Önden çekişli Asian Dragon, arkadan çekişli Crown'u devraldı.Toyota, marka amiral gemisi olarak bu arabaya geçecek mi?
25 Eylül'de, efsanevi Asian Dragon nihayet Toyota'dan 2019'da Çin pazarına ithal edileceğine dair resmi onay aldı.
Bu yılın başında Detroit Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktıktan sonra, yeni nesil Asian Dragon birçok partinin ilgi odağı oldu. Geçtiğimiz Temmuz gibi erken bir tarihte, Toyota'nın bu modeli Çin pazarına tanıtacağına dair haberler vardı.
Netizenler tarafından şikayet edilen ve genellikle çirkin olduğu düşünülen 15. nesil taç
Aynı zamanda, Crown yakın zamanda durdurulacağı haberini bildirdi. Taç da kısa bir süre önce ortaya çıkmış olsa da, en son 15. nesil taç büyük olasılıkla Çin pazarına girmeyecek. 2017 yılında Reiz'in kullanımdan kaldırılmasının ardından arkadan çekişli ünitelere de dayanan Crown, Çin pazarına da veda edecek.
Toyota Asia Dragon aslında Kuzey Amerika pazarından ithal ediliyor. Çünkü bu araba Kuzey Amerika pazarının "özel tedariki" için üretildi. 1990'ların başında, Camry'nin Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük satışlarına dayanarak, Toyota, özellikle de Asian Dragon için Kuzey Amerika tam boyutlu otomobil pazarını açtı. Toyota, bir yandan markasının konumunu iyileştirmek için bu arabayı kullanmayı, diğer yandan daha önce Amerikan markalarının işgal ettiği bu pazar segmentine girmeyi umuyor.
O zamandan beri, 3.0 litrelik V6 kendinden emişli + 4AT'li ilk nesil Asian Dragon 1994'te doğdu ve Toyota'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Kentucky fabrikası tarafından üretildi. Bu yüzyılın başında Amerika Birleşik Devletleri'nde üretim durana kadar üretim hattı Avustralya'ya devredilmiş ve üretim 2005 yılına kadar toplam 11 yıl sürmüştür. O zamandan beri, merkezi Amerika Birleşik Devletleri Kentucky'de bulunan Toyota, ikinci nesli de Toyota Pronard adıyla Japon pazarına geri satılan Asian Dragon'un ikinci ve dördüncü nesillerini piyasaya sürdü. Asya ejderhalarının her neslinin ortak bir yönü vardır: Platformdaki Camry ile belirli bir ortaklığa sahiptirler. Açıkça söylemek gerekirse, uzatılmış Camry şasisidir.
1993'te Asia Dragon listelenmeden önce Toyota, English Avalon ticari markasını Çin'de tescil ettirdi ve 1999'da Toyota "Asia Dragon" ticari markasını tescil ettirdi. Sadece 20 yıl sonra olmasına rağmen, nihayet gecikti, ancak bu Çince çeviriyi benimsemeye devam edip etmeyeceği hala belirsiz - Toyota'nın bu yüzyılın başlarında tanıtmaya başladığı ve şu anda yaygın olarak kullanıldığı saf harf çevirisi adıyla eşleşmiyor. . Sonuçta, Land Cruiser yıllardır arıyor.
En yeni nesil Asian Dragon, Toyota'nın yeni TNGA yapısını benimser ve yeni bir güç ünitesi ile değiştirilir. Bunların arasında, hibrit versiyon ECVT'nin THS II sistemine sahip 2,5 litrelik L4 kendinden emişli bir motor (A25A-FXS) ile donatılmıştır; benzinli versiyon ise 3,6 litrelik V6 kendinden emişli motor (2GR-FKS) ile 8AT (UA80E) ile donatılmıştır. ) Vites kutusunun güç aktarımı.
Yerel olarak üretilen Asian Dragon, yeni Camrynin 2.5 litrelik L4 kendinden emişli motoru + 8AT şanzımanı, 2.5 litrelik L4 kendinden emişli motoru + ECVT (hibrit) iki güç aktarma organını kullanacak. Daha fazla parametre bilgisi hala bilinmiyor ve daha fazla resmi duyuru beklememiz gerekiyor.
Sportif görünüm, Toyota'nın otomobil üretiminde uzun zamandır kaçınılmaz bir trend olmasına rağmen, Asia Dragon'un abartılı "büyük ağızlı" ızgarası, aile tasarımını bir kez daha yeniledi.Çok agresif olan Lexus tasarım öğelerinin bazılarının tanıtıldığı aşikar. Eski modelle karşılaştırıldığında, yeni Asian Dragon'un 2870 mm'lik bir dingil mesafesi ile uzunluğunda bir artış var.
Dingil mesafesi 15. nesil Crown'dan sadece 5 cm daha kötü olsa da. Ama nasıl söylerseniz söyleyin, arkadan çekişli Crown ile karşılaştırıldığında, önden çekişli Asian Dragon tamamen değiştirilemez.Yıllar öncesinden beri, Crown bir "lüks otomobil" olarak konumlandırılmıştır. Çin pazarında Toyota markasının amiral gemisi olarak uzun yıllardır varlığını sürdürmektedir.
Yani cesur bir varsayım ortaya çıktı: Toyota Century'yi markanın amiral gemisi olarak tanıtacak mı?
Huluxia'nın cevabı: imkansız!
Son yıllarda, TNGA mimarisinin piyasaya sürülmesinden sonra, Toyota gücünü büyük ölçüde artırdı ve ürünlerinin yükseltilmesini önemli ölçüde hızlandırdı. 2017 Tokyo Motor Show'da üçüncü nesil Toyota Century resmi olarak tanıtıldı.
Toyota Century, Toyota'nın kurucusunun 100. doğum gününü anmak amacıyla 1967 yılında kuruldu ve kuruluşunun başında Toyota'nın "Japonya'nın Rolls Royce'u" olarak bilinen en gelişmiş lüks otomobil üretim teknolojisine odaklandı. Lüks sektörde Japon arabalarının zirvesi olan Japon imparatorluk ailesi tarafından da belirlenmiş bir otomobil olarak seçilmiştir.
Birinci yüzyıl
Gövde boyutunun genellikle küçük olduğu 1960'larda ve 1970'lerde bile, Toyota Century'nin uzunluğu 5270 mm'ye (genişletilmiş versiyon) ulaştı ve bu, yılın Mercedes-Benz ve BMW amiral gemilerinden bile daha iyi. Caddelerin her tarafında arabaların dolaştığı bir ada ülkesi olan Toyota, yüzyılı ödemekte tereddüt etmiyor.
Böyle bir süper amiral gemisinin değişim döngüsü de olağanüstüdür.İlk nesil ürünler tam 30 yıl olan 1967'den 1997'ye kadar sürdü ve Century'nin ikinci nesli de 1997'de piyasaya çıktı ve bu yıla kadar bir değişim başlattı. Ayrıca 20 yılı aşkın bir geçmişe sahiptir.
Üçüncü nesil yüzyılın uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5335 * 1930 * 1505 mm'dir ve dingil mesafesi 3090 mm'ye ulaşır. İç mekan da son derece lüks. 5.0L V8 motor, ikinci nesil modelin V12 motorunun yerini alacak.
Neden Toyota'nın yüzyılı Çin'e satamayacağını söylüyorsunuz? Açıkçası, Century konumlandırması sıradan bir amiral gemisi değil, rakip olarak Mercedes-Benz S-Class ve BMW 7 Serisi gibi lüks modelleri bile kullanmıyor, gözünü doğrudan Rolls-Royce ve Bentley gibi süper lükse dikiyor. Fiyatı (ikinci nesil yüzyıl, 2009) sadece yaklaşık 11 milyon yen, 800.000 yuan'dan az olmasına rağmen, ürün konumlandırması gerçekten de böyledir.
Değerli Toyota halkı, "Japonya'yı temsil eden" bu lüks otomobile çok değer veriyor. Kraliyet arabası olmasının yanı sıra, diplomatik amaçlar için üç basamaklı soldan direksiyonlu bir model de yaptı ve diplomasi, test ve test için Avrupa, Orta Doğu ve Kuzey Amerika'ya gönderdi. Yalnızca tanıtım için. Ancak Japonya dışındaki hiçbir ülkeye resmi olarak satılmadı.
Toyota Century'nin en yeni nesli Japonya'da 19.6 milyon yen, yani yaklaşık 1.2 milyon yuan. Bu fiyat, Japonya'daki sihirli araba Alpha'nın başlangıç fiyatının 6 katı. Orana göre hesaplarsanız, Century Çin'de en az 400 satacak. On Bin Yuan-Açıkçası, gerçek bir RR almadan bir boğa başı izi satın almak için bu kadar büyük bir fiyat harcarsanız, derinlere kadar demir tozu hayranı olmak neredeyse imkansızdır, ancak sadece zihinsel bir bozukluk olarak açıklanabilir ...
Toyota Century ne kadar harika olursa olsun, Çin pazarına girmesi pek olası değil. Crown ve Reiz'in bıraktığı üst düzey pazar büyük değil. Bu, bu iki modelin askıya alınmadan önceki satışlarından anlaşılabilir (aylık satışlar 5.000 adedi geçmiyor). Bıraktıkları boş pozisyonlar için Toyota'nın fikri Açıkçası, Asya Ejderhasının bir parçayı değiştirmesine izin verin ve diğer bölüm iyi bir satış trendi olan Lexus tarafından tamamlanacaktır.
Yüzyıla gelince, onu gerçekten satın almak isteyen Çinliler olsa bile, Japonlar onu satmak istemeyebilir, endişelenmeyin.
