeki takometre, diğer Peugeot modelleri gibi ters tasarımı benimser ve uyum sağlaması biraz zaman alır. Navigasyon modunda, bir elektrik sayacı olan Volvo'ya benzer.
Gövde boyutu açısından, yeni 508L'nin ölçüleri 4870/1855 / 1445mm ve dingil mesafesi 2848mm'dir. Lüks olmayan ortak girişim markalarımız arasında bu veriler baskın değildir. Ancak Japonlarla karşılaştırıldığında uzatılmış 110 mm hayati bir rol oynuyor. Ancak, yeni Passat ile karşılaştırdıktan sonra, Napolyon'un yenilgisinin sadece geçmişte değil, bugün de ortaya çıktığını itiraf etmeliyim!
İç mekan açısından, deneyimci (173 cm) sürüş duruşunu ayarladıktan sonra, sürüş pozisyonundaki baş mesafesi iki yumruktur. Sürüş pozisyonunu ve oturma pozisyonunu değiştirmeden arka sıraya geldik, şu anda baş mesafesi bir yumruk, bacak mesafesi üç yumruktan fazla ve sürüş alanı çok zengin.
Yeni 508L, Peugeotnun mevcut EMP2 platformu üzerine inşa edilmiştir ve 1.6T turboşarjlı motorla donatılmıştır.Düşük güçlü versiyonu 180 beygir gücü ve yüksek güçlü versiyonu 225 beygir gücüdür. Elbette Peugeot'nun yeni 508L'de bu 1.8T motoru fiyat aralığını genişletmek için kullanacağını da göz ardı etmiyor. Vites kutusu tamamen 8AT, ki bu Peugeot için büyük bir gelişme. Sonuçta, Peugeot Wannian için 4AT idi ve 6AT kullanımı son iki veya üç yıldır!
Aynı zamanda, Peugeot 508'in 508SW seyahat versiyonunun da ülkeye ithal edileceğine dair güzel haberler var ve o zamana kadar, tüketicilerin iç pazarda seçebileceği bir başka Avrupa "orijinal" station wagon olacak.
508'in yurt içi genişlemesinden yola çıkarak Peugeot, temel model B segmenti modeline referans modeli koydu ve hatta fiyatı düşürmek için çerçevesiz kapıyı iptal etti. Ancak yeni 508L, ana akım B sınıfı pazara girmek için yeterli mi? Asılı hissediyorum. Birincisi, Fransız halkının benzersiz otomobil yapma düşüncesi, kitlesini doğrudan sınırlıyor. İkincisi, marka tanınırlığı açısından Fransız arabaları tamamen "belirsiz" hissediyor. Bu nedenle, geçmiş deneyime dayanarak, "kar" açısından, yeni 508L çok başarılı olmayabilir. "İsim" e gelince, yerli üretim özel modellerde yapılan bu değişiklikler, doğrudan Fransız sisteminin tasarımını seven arkadaşların 508L'ye veda etmesine neden oluyor. Bu şekilde bakıldığında, Peugeot gerçekten bir ikilem içinde!
Dördüncüsü, en doğru konumlandırma Toyota Asia Dragon
Bu yılın başında Kuzey Amerika Otomobil Fuarı gibi erken bir tarihte, Toyota'nın yeni nesil Avalon'un Çin'de üretileceği bildirildi. Zaman ilerledikçe, yerli üretim haberleri gittikçe daha gerçek hale geliyor.Bu, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda resmen tanıtılan Avalon Asia Dragon'un yeni nesli değil! (Sahadaki sınırlı çekim koşulları nedeniyle, resmin denizaşırı versiyonunu gerçek çekimin altına yerleştirdik. İkisinin tasarımı referansınız için aynıdır)
En yeni nesil Asian Dragon, Toyota TNGA mimarisiyle üretildi ve ön yüzdeki en büyük özellik, zahmetsizce "yamyamlaşan" büyük ağız. Aynı zamanda, yatay hava giriş ızgarası, kibirli küstahlığını daha da vurguluyor. . Ek olarak, Avalon spor versiyonu ayrıca yatay şeritten daha sportif olan bal peteği şeklinde bir ağ şekli sağlar.
Farlar ayrıca, her ikisi de ışık kaynağı olarak tam LED kullanan iki tasarım tasarımı sunuyor: Asıl fark, gündüz yanan farlarda yatıyor.
Normal versiyon, Camry'ye benzer bir tasarım kullanır ve gündüz farları, farların köşelerine yerleştirilmiştir. Spor versiyonu Lamborghini benzeri bir tasarım kullanır ve "insan" şeklindeki gündüz sürüş farları onu son derece şiddetli gösterir.
Yeni Avalon'un yan tarafı son derece yetenekli, sadece nispeten mükemmel bir yan şekli çizmek için iki karakteristik çizgiden geçiyor. Özellikle aşağıdaki karakteristik çizgi için alçalan bir yay, aracın görsel ağırlık merkezini çok iyi bir şekilde azaltır.
Arabanın arka lambaları, geçiş tipi bir tasarım kullanıyor, ancak diğer markaların aksine, Avalon'un İngiliz logosu, asil ve hassas olan ışık şeridinin üzerine doğrudan basılmış.
Egzoz düzeni açısından, hibrit versiyon gizli bir tasarım kullanır, normal versiyon iki taraflı tek çıkışlıdır ve spor versiyon Camry spor versiyonu gibi iki taraflı çift çıkışlıdır. Ayrıca spor modellerde siyah bir arka difüzör de standarttır.
Boyut olarak Avalon'un uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4980/1850 / 1440mm ve dingil mesafesi 2870mm'dir. Dingil mesafesi açısından bakıldığında, Avalon'un dingil mesafesi yeni ES ile tamamen aynı. Toyota'nın "Lexus ES'sinin Asya ejderhalarına dayandığının" sadece bundan bahsetmediğine inanıyorum. Diğer rakiplerle karşılaştırıldığında, Avalon ayrıca vücut boyutunda daha büyük bir avantaja sahiptir ve neredeyse standart bir dingil açıklığı C sınıfı otomobil standardına ulaşmaktadır.
İç tasarım bölümünde Avalon, yeni çıkan diğer Toyota modellerinden temelde farklı olan düz bir şelale iç tasarım dilini benimser. Yüzen merkezi kontrol ekranı sadece dokunmatik ekran işlevine sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda sürüş sırasında kullanım kolaylığı için belirgin noktaları olan fiziksel düğmelerin seçimini de destekliyor.İnsan-bilgisayar etkileşim sistemi aynı zamanda Apple'ın Carplay işlevini de destekliyor.
Aşağıda görece büyük bir depolama alanı var.Genel olarak, bu konumda depolama alanı ayıran modeller temelde SUV'lar. Asia Dragon bir öncü olarak kabul ediliyor. Dişli tasarımı temelde TNGA mimarisinin diğer Toyota modelleriyle aynıdır, aynı gidon şekli ve aynı elektronik el freni ile. Ancak şekil aynı olsa da tarz konusunda insanlara düşük seviyede bir his vermiyor.
Güç konfigürasyonu açısından Avalon, maksimum 209 beygir gücüne ve 250 N · m'lik bir tepe torkuna sahip 8 ileri otomatik şanzımanlı Camry'de 2.5L doğal emişli motorla donatılmıştır. Elbette bir Toyota otomobili olarak hibrit modeller de önemlidir. Camry Hybrid gibi, Avalon Hybrid de 2.5L doğal emişli motor + elektrik motoru kombinasyonu ile donatılmıştır.Gerçek sürüş, saf benzinli versiyondan açıkça daha agresiftir.
Şu anda, Avalon'un satış öncesi fiyatı 220.000-270.000 yuan.Kişisel olarak yeni arabanın 229.800 yuan'dan satışa başlayacağını ve en üst modelin muhtemelen 300.000'e yakın olacağını umuyorum. Başlangıçta, Avalon Camry pazarını aşındıracak gibi görünüyor, ancak dikkatlice düşünürseniz, Avalon'un Camry satın almak isteyen ancak trendi takip etmek istemeyenler için çok segmentli bir pazara odaklandığını göreceksiniz.Aynı zamanda güç peşinde koşuyorlar ve tatmin olamıyorlar. ES200 kişi. Aslında bu tür bir kalabalık azınlık değil, Lacrosse gibi bir model nasıl olur? Öyleyse bekleyelim ve Avalon'un çaresizlikten hayata dönüp dönmeyeceğini görelim!
5. En "Çin stili" Red Flag HS7
"1958'den beri" sloganını sergileyebilen bir Çinli marka olan Hongqi, nihayet markanın 60. doğum günü vesilesiyle heyecan verici bir canlanma dalgası başlattı. L serisi ulusal otomobiller, S serisi arabalar, H serisi ana akım otomobiller ve Q serisi iş seyahati araçlarından oluşan dört ana ürün serisindeki bir dizi yeni otomobil, gelecekte kademeli olarak sizinle buluşacak.
Bu kez Guangzhou Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan Hongqi HS7, orta ve büyük bir SUV olarak konumlandırılıyor. Kuşkusuz sadece "Hongqi" ruhunu göstermekle kalmayıp sıradan insanlar tarafından da satın alınabilen bir model ... Bu arabanın Hongqi markası için çok önemli olduğu görülebiliyor. Bunun önemi apaçık ortada.
Yeni ürün planlamasında, Hongqi'nin standart bir aile tasarım dili de var. Ön kısımdaki en büyük vurgu, düz şelale tarzı hava giriş ızgarası ve merkezi eksen konseptini vurgulayan ve kaputun içinden geçen kırmızı çizgidir.
Kaputun üst kısmındaki önceki Kırmızı Bayrak logosu ile karşılaştırıldığında, "kırmızı çizgi" tasarımı daha genç, daha sportif görünüyor ve çok güçlü bir marka bilinirliğine sahip.
Süper büyük, düz şelale tarzı hava giriş ızgarası, LED ışıklarla çevrili lamba grubu ve aşağıdaki "büyük ağızlı" tasarıma benzer şekilde çevreleyen krom kaplama dış hat ile eşleştiğinde, bu HS7'nin ön mizacı neredeyse bir "nian canavarı" gibidir. Eski Çin hayvanı.
Otomobilin yan tarafında önden arkaya doğru uzanan düz bir çizgi sertliği gösteriyor. Bu tasarım başka modellere konursa, onu çok eski moda olduğu için eleştirebilirim, ancak Hongqi markasının orta ve büyük SUV'larında "uygun" demek istiyorum ve bu "baskın ve istikrarlı" görünüm ve his şüphesiz. Aynı zamanda bu modelin izleyicileri tarafından en çok tercih edilen tasarım stili.
Otomobilin arka tarafı, ilk bakışta bir Jeep Cherokee'ye oldukça benzeyen aracın kare şeklindeki ve geleneksel tasarımını sürdürüyor. Sadece "Jeep" bir "kırmızı bayrak" haline geldi ve sol ve sağ arka lambalar arasına krom kaplı dekoratif bir çizgi eklendi.
HS7'nin iç mekanı ve görünümü, geleneksel Çin tasarımının kurallarına çok uygun, yatay ve dikey olarak iyi bir bütünlük oluşturuyor. Orta konsolun yanında masif ahşap dekoratif paneller kullanılmış ve kapı kolları da deri ile kaplanmış, bu da aracın lüksünü artırıyor. Ek olarak, HS7 otomobil aynı zamanda kendi konumlandırmasına uygun bir elektronik vites kolu ile donatılmıştır.
Güç açısından, yeni araba FAW tarafından bağımsız olarak geliştirilmiş, maksimum 338 beygir gücü (248kW) ve 445 Nm tepe torku ile bir CA6GV30TD 3.0T direkt enjeksiyonlu motorla donatılmıştır.Şanzıman sistemi, Aisin'den 8 ileri otomatik şanzıman ile eşleşir.
Aslında, Brother Yin'in şu sözlerine katılıyorum: "Çin şu anda 'lüks marka' olarak adlandırılıyor ve yalnızca Hongqi markayı premium yeteneğini artırmak için kullanabilir." Bu sefer HS7, Hongqi'nin yeni SUV serisinin ilk modeli. Tramvay, en azından genel tasarım düzeyinde, iyi bir başlangıç olan yepyeni bir zihinsel bakış açısı gösterdi. Ama sonuçta, araba sürmek için kullanılıyor, bu yüzden bu arabanın Çinli tüketicilere Çinlilerin tercihlerine ve Çin yol koşullarına en uygun araç ayarlamalarını getirmesini umuyorum. Sonuçta yerli ürünlerin şu anki en büyük avantajı, ihtiyaçlarının doğruluğuna yansıyor. Kontrol altına almak.
Altıncı, en Amerikan Cadillac CT6
2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Cadillac CT6 kendi orta vadeli makyajını başlattı. Yeni otomobilin tasarım ve konfigürasyonundaki bazı yükseltmelere ek olarak, güç sisteminde yeni bir 2.0T turboşarjlı motor ve bir 3.0T çift turboşarjlı motor sağlanmıştır.
Yeni araba farları mevcut otomobil farlarının tasarım fikirlerini takip etse de, genel şekli daha ince ve lüks mizaca şiddetli bir atmosfer veriyor.
Yeni CT6'nın hava giriş ızgarasının şekli "elmas kesim" tasarım dilini benimsiyor ve ızgaranın içindeki ağ yapısı, Amerikan lezzetleriyle dolu Cadillac V serisinin tasarımını takip ediyor.
Otomobil gövdesinin yan tarafı hala yetenekli bir stilde ve bel çizgisi ön ve arka kapı kollarından geçiyor ve arka tekerlek yuvasıyla entegre edildi, bu da otomobilin kaslı hissini etkili bir şekilde artırıyor.
Yeni CT6'nın lastik özellikleri 235/50 R18 ve 245/45 R19'dur ve jant stilleri için daha fazla seçenek mevcuttur. Aynı zamanda, ön fren, sportif yelpazeyi vurgulayan dört pistonlu bir kaliper ile donatılmıştır.
Tersine çevrilmiş L şeklindeki arka lambalar, farları yansıtır ve sol ve sağdan geçen gümüş krom kaplama şeritleri, arka tarafı mevcut modellerden çok daha rafine hissettirir. Egzoz düzeni, mevcut modeldeki tek taraflı çift çıkıştan çift taraflı çift çıkışa yükseltildi ve sportif nefes anında ikiye katlandı.
Cadillac'ın "elmas kesim" tasarım dilini yansıtacak şekilde elmasın şeklini ana hatlarıyla belirtmek için otomobilin arkasındaki krom kaplama dekoratif şeridin de plaka alanıyla birleştirildiğini belirtmek gerekir.
Arabaya girerken, standart Amerikan tarzı lüks koku yüzünüze geldi. Gömülü merkezi kontrol ekranı, hareketli tip kadar moda olmasa da, daha olgun ve ölçülü görünüyor. Klima çıkışı ve düğme alanı da bir elmas şeklini taklit ediyordu. Yeni otomobilin iç tasarımı mevcut modele göre çok fazla değişmemiş olsa da, yeni CT6, mevcut mekanik dişliden çok daha yüksek görünen yepyeni bir elektronik dişli ile donatılmıştır.
Yeni Cadillac CT6'nın gövde ölçüleri açısından uzunluk, genişlik, yükseklik ve dingil mesafesi sırasıyla 5223/1879/1492 / 3109mm'dir.Arabanın uzunluğunun mevcut modele göre iyileştirilmiş olması dışında başka yönlerden herhangi bir değişiklik yoktur. Bu da tamamen bekleniyor, sonuçta bu sadece bir değişiklik. Bununla birlikte, yeni CT6'nın ölçümlerini Mercedes-Benz E-Serisi ve S-Serisi ile karşılaştırdığınızda, yeni CT6'nın gövde boyutu açısından E-Serisi'nin uzun eksenli versiyonunu tamamen ezmekle kalmayıp, aynı zamanda S-Serisi'nin uzun eksenli versiyonunu yakaladığını da göreceksiniz. ! Çıkık rekabeti oynayan ilk kişi Lexus ise, o zaman Cadillac kesinlikle dislokasyon yarışmasını en yetkin oynayan otomobil şirketidir.
İç mekan açısından, deneyimci (173 cm) sürüş duruşunu ayarladıktan sonra, sürüş pozisyonunun baş boşluğu bir yumruk ve üç parmaktır. Sürüş pozisyonu ve oturma pozisyonunu değiştirmeden arka sıraya geldik.Bu sırada baş boşluğu bir yumruk iki parmak, bacak aralığı üç yumruk. Binicilik alanı çok zengin.
Sadece arka koltukların koltuk minderlerinin ısıtılmasının yanı sıra koltuk arkalıklarının da ısıtılabildiğini belirtmekte fayda var ki bu çok samimi.
Arka sırada bir pencere gölgesi bulunur, ancak manueldir.
Bagajın büyük bir açıklığı var, ancak iç kısmı biraz dar, çeşitli eşyalar için her iki tarafta ağ cepleri var. Ancak arka koltuklar indirilemez ve kayak gibi uzun bagajları çekmek iyi değildir.
Bagajın alt tarafı tam boy olmayan bir yedek lastik ile donatılmıştır.Step lastiğinin jant stili dikkat çekicidir, sokak manzaralarıyla doludur ve insanlar dört tane toplama dürtüsüne sahiptir.
Güç açısından, ulusal 6 emisyon standartlarını karşılamak için yeni CT6'nın giriş modeli, kapalı silindir teknolojisine sahip yeni bir 2.0T motorla donatılacak.Yeni motorun beygir gücü mevcut motorun 276 beygir gücünden 234 beygir gücüne düşmüş olsa da tork aralığı daha geniş. . Gelecekte 3.0T modelleri sizlerle buluşacak. Şanzıman sistemi açısından, yeni araba yepyeni bir 10 ileri otomatik şanzımanla eşleşecek.
ABD Başkanının özel özelleştirilmiş arabası "The Beast" e ek olarak, Cadillacın amiral gemisi sedanı CT6'dır. Ancak mevcut modelin muhafazakar görünümü iç pazarı açmadı. Yeni CT6'ya gelince, farklı bir şekilde radikal tasarım, ikinci kademe lüks markaları tercih eden tüketicilerin niş ihtiyaçlarına daha uygun olabilir. Yerli tüketicilerin satın alıp almayacağına gelince ... Cadillac'ın fiyatlandırmasının samimi olup olmadığına bağlı!
7. En "uluslararası model" Changan CS85
Changan, CS95: CS85'ten sonraki ikinci amiral gemisi SUV olan Guangzhou Otomobil Fuarı'nda CS ailesini tanıttı. Ancak, önceki CS ailesinden farklı olarak, bu sefer Changan bir moda trend belirleyicisi oldu ve bir "coupe SUV" üretti!
Yeni Changan CS85'in ön yüzü çok yüksek derecede tanınırlığa sahip Ön yüzün tasarım stili Ruicheng CC ve Xinyidong'unkine benzer. Bununla birlikte, gövdenin boyutu nedeniyle, iki küçük kardeşe kıyasla, yeni CS85 önemli ölçüde daha geniş bir ızgara alanına sahip ve daha agresif görünüyor. Tabii ki, Ruicheng CC piyasaya sürüldüğünde, bu tasarımın Lexus'un bir kopyası olduğu söyleniyordu ve yeni CS85'ten sonra, yeni arabanın ön yüzünün de Lexus RX'e oldukça benzemesini sağladı.
LED farlar temelde yeni CS75 ile aynı şekle ve gözün köşesindeki gündüz yanan farlara sahip.
Aşağıdaki sis farları daha da bilimkurgu. Üç LED'den oluşan sis farları, China Net şekli ile tamamen entegre.
Yeni CS85'in yan çizgileri çok zengin .. Göz alıcı arkaya kayma tasarımına ek olarak, kapıdan geçen 5 karakteristik çizgi var. Ancak bu 5 karakteristik çizgi, insanları göz kamaştırmaz, ancak vücudun geri kayma şeklini tamamlayan yan tarafına iyi bir estetik his verir.
Arka kısmın şekli geleneksel bir coupe SUV ile aynıdır.Düz ve alçak tasarımı onu sportif gösterir.Aynı zamanda alttaki çift egzoz egzoz boğazı ile insanlara çok "koşma" hissi verir. Arka lambalar "Kokulu Sokak" tipi ışık şeritlerini kullanmadı, ancak bu otomobil fuarında piyasaya sürülen yeni A6 ile aynı olan, otomobilin arkasına girmek için krom kaplama şeritler kullandı.
Geniş alanlı piyano cilası ve zıt renk tasarımı lüks hissini vurgular, ancak parmak izleri ve çizikler bu tür malzemelerin en büyük dezavantajlarıdır. Merkezi kontrol ekranı boyutu 12,3 inçtir. Yeni arabaların geliştirilmesinin gerçekten hızlı olduğunu söylemeliyim.Geçen yıl lanse edilen CS95 ekranı belli bir yaş duygusuna sahip.
Yeni CS85 arabasındaki tüm merkezi kontrol ekranı Changan ve Tencent tarafından ortaklaşa geliştirildi, bu nedenle yerleşik uygulamaların tümü Tencent'ten. Ancak zaman ve mekandan dolayı Tencent'in yarattığı bu çalışmalar dizisini detaylı olarak deneyimleyemiyoruz. En azından sayfa tasarımı ve insan-bilgisayar etkileşimiyle ilgili bir sorun yok, genel işlev net ve net ve kayma çok pürüzsüz.
Direksiyon simidinin şekli çok tanıdık Yeni CS55 ve CS75 ile aynıdır.Geniş ve kalın tipe aittir.Düz tabanlı tasarım ayrıca sportif bir tat katar.
Yeni tasarlanan LCD gösterge paneli çok büyük boyuttadır ve sürüş moduna ve uyarlamalı seyir durumuna göre gerçek zamanlı olarak değişecektir. Resim, uyarlamalı hızın açık olduğu modu gösterir.
Elektronik vites kolu, yat gaz kelebeği tasarım stilini benimser ve ön, motor çalıştırma düğmesi ve elektronik el frenidir.
CS85'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4720/1845/1665'tir. Borgward BX6 ile karşılaştırıldığında, X4'ten önemli ölçüde daha büyük ve tüm arabanın boyutu temelde BMW tarafından Chengdu Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürülen X4 ile aynı.
İç mekan açısından, deneyimci (173 cm) ön sıradaki sürüş duruşunu ayarladıktan sonra, sürücü koltuğunun baş boşluğu bir yumruk ve üç parmaktır. Sürüş pozisyonunu ve oturma pozisyonunu değiştirmeden, baş boşluğuna bir yumruk ve iki parmak, bacak boşluğuna neredeyse üç yumrukla arka sıraya geldik. Baş yüksekliği sorunu esas olarak çatı hattından kaynaklanmaktadır.
Güç, Changan SUV serisinin standart konfigürasyonu olmaya devam ediyor 1.5T motor, 178 beygirlik maksimum beygir gücüne sahip ve Aisin'in 6 vitesli otomatik şanzımanı ile uyumlu. 2.0T modeli, Aisin yatay 8AT şanzıman ile eşleşen 233 beygir gücünde maksimum beygir gücüne sahiptir.
Gövdenin alanı çok düzgündür ve geri kayma şeklinin tasarımı da ona büyük bir açılma açısı sağlar, ancak aynı zamanda gövde yüksekliğinin bir kısmını işgal eder. Genel olarak, bu sandık günlük ev kullanımı için tamamen uygundur.
Yerli üreticiler tarafından uzun süredir kullanılan Aisin 6AT ile karşılaştırıldığında, 8AT şanzımanın yakıt ekonomisi ve şanzıman verimliliği açısından bazı avantajları vardır. Ancak üreticinin tüm aracının üretim maliyeti buna bağlı olarak artacaktır.
Şu anda bu tür coupe SUV'lar üreten çok fazla yerli üretici yok, şu anda sadece Borgward, Great Wall, Qichen ve Luxgen var. Bununla birlikte, satış açısından Nazhijie fazla bir şey söylemeyecek. Borgwardın BX6ı yolda görülmedi. Great Wallın P8GTsi henüz piyasaya sürüldü. Geleceğin ne olacağını söylemek kolay değil. Kaichen'in tasarımı nispeten iyi, ancak görünürlük de ortalama. . Bu açıdan bakıldığında, Changan'ın CS85'i piyasaya sürmesi büyük satışlar için acele etmemiş gibi görünüyor. Bununla birlikte, otomotiv pazarı gittikçe daha fazla segmente ayrılırken, her zaman böyle bir coupe SUV'ye sahip olmak isteyen insanlar olacak ve yeni Changan CS85 bu insanların kollarında.
Yukarıda bahsedilen yedi araba şüphesiz bu otomobil fuarının "en çok yedi" sini süpürdü .. Mutlu musunuz bilmiyorum? ! Hâlâ memnunsanız, lütfen bana bir onay verin. Yeterli değilse, önemli değil! Yarın Guangzhou Otomobil Fuarı "Araba Modeli" büyük Hengping kesinlikle kanın fışkırdığını görmenize izin verecek!
