Yaklaşan Polestar 2'nin Tesla Model 3'ü yeneceğine dair herhangi bir umut var mı?
Muhabir | Li Wenbo
Düzenle |
İsveçli otomobil şirketi Volvo'ya bağlı yüksek performanslı bir marka olan Polestar, Ekim 2017'de elektrikli yüksek performanslı otomobil markası olarak bağımsızlığını duyurdu. Polestar markasının ikinci seri üretim modeli Polestar 2, Nisan 2019'da, gelecekte "300.000 yuan pazar segmenti buldozeri" olarak anılacak olan Tesla Model 3'e karşı Çin'de tanıtıldı. Aralık 2019'da, Polestar Star 2 kalıp testi prototip aracı, Zhejiang Luqiao Fabrikasının üretim hattından çıktı. Mart 2020'de Luqiao fabrikası resmi olarak Polestar 2'yi üretmeye başladı. 2020 yılının Nisan ayında Polestar 2 büyük bir sipariş açtı.
Diğer yerel elektrikli otomobil markalarının aksine Polestar 2'nin cesareti, Tesla Model 3'ün kıyaslamasını açıkladığında çok açık ve dik. Bu nedenle, bu etkileyici çevreleri de ihmal ettik ve iki rakibin doğrudan karşı karşıya gelmesine izin verdik.
Polestar 2'nin ilk versiyonu 418.000 yuan olarak fiyatlandırıldı ve teslimat süresi 2020'nin ilk yarısı. Tesla Model 3 çift motorlu dört tekerlekten çekişli yüksek performanslı versiyonu 419.800 olarak fiyatlandırıldı ve teslimat süresinin 2021'in ilk çeyreği olması bekleniyor. Polestar, yalnızca fiyat ve teslim tarihinde 2 kazanır.
Polestar 2'nin ilk versiyonu 2735 mm dingil mesafesine sahip, ön ve arka çift motorlu, maksimum 300 kW güç ve 660 N · m tepe torklu 71 kWh pil takımı, 450 kilometre NEDC menzili ve 100 kilometrede 4,7 saniye hızlanma süresi sağlıyor. Tesla Model 3 yüksek performanslı versiyonu 2875 mm dingil mesafesine, çift ön ve arka motora, maksimum 340 kilovat güce, 639 Nm maksimum torka, 530 kilometre NEDC seyir menziline ve 100 kilometrede 3,4 saniyelik hızlanma süresine sahiptir. Yalnızca kitap figürlerinde, Model 3 yüksek performanslı versiyonu kazanır.
Polestar 2 aynı zamanda 42.000 değerinde yüksek performanslı bir paket sunar. Temel konfigürasyon Öhlins çift akışlı valf amortisörü, ön tekerlek Brembo frenleri ve 20 inç dövme tekerleklerdir. Model 3'ün yüksek performanslı versiyonunun seçeneği yoktur.
Polestar 2'nin ilk sürümü, uyarlanabilir hız sabitleyici, arkadan çarpışma uyarısı ve azaltma, yoldan ayrılma destek sistemi, şeritte kalma destek sistemi ve 360 ° panoramik görüntü gibi bir sürücü destek paketi içerir. Tesla Model 3'ün yüksek performanslı versiyonu, acil frenleme, çarpışma uyarısı, kör nokta izleme ve sürüş şeridindeki diğer araçlara ve yayalara bağlı olarak otomatik direksiyon, hızlanma ve frenleme dahil olmak üzere Otopilot temel işlevlerine sahiptir. Otomatik park, otomatik yardımlı şerit değiştirme, otomatik yardımlı navigasyon sürüşü ve akıllı çağırma ek 56.000 gerektirir. Önceden yüklenmiş sürüş yardım sisteminin eksiksizliği açısından Polestar 2 kazandı.
İç mekanda, Polestar 2'nin ilk sürümü, örgü teknolojisi gelişmiş çevre dostu malzemeler ve keçiboynuzu ağacından dekoratif parçalar kullanıyor. Ayrıca, 50.000 yuan fiyatına sahip Nappa deri döşeme, havalandırma fonksiyonlu delikli koltuklar ve çapraz kesim ahşap damarlı dekoratif parçalar sunar. Tesla Model 3'ün içi tekrarlanmayacak ve doku doğrudan Toyota Corolla'yı ifade ediyor. Sadece iç kısımla ilgili olarak, Polestar 2 kazandı.
Kısacası, Polestar 2'nin satış fiyatı 510,000 yuan, yani 418,000 + 42,000 + 50,000. Model 3 yüksek performanslı versiyon konfigürasyonu 475.800, yani 419.800 + 56.000 ile tam olarak yüklenmiştir. Model 3'ü satın alırsanız, şarj yığınının kurulum hizmeti için 8.000 yuan daha ödemeniz gerekir.Polestar enerji takviye sisteminin fiyatını açıklamadı.
Yalnızca kağıt yüze karşılaştırmadan yüksek performanslı bir paket seçmezseniz, Polestar 2'nin avantajı, Volvo fabrika standardının getirdiği istikrarlı üretim kalitesi ve 6 ay önceden teslim süresi ile desteklenen yüksek kaliteli iç mekanıdır. Fiyat değişikliklerinin gizli endişeleri "pırasayı kesmek" ve nispeten eksiksiz ve olgun bir satış sonrası servis sistemi.
Bununla birlikte, araba sürmek için kullanılır ve kitap-yüz oranı yalnızca satın alma tavsiyesi sağlar, bu da sürüş kalitesini etkilemez. Bundan sonra Polestar 2'nin dinamik sürüş deneyimini analiz etmeye odaklanacağız. Bilinen tüm hisler, isteğe bağlı Öhlins çift akışlı valf amortisörleri, ön Brembo frenleri ve 20 inç dövme tekerleklere sahip Polestar 2 prototip arabasına dayanıyor.
Birincisi, hassas ve düşünceli bir direksiyon hissi. Polestar 2, yakıt tasarruflu araçların direksiyon hissini körlemesine sürdürmedi, elektrikli araçların hafif direksiyon alışkanlığını taklit etmedi, ancak hafif ve ağır bir ayar yöntemi seçti. Özellikle yön ile sık sık uğraşılması gereken sargı yığınlarında, aracın ön tarafının yönü takip ederek ve elektronik sinyali girerek verdiği tepki süresi tam olarak doğru olup, insanı fazla gecikmeli veya fazla hassas hissettirmeyecektir. Benzinli araç kullanma konusunda deneyimi olmayanlar veya ilk kez kullananlar bile Polestar 2'de kısa sürede bir yakınlık duygusu bulacaklar.
İkincisi, doğrudan ama kaba olmayan hızlanma performansı. 100 kilometreye 4,7 saniyelik hızlanma süresi, Model 3 yüksek performanslı versiyonunun çok gerisindedir, ancak hızlanma performansı Golf R ile aynı seviyededir. Aynı zamanda, Polestar 2, çoğu saf elektrikli araçta olduğu gibi, sonuna kadar "geçtiğinde", tork çıkışı yumruk için yeterlidir ve hızlanma da yeterince düzdür. Ancak çoğu elektrikli araçtan biraz daha fazla yaratıcılık olduğunda, Polestar 2, sürücüyü avuç içi ile sekiz fit uzağa iten basit bir "geri itme hissi" değil, 100 kilometrelik basit bir hızlanma ile , Volvo tarzı ütü baharatları eklendi.
Üçüncüsü, kuyruk "yaramaz" olabilir. Pek çok insan elektrikli araçları tercih ediyor.Ücretsiz plakalar, sübvansiyonlar ve satın alma vergisi muafiyetinin yanı sıra, aynı fiyata yakıtlı araçların getiremeyeceği düz çizgi hızlanmasına daha fazla takıntılılar. Fiyat 450.000'e kadar çıktı ve seçenek yelpazesi çok daha geniş hale geldi.Bu, saf elektrikli araçların düz hatlara takılıp kalmamasını, aynı zamanda virajlarda fiyat ve performans bayrağına layık bir performans sağlamasını gerektiriyor. Polestar 2'nin düz yolda performansı verilerle destekleniyor.Öhlins'in kutsaması altında, viraj almak zaten yüksek performanslı bir yakıt arabasının büyüleyici bir görünümü. . Daha "düşmanca" sürüş dürtüsü karşısında Polestar 2, pratikliğe daha fazla önem veren saf elektrikli araçlarda nadiren görülen, işbirliği yapmak için arabanın arkasını aktif olarak kaydırıyor.
Özetlemek gerekirse, sürüş performansı açısından, Polestar 2'nin opsiyonel yüksek performans paketine sahip ilk versiyonu "performans" kelimesine tam anlamıyla layıktır ve çevik dinamikleri yakıtlı araçlara daha yakın yerleştirmek için inisiyatif almaya isteklidir, ancak değil Günlük ulaşım araçlarından memnun kalmanız yeterli.
Son olarak, Polestar 2'nin karşılaştığı sorun, berrak sudaki bir balık gibidir: katlanarak büyümesi gereken marka bilinci. Teknoloji markası Tesla ve modaya uygun, çevre dostu, avangart ve gelişmiş etiketlerle süslenmiş elektronik ürünü Model 3 ile karşılaştırıldığında Polestar 2, korkmadan kullanılabilecek, son derece tamamlanmış, son derece tamamlanmış bir otomobildir. Yakıtla çalışan araçlardan Model 3'e kadar, Çinli tüketicilerin otomobil satın alma tutumları bir "teknolojik elektronik" ürün satın almak için eğitilmeye başlandı. Polestar 2'nin yapması gereken, yanlış araba satın alma konseptini düzeltmek ve herkese bir tane satın almayı öğretmek. Tai Zhenger'in arabası sadece pil takımlarıyla sürülür. Bu konuda Polestar 2 hala Tesla'ya karşı çok kibar.
