"Süper arabaya" daha fazla malzeme ekleyin ve Honda Fit Tide Run'ı deneyin
Bazıları buna sivil bir süper otomobil diyor, diğerleri ona kod adı -GK5 diyor ve bazıları bunun motorlu bir araba olduğunu ve Honda Fit olduğunu söylüyor. İnsanların önceki model hakkındaki izlenimi hala çirkin bir araba. Konu bu nesile gelince, dönüyor ve bir süper otomobile dönüşüyor. O halde süper otomobil olarak adlandırılabilecek ne kadar güçlü ve bu modaya uygun sürüm ne kadar farklı? ?
Adından da anlaşılacağı gibi koşu versiyonu daha moda ve tabi ki daha moda ... Fit'in yıllık makyajı olarak kabul edilebilir. Kitin eklenen kısmı temelinde, güç aktarma organlarında ve ayarlamada hiçbir değişiklik yapılmadı, ancak tüketicilere tazelik hissi vermek için daha fazlası yapıldı Sonuçta, mevcut Fit nesli yalnızca yaklaşık iki yıldır piyasada. Bu sefer, Tide Run sürümüne ek olarak, her ikisi de resmi olarak önümüzdeki yılın başlarında piyasaya sürülecek olan Tide Run + sürümü de var.
Şahsen ben süper otomobilin sadece bir şaka olduğunu düşünüyorum.Gerçek süper otomobil seviyesine ulaşmak istiyorsanız, bu bir şaka değil mi? Ancak aynı seviyede, Fit'in sürüş ve güç duygularının her ikisi de mükemmeldir, bu da birçok insan tarafından aranmasının nedenlerinden biri olabilir.
Görsel efekti geliştirmek için kit eklenir
Bu sefer test sürüşü Tide Run versiyonudur ve Tide Run + için test sürüşü yoktur. İkisi arasındaki fark sadece iç mekanın ve açılır tavanın kırmızı dikişiyle sınırlıdır.Görünüşte hiçbir fark yoktur. Bazı kitler ekledikten ve görsel efektleri geliştirdikten sonra, Fit'in şekli değişmedi.Bu olgun tasarım kolayca kabul edilir.Ayrıca, yaklaşık iki yıldır piyasada olan Fit, büyük bir makyaj veya değişim için çok erken.
Fit esas olarak genç kullanıcılara odaklanır ve test sürüşü gibi yeşil renk çok moda ve potansiyel Fit müşterileri tarafından da tercih edilir. Küçük bir araba olmasına rağmen, tasarım keskin hatları ve kıvrımsız zarafeti tercih ederek içine bir kahramanlık dokunuşu katıyor. Fit'in boyutu aslında sınıfında o kadar büyük değil, ancak Honda, daha sonra bahsedilecek olan oldukça geniş bir iç alan kullanımına sahip.
Aslında, iç kısım pek değişmedi.Yukarıda bahsedilen kırmızı dikiş, pek çok spor efektini geliştiren Tide Run + versiyonuna özeldir ve geri kalanı değişmez. Fit'in fiyatı 73.800 yuan.Bu fiyat dahilinde ortak girişim modellerinin konfigürasyonu lüks değil ve daha pratik. Düşük fiyat ve kendine ait marka modellerinin yüksek düzeyde eşleşmesi fenomeni ile karşılaştırıldığında, yapılandırma Fit'in satış noktası değildir.
Fit Tide Koşu Sürümü, merkezi bir kolçak ile donatılmamış ve pratikliği artırmak için bazı saklama bölmeleri boş alanla yapılmıştır.Ancak Çinli sürücüler için, yorgunluğu azaltmak için kollarını kol dayama kutusuna koyabilmekten mutluluk duyuyorlar. . Ancak Fit bir kol dayama kutusuna sahip olmamakla birlikte aksesuar üreticilerine fırsat sağlamaktadır.Belirli bir web sitesinde Fit için özel olarak tasarlanmış birçok kol dayama kutusu bulunmaktadır, sonradan eklemek zahmetli değildir.
Alan her zaman Fit'in en tatmin edici noktalarından biri olmuştur ve son derece yüksek alan kullanım oranı, Fit'in önemli hareket etme görevini üstlenmesine izin verir. Sürüş performansı bile sorun değil 178 cm yüksekliğe sahip tecrübeli kişilerin koltuğu ayarladıktan sonra kafalarında bir avuç içi var. İkinci sıraya girildiğinde, bacak aralığında iki yumruk ve kafa boşluğunda bir avuç içi var ki bu küçük bir araba için kolay değil.
1.5L Earth Dream motoru, Fit'in imzası ve "süper otomobilin" ruhudur.Güç iyi bir performans sergilerken, Fit kullanıcıları da yakıt tüketimi performansından eşit derecede memnunlar. CVT vites kutusu ile agresif sürmezseniz günlük 6 litrenin altındaki yakıt tüketimi sorun değil, Fit'in bu kadar çok tüketicinin kalbini kazanmasına şaşmamalı.
Fit, süper otomobil unvanına sahip olabilir, aslında manuel versiyondan geliyor, 8 saniyeden fazla sıfır ila 100 kilometre hızlanma gerçekten bunlardan biri değil. Bu CVT versiyon modeli aslında o kadar hızlı değil, ancak aynı seviyede mükemmel olarak da kabul edilebilir. Fit'in CVT'si size diğer marka modellerle aynı başlangıcı sağlamaz, hızlanma hala nispeten doğrusaldır.
Doğrusal hızlanma, gücünün olmadığı anlamına gelmez. Gaz pedalına derin bir şekilde basın ve motor devrini 3000 veya hatta 4000 d / d'ye yükseltin.Bu zamandaki hızlanma, Fit'in hala 1.5L kendinden emişli bir model olduğunu unutmanıza neden olacaktır. Hız kesinlikle Sizi tatmin edebilir. D vites durumunda, Fit hızı artırmayacaktır.Hala ekonomiktir.S vitese girdikten sonra, gazı daha hassas hale gelecek, tepki daha iyi olacak ve sürüş deneyimi daha da geliştirilecektir.
Fit'in ses yalıtımının da "süper koşu" seviyesinde olduğunu duymuştum, ancak bugünün deneyim sürecinde, NVH performansının aynı seviyedeki modellerden daha kötü olduğunu düşünmüyorum. Eski araba sahibi ile sohbet ederek, çalışan versiyonun ses yalıtımı ve gürültü azaltma seviyesinin ses geçirmez Fit'in performansına eşdeğer olduğunu da söyledi.Belki görünmeyen yerde, çalışan versiyon gerçekten biraz gerçek veriyor. Geliştirin.
sonuç olarak: Bu sefer, koşu versiyonu daha çok ayrıntıları ayarlamak, biraz tazeliği artırmak ve Fit'e tüketicileri çeken birçok parıltı noktası eklemekle ilgili. Kite ek olarak NVH'nin performans gelişimi oldukça önemli ve tüketicilerin de sevdiği şey, Fit'e çok fazla malzeme kattığı söylenebilir. Ancak tüketiciler, Fit'te daha büyük değişiklikler istiyorlarsa, yine de orta vadeli büyük makyajını beklemeleri gerekir.O zamana kadar Fit'in kapsamlı bir iyileşme göstereceğine inanıyorum. (Fotoğraf / Metin / Toplum Netcom News Xu Yuexiang)
