İnsansız araç kullanımının neden olduğu kişisel yaralanmalardan kim sorumlu olacak? OEM mi? Sürücü? hala?
Şu anda, otonom sürüş teknolojisinin araştırma ve geliştirme çalışmaları tüm dünyada tüm hızıyla devam ediyor İnsansız sürüş teknolojisi oldukça ticarileşiyor ve kişisel bilgisayarlar ve akıllı telefonlardan sonra sınırsız küresel ticari değere sahip üçüncü tüketici teknolojisi ürünü olacağı tahmin ediliyor.
İnsanların ideallerine göre, insansız sürüşün en büyük avantajı, trafik kazalarının oranını büyük ölçüde azaltabilmesidir. İnsan sürücüler daha güvenilirdir çünkü ikincisi, gezinme, alkollü araç kullanma, yorgunluk ve diğer sorunlar gibi operasyonel hatalara ve insan hatalarına sahip olacaktır.
İnsansız araç kullanmak güvenli mi?
Güvenli değil! En azından mevcut teknoloji henüz insanların tamamen güvence altına alınabileceği noktaya ulaşmış değil.
Son yıllarda, insansız sürüş bir dizi kişisel yaralanmaya ve ölümlü kazalara yol açtı.
1 Temmuz 2015, yerel saatle Amerika Birleşik Devletleri'nde, Google Inc. şirketinin sürücüsüz bir aracı kişisel yaralanmaya neden olan ilk trafik kazasını yaşadı. Google'ın genel merkezinin bulunduğu Mountain View'da test edilen sürücüsüz bir otomobil, başka bir araba tarafından arkadan çarptı. Google, üç çalışanın kazada boynu burkulduğunu ve hastanede muayene edildikten sonra normal çalışmaya başladığını söyledi. Başka bir arabanın sürücüsü de boynunda ve sırtında ağrı olduğunu bildirdi.
Google'a göre bu, 2009'dan beri 1,9 milyon millik (yaklaşık 3,06 milyon kilometre) bir test gezisinde sürücüsüz bir arabanın karıştığı 14. trafik kazası. Google, sürücüsüz araçlarının herhangi bir trafik kazasına neden olmadığını belirtti.14 trafik kazasında 11'i diğer arabalarla arkadan çarpma oldu.
14 Şubat 2016'da Mountain View, California'da (Mountain View), Google sürücüsüz bir araba Lexus RX450h, bir otobüsün yanına geldiğinde geniş bir şeritteki bir kum torbası yığınını atlamaya çalıştı Sürtünme sol ön çamurluğa, ön tekerleğe ve sürücü tarafı sensörüne zarar verdi. Her iki tarafta da araçlarda bulunan yolcular yaralanmadı.
19 Mayıs 2016'da bir Avrupalı otomobil sahibi Tesla Model S'nin otopilot fonksiyonunu kullanırken araç öndeki kamyona çarptı. Neyse ki hız 10km / s'nin altında olduğu için yaralanan olmadı. İşletme sahibi, ne aktif hız sabitleme sisteminin ne de AEB otomatik fren sisteminin çalışmadığını söyledi.
Yukarıdaki kazalar kişisel ölümlere yol açmasa da, şu anda insansız sürüş teknolojisine tam olarak güvenilemeyeceğini doğruladılar ve insansız sürüşün neden olduğu aşağıdaki iki ölümcül kaza, insansız sürüşün güvenilmezliğini daha da doğruladı. .
Olay 1: Hebei, Çin'deki Gaoyaning vakası. 20 Ocak 2016'da Gao Yaning, Model S'yi Pekin-Hong Kong-Makao Otoyoluna sürdü ve ardından araç en soldaki şeritte ilerlemeye devam etti. Sürüş kayıt cihazı tarafından kaydedilen resimlerden, aracın önüne park etmiş, yanıp sönen ışıklı bir yol temizleme aracı olduğu görülmektedir. Sağduyuya göre, Model S, önünde park etmiş bir araç gördükten sonra bir kazadan kaçınmak için hızla sağ şeride dönmelidir.Ancak bu Model S, çarpışmadan önce ne şerit değiştirdi ne de yavaşlama veya direksiyon işaretleri göstermedi, bu da sürücünün Gao Yaning olay yerinde öldü. Olay sonrası trafik polisinin denetim raporunda fren ve direksiyon izine rastlanmadı. Sonraki kaza soruşturması sırasında, sürücü Gao Yaningin babası Gao Jubin, kazada Model Snin Otopilotunun muhtemelen açıldığını keşfetti. Bu nedenle, "kullanıcıları teşvik etmek" adına Tesla Çin Satış Şirketine dava açtı. Otopilot'un işlevi pazarlama ve tanıtım sırasında aşırı abartılıyor.
Olay 2: Florida, ABD'deki Joshua Brown vakası. 7 Mayıs 2016 günü öğleden sonra saat 3'te Joshua Brown, 2015 Tesla Model S kullandı ve Florida otoyolunda dikey yönde giden bir römorkla çarpıştı. Model S römorkun altından geçtiğinde, ön cam römorkun altına çarptı. Daha sonra Model S yoldan kontrolden çıktı ve yol kenarındaki dikenli tellere ve telefon direklerine çarptı. Çarpışma sırasında Model S'nin tepesi tamamen düştü, Joshua Brown olay yerinde öldü ve kamyon şoförü Frank Baressi yaralanmadı.
İnsansız araç kullanımında meydana gelen kazalardan kim sorumludur?
Sürücüsüz araçların neden olduğu iki ölüm için Tesla'nın açıklamasına bir göz atalım. Çin'in Hebei kentindeki Gao Yaning davasına yanıt olarak Tesla herhangi bir açıklama yapmadı, ancak kazadan sonra Tesla Çin'in resmi web sitesinde bulunan Otopilot sisteminin Çince çevirisi "otomatik sürüş" den "otomatik yardımlı sürüş" e değiştirildi. Amerika Birleşik Devletleri için Kazada, Tesla'nın açıklaması şu: Mavi gökyüzü arka planına karşı beyaz kamyon tanımlanamıyor ve Tesla Otopilot açısından treyler kamyonun yan tarafı yerde asılı kalıyor Bu çok nadir görülen durum Otopilot sistemine yol açıyor. İhmal, otomatik fren devreye girmedi.Aynı zamanda aracın çarpışma pozisyonu Tesla ön camıydı, bu da çarpışma emniyet sistemini çalışamaz hale getirdi ve bu da doğrudan sürücünün ölümüne yol açtı.
Bu kazada tüm sensörler çalışmadı. Tesla Otopilot'ta kullanılan sensörler, ön camın ortasında bulunan MobileyeEyeQ3 görüş sistemi, ön tamponun altındaki milimetre dalga radarı ve aracın etrafındaki 12 ultrasonik sensördür.
Mobileye daha önce, güçlü algoritmalara dayanarak, monoküler kameraların çoğu destekli sürüş sisteminde kullanılabileceğini iddia etti. İnsansız sürüş sistemleri araştırmalarına odaklanan Uisee Technology'nin kurucu ortağı Wu Gansha, insansız sürüşün algoritmalara körü körüne inanmak yerine sensörlerin birleşimini çok yönlü bir şekilde düşünmesi gerektiğine inanıyor. Bu sefer daha iyi görsel sensörler kullanıyorsanız veya daha yüksek yerlerde Ek bir milimetre dalga radarı kurun ve kaza önlenebilir.
Wu ayrıca, Autopilot'a benzer teknolojilerin iki yönlü yollarda kullanılmasını onaylamadığını ve mevcut olgunluğun hala çoğunlukla kapalı yapılı yollar için kullanıldığını söyledi. Yardımlı sürüş sürücüsüz değildir, Otopilot yine de sürücülerin yol koşullarına ve araç koşullarına çok dikkat etmesini gerektirir.
Tesla bu konuda çok gergindir. NHTSA, Tesla'nın Otopilot sisteminin hatalı olduğuna karar verirse, bu doğrudan bir geri çağırmaya yol açacaktır. Bu, Otopilot'u her zaman bir satış noktası olarak gören Tesla'ya ağır bir darbe olacak ve aynı zamanda daha yeni başlayacak. Destekli sürüş sistemi gölgede kalıyor.
Tesla, bunun 130 milyon millik Otopilot destekli sürüş sisteminde karşılaşılan ilk ölümcül kaza olduğunu ve Amerika Birleşik Devletleri'nde her 94 milyon milde bir ölümcül araba kazalarının meydana geldiğini söyledi. Tesla ayrıca, yardımlı sürüş teknolojisinin her zaman geliştirme aşamasında olduğunu, ancak henüz mükemmel olmadığını ve sürücülerin dikkatli olmasını gerektirdiğini vurguladı. Otopilot kullanma sürecinde, araç size ellerinizi direksiyon simidinin sonuna kadar koymanızı ve arabanızdan sorumlu olmanızı hatırlatmaya devam edecektir.
Bunun anlamı, Tesla'nın kaza sahibinin de sorumlu tutulması gerektiğine inanmasıdır.
Sürücüsüz kazalardan kim sorumludur?
Şu anda, dünyadaki hiçbir ülke, insansız sürüş için hesap verilebilirliği tanımlayan yasalar çıkarmadı. Amerika Birleşik Devletleri'nde çoğu eyalet insansız araç kullanmanın yasadışı olduğunu ve sadece 14 eyaletin insansız araç kullanma konusunda yasa çıkarmaya çalıştığını ifade ederken, ülkemiz de insansız araçların yollara alınmamasını açıkça şart koşuyor.
Güvenlik konularına ek olarak, insansız sürüş mevzuatında, yani hesap verebilirliğin nasıl yapılacağı konusunda da önemli bir konu var. Sürücüsüz bir arabaya çarptıysanız, bu kimin sorumluluğundadır?
Mevcut trafik kanunları, insansız araçlar için sorumluluk paylaşımını açıkça öngörmüyor, yani insansız sürüş açısından trafik kanunlarının sorumluluklarını paylaşma konusu boş.
Her şeyden önce, insansız araç tedarikçisi olarak otomobil OEM'leri teknolojiyi uygulamadan önce tüm güvenli kullanım koşullarını göz önünde bulundurmalıdır.Kaza meydana geldiğinde, OEM'in sorumluluğu kaçınılmazdır. Ayrıca sürücüler, insansız sürüş teknolojisinin hala sadece bir sürüş destek sistemi olarak kullanılabileceğinin farkında olmalıdır.İnsansız bir aracın sürücüsü olarak, ahlaki açıdan bakıldığında, sürüş sırasında kendinizin ve yolculardan hayatlarını kaybetmek istemiyorsanız, Sanki normal bir araba kullanıyor, konsantre oluyorsunuz, direksiyon simidini tutuyorsunuz ve güvenli bir şekilde sürüyorsunuz.
İkinci olarak, sorumlulukların önceki paylaşımı fail, ihlal eden taraf ve ihlalde bulunan tarafı içeriyordu. Bazen bir araç ürün sorumluluğu sorunu eklendi, ancak sürücüsüz sürüş için artık başka bir platform yükümlülüğü var. Yapay zeka sistemlerinin eklenmesiyle birlikte platformun sorumluluğunu da oluşturan başka bir sürüş "beyin" ortaya çıktığı söyleniyor.
Birisi sormak istiyor, öyle diyorsan sürücüsüz teknoloji boşuna. Bana sorarsan böyle olduğunu söyleyeceğim. Sürücüsüz teknolojiye sahip olmak, insanların tamamen tetikte olabileceği anlamına gelmez çünkü 10.000'de 1 olasılıkla bile bu bir felakettir.
