R8 ile karşılaştırılabilir bir sürüş takibi? ! Geleceğin 686.800 K50'si "süper otomobil" olarak adlandırılacak mı?
Bir zamanlar, bir Çin markasının aslında "orta motor" düzenine sahip seri üretilen bir süper otomobil yaratacağını hiç düşünmemiştim! Kardeş Yin, Qiantu K50'yi test sürüşüne gittiğinde altı ay öncesine kadar, beklenmedik bir şekilde, saf elektrikli araçlar alanında, Yerli üreticiler, geleneksel düzenlerle süper spor otomobiller üretmeye başladı!
Gelecekteki K50, içten yanmalı motorla çalışan bir model olmasa da, kokpitin arkasındaki batarya yerleşimi nedeniyle, genel karşı ağırlık, geleneksel orta motorlu süper arabadan farklı değildir. Endüstride bunca yıl geçirdikten sonra, ortasına monte edilmiş bir düzene sahip bir süper spor otomobili hiç sürmediğimi söylemekten utanç duyuyorum ve bu sefer ilk kez "ortaya monte edilmiş bir süper otomobil" sürüyorum.
Kardeş Yin altı ay önce bu arabada oldukça derinlemesine bir test sürüşü yaptığından, Ve 25 dakikalık bir video başlattı. (Videoyu görüntülemek için metne tıklayın) Bu nedenle, bu sefer Future K50 ile test sürüşümün amacı kapsamlı bir test sürüşünden soruları yanıtlamaya değişti. Aslında, Brother Yin'in videosunu izledikten sonra, cevaplamadığı tek bir soru var - Pistte sürerken K50'nin gelecekteki nasıl hissedeceği?
Bir spor otomobil için, sürüş deneyimi faktörlerinin çoğu süspansiyon tarafından belirlenir. Gelecekteki K50, içindeki süspansiyon yapısını göstermek için aracı tamamen parçalarına ayırmaktan gurur duyuyor.
Geleceğin K50'sinin süspansiyon yapısının aslında çok basit olduğunu görmek zor değil. Tam olarak ders kitabı benzeri bir çift salıncaklı yapı. Yükseltilmiş süspansiyon bomu, tüm aracın süspansiyon hareketine büyük katkı sağlamıştır, bu nedenle "Buggy" ralli arabasında da benzer tasarımlar göreceksiniz.
Aynı zamanda, geniş açılı dingil pimi kamber, araca mükemmel bir direksiyon simidi hissi verir. Ve viraj alırken daha büyük lastik bombesi. Bu şekilde bakıldığında geleceğin K50'nin pistteki performansı çok iyi olmalı.
Ancak bu tasarımın ne kadar iyi olduğu hakkında konuşmaya değmez. Sıradan dizel lokomotiflere kıyasla elektrikli bir otomobil olduğu için, geleceğin K50'nin içi çok daha az parçaya sahip olacak ve süspansiyon düzenlemesi daha kolay olacak. Bu yüzden, bana göre Qiantu K50'nin, aracın kontrol sınırını bir kez daha artırmak için daha karmaşık ve mükemmel bir süspansiyon yapısı tasarlamak için nedenleri var, örneğin yarış arabalarında kullanılan çift salıncaklı varyant - itme çubuğu süspansiyonu!
Ancak, pist test sürüşünün ilk yarısında, gelecekteki K50'nin sınırını deneyimlemedim. Test sürüşünün başlangıcında, araç içi antrenör oldukça agresif bir şekilde sürdü, ancak bir test sürüşüne hazırlanmak için sürücü koltuğundayken koç "Tang Seng" modunu açtı ve biraz agresif olsaydım, son derece muhafazakar koşu yönteminin günlük koşu kadar iyi olmadığını söyleyebilirim. Şiddetle gel Trail Braking olduğumda koç elektronik el frenimi bile çekti.
Bu da doğru ... Pist test sürüşünün ilk aşamasından sonra, sadece aracın frenleme performansı hakkında çok derin bir anlayışa sahibim.İster büyük ayaklarla fren yapsın ister elektronik el frenini çekiyor olsun, araç hızla yavaşlayabilir. Safkan bir yarış arabasının "duvara çarpma" hissi kadar iyi olmasa da, gelecekteki K50'nin bu fren seti pistte gerçekten iyi performans gösterebilir.
Neyse ki, parkurdaki test sürüşü iki aşamaya ayrıldı, bu yüzden arabaya ikinci kez bindiğimde, koçla yoğun bir şekilde araba kullanma isteğimi ifade ettim. Dört Pirelli P Zero lastiği yağmurlu günlerde bile mükemmel yanal tutuşa sahiptir. Aynı zamanda, ortaya monte edilmiş araç bataryası nedeniyle, genel kontrol deneyimi, genel bir ortaya monte edilmiş süper arabanınkine benzer. Bir viraja girerken fren pedalına hafifçe bastığınızda, aracın kuyruğu hafifçe kayarak aracın önünü virajın merkezine yönlendirir.
Viraj alırken, büyük merkezkaç kuvvetinin neden olduğu yanal hızlanma, aracın koltuğunun genel olduğunu hissettirecek. Şu anda, iki baldır, kapı panellerini ve iç döşeme panellerini alışkanlıkla destekliyor. Bu kavrama sınırı, AD08'e sahip GK5 ile karşılaştırılabilir. Özellikle ön tekerleğinin sadece 235 genişliğinde ve 1.9 tonluk şişman bir adam olduğunu düşündüğünüzde, hatta "I X" diye bağıracaksınız!
Gövdenin yarı çelik yapısı, aracın tepki açısından tam olarak süper koşu seviyesine ulaşmasını sağlar. Viraj alma sürecinde aracın eşzamanlı döndüğünü hissedebilirsiniz ve aracın arka kısmının ayak uyduramadığı veya aracın önünün yavaş tepki verdiği durumlar olmayacaktır. Tabii ki, yük taşıyıcı gövdeli bir spor otomobil olarak, Karbon fiber kabuk ayrıca kullanımda çok yardımcı olur.
Ek olarak, geleneksel benzinli arabalara kıyasla, elektrik motoru yoldan çıktığında gaz çok doğrusaldır, bu özellikle düşük hızlı virajlarda uygulanabilir. Tork veya güç ne olursa olsun, kararlı çıktı, mükemmel ayarlamaya sahip doğal olarak havalandırılan bir motor gibi görünüyor. Hayır, doğal olarak havalandırılan bir motordan daha doğrusal olabilir!
Bununla birlikte, Qiantu K50'nin virajdan çıkarken hızlanırken büyük bir avantaj elde etmesine rağmen, düzlük belli bir dereceye kadar uzun olduğunda, büyük rüzgar direnci ve güç zayıflaması, tam da elektrik motorunun çıkış özelliklerinden dolayı, benzinli motordan daha erken geliyor. Bu, neden daha kısa bir düzlü Pekin Altın Limanı'nın 1: 14'e kadar koşabildiğini, parkurun düzeninin daha basit olduğunu ve daha uzun bir düzlüğü olan Zhuhai'nin "sadece" 1: 55'e sahip olduğunu açıklayabilir. Elbette, bir vites kutusu takarsanız, bu başka bir son olacaktır.
Elektrikli otomobil frenleri sıradan araç sahipleri için her zaman kabul edilemez olmuştur ve gelecekteki K50 doğal olarak bu lanetten kaçamaz. Dört pistonlu Brembo frenler araca mükemmel frenleme kuvveti verse de, fren pedalının doğrusallığı takip etmeyi zorlaştırıyor. Özellikle freni yavaşça bıraktığınızda ve direksiyon simidinin açısını artırdığınızda, frenleme kuvveti doğrusal olarak azalmaz, aniden azalır. Bu, frenleme kuvvetini yeniden ayarlamanıza neden olur.
Ve frenleme kuvveti doğrusal değildir ve gelecekteki K50'nin kinetik enerji geri kazanım modunun etkisi zayıftır. Bu şekilde, düşük hızlarda sık sık koçu ileri geri sürüyorum ve bunun için çok üzülüyorum.
Yin Kardeş Yin aracın direksiyonunun çok büyük olduğunu ve çok fazla dönüş yaptığını söyledi. Ancak pistte bu eksiklikler artık mevcut değil Saat 3 veya 9 iyi kavrandığı sürece, araç Ningbo Uluslararası Pisti'nin tüm köşelerini "eller yere indirmeye" gerek kalmadan geçebilir.
Bu sırada parkurdaki durgun suya baktım ve beynim aracın sınırlarını test etme fikrini doğrudan yalanladı. Bu yüzden, gerçek aşırı yol tutuş deneyimi açısından, sürücü Zhu Dawei'nin sözlerini kopyalamak zorunda kaldım: "Qiantu K50, dört tekerlekten çekişli bir spor otomobil olmasına rağmen, bu araba bir virajdan çıkarken ve yakıt verirken arkadan çekişe daha meyilli. Otomobil ayrıca kayarken de sürüş keyfini yaşayabilir. "
Benim de dahil olmak üzere birçok kişi, gelecekteki K50'nin 4,6 saniyelik kırılma süresini sorguladı, ancak gerçek sürüşte, elektrik motorunun özelliklerinden dolayı, Yani duyusal düzeyde, aynı hızlanma performansına sahip bir benzinli arabadan çok daha heyecan verici. Özellikle S vitese "takıldığınızda", aracın ani hızlanması gerçekten de yalnızca süper otomobillerde bulunabilen baş dönmesine neden olabilir!
Pist sürüşüne ek olarak, sahada konu test sürüşleri de vardır. Bununla birlikte, aşırı yağmur nedeniyle, geyik, saplama ve diğer bağlantılar performans testlerinden medya öğretmenleri için eğlence projelerine değişti. Neyse ki, üretici, ara sokaktaki yol koşullarını simüle eden bir "yusufçuk pisti" de hazırladı. Yola çıkmadan önce Yin Kardeş, bu arabanın ne kadar geniş ve büyük olduğunun beynini yıkıyordu, ancak gerçekten Dragonfly yolunda sürdüğümde, gelecekteki K50'nin, son derece zorlu U dönüşü dışında düşündüğümden çok daha esnek olduğunu fark ettim. , Öldürecek bir yön olmayacak.
Bununla birlikte, Qiantu K50'nin gövde genişliği gerçekten de en büyük dezavantajı haline geldi. 2.07 metrelik araba genişliği bu dar pistte biraz şişmiş, bu da "pisti gösterirken" dış tekerleklere doğrudan bastırmama neden oldu. varil
Bununla birlikte, gelecekteki K50'nin düşük hızlarda direksiyon simidi sönümlemesi gerçekten de aşırı derecede abartıdır. Benim gibi oldukça enerjik ve daha ağır bir direksiyon simidini seven biri için bile, gelecekteki K50'nin direksiyon simidinin düşük hızdaki ağırlığı hala bir kabus gibi. Bu yüzden Sanlitun sokaklarında kullanmak yerine pistte sürmeyi tercih ediyorum!
Aslında herkesin kalbinde bir süper otomobil hayali var benim gibi bir aile babası bana bir süper araba verse bile kesinlikle reddetmeyeceğim. Bu etkinlikte Qiantu yalnızca medyayı değil, birçok K50 otomobil sahibini de davet etti. Gözlem yoluyla, genellikle 30-40 yaşındadırlar. Onlar için 2 ila 3 milyona bir spor araba satın almak kesinlikle kabul edilemez, bu nedenle gelecekteki K50 gözlerine girdi. "Sadece" fiyatı 686.800 yuan olmasına rağmen, neredeyse bir süper otomobil ile aynı sürüş deneyimine sahip. Bu açıdan paraya değer
Süper otomobiller hiçbir zaman mükemmel bir ürünün temsilcisi olmadı, aksi takdirde SUV veya araba gibi modeller olmazdı. Ama süper otomobilin cazibesi de bu "kusurlu güzelliktir". Şehirde sürüş korkunçtur, pistte sürüş tutkulu ... tüm süper otomobillerin çok yönlülüğü ve aynıdır.Elektrikli araçların en büyük eksikliği - düşük seyir menzili mümkün olduğunca azaltılabilir. Belki de elektrikli süper otomobil bizden gerçekten çok uzakta değil!
