Arabalar çok önemli. Pek çok bakanlık ve komisyon pozitif yayınladı: "Ulusal VI" ertelendi ve şarj yığınları yeni çıkışı memnuniyetle karşıladı
Her muhabir: Hu Maomao Li Xing Her editör: Zhang Bei
Bahar güçlenirken iç otomobil pazarı yine olumlu politikaları memnuniyetle karşılıyor.
9 Nisan'da, Danıştay Ortak Önleme ve Kontrol Mekanizması, salgının etkisine yanıt olarak otomobil tüketiminin dengelenmesi ve genişletilmesi çalışmalarını tanıtmak ve "Ulusal VI" politikasının uygulanmasını geciktirmek, yeni enerji araçlarının satın alınmasına yönelik sübvansiyonlar, şarj altyapısının inşası ve atmosferi azaltmak için bir basın toplantısı düzenledi. Kirliliğe ve kullanılmış arabaların bölgeler arası dolaşımının teşvik edilmesine yanıt verildi.
Resim kaynağı: canlı ekran görüntüsü
"Ülke, bu noktada otomobil tüketimini dengelemek ve genişletmek için politikalar başlattı, çünkü esas olarak otomobil endüstrisi ekonomik operasyonlar için çok önemli ve salgının mevcut etkisi nispeten büyük. Otomobil tüketimini teşvik etmek ve endüstrinin yeniden başlamasını teşvik etmek için güçlü önlemler almak acil. Üretim. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Endüstriyel Geliştirme Departmanı müdür yardımcısı Cai Ronghua," Daily Economic News "den bir muhabirin sorusuna yanıt olarak söyledi.
Otomobil tüketimini daha da artırmak için ilgili departmanlar daha teşvik edici politikalar getirmeyi düşünüyor. Ekoloji ve Çevre Bakanlığı Atmosfer Bölümü müdür yardımcısı Wu Xianfeng'e göre, Ekoloji ve Çevre Bakanlığı, Ulusal Altıncı Emisyon Standardını henüz uygulamamış alanlarda Ulusal Altıncı Emisyon Standardının uygulanmasını geciktirmeyi düşünüyor. Özellikle, otomobil üreticilerinin üretim geçiş dönemini uygun şekilde uzatmak. "National V" envanter araçlarının satış dönemini uzatın.
Buna ek olarak, Ticaret Bakanlığı Tüketim Teşvik Dairesi Başkanı Wang Bin, "İkinci El Araçların Dolaşıma Yönelik Tedbirler" revizyonunu hızlandıracağını ve ikinci el araç kısıtlamalarının kaldırılmasını daha da teşvik etmek ve ikinci el araçların serbest dolaşımını teşvik etmek için ilgili departmanlarla birlikte çalışacağını söyledi. Maliye Bakanlığı Ekonomik İnşaat Dairesi müdürü Sun Guangqi, bir sonraki adımın şarj tesislerine yönelik tazminat politikasını optimize etmek ve inşaat sürecini hızlandırmak olacağını söyledi.
"Ulusal VI" emisyon standartlarının uygulanmasını erteleyin
Aslında, "Ulusal VI" emisyon standartlarının uygulanması geçici bir niyet değildir. 2016 gibi erken bir tarihte, ilgili departmanlar kamuoyundan görüş talep etmiş ve ulusal standartları tamamlamıştır. O zamanki plan 2020'de uygulamaya başlamaktı.
Bununla birlikte, 3 Temmuz 2018'de, Devlet Konseyi tarafından yayınlanan "Mavi Gökyüzü Savunma Savaşını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı", 1 Temmuz 2019'dan itibaren Pekin-Tianjin-Hebei bölgesi ve çevresi, Yangtze Nehri Deltası bölgesi ve Fenwei Ovası'nın açıkça belirtildiğini belirtmiştir. Ciddi hava kirliliği olan kilit bölgeler, Pearl Nehri Deltası ve Chengdu-Chongqing bölgesi gibi programdan önce "Ulusal VI" emisyon standartları uygulandı. Bu nedenle, 1 Temmuz 2019'dan itibaren Pekin, Şanghay, Shenzhen, Guangzhou, Tianjin, Hangzhou, Sichuan, Hainan gibi 16 il ve şehir "Ulusal VI" standardını uygulamaya başladı.
Bu bağlamda Wu Xianfeng, "Uygulama açısından bakıldığında, yeni otomobillerin emisyonlarındaki önemli düşüş nedeniyle, pazar arzı ve satışları iyi yanıt verdi ve tüketiciler tarafından derinden seviliyor. Şu anda, pazardaki yeni üretilen hafif araçların% 97'sinden fazlası Ulusal VI'da. araba. "
Geçen yıl 1 Temmuz'dan bu yana, Çin'deki çoğu şehirdeki otomobil şirketleri ve bayileri, "Ulusal VI" politikasının uygulanmasından önce "Ulusal V" araçlarının temizlenmesini tamamlamak için acele etmek için çeşitli önlemler aldı. "Arabalar," Ulusal VI "emisyon standartlarını uygulamayan şehirlere transfer ediliyor ve satılmaya devam ediliyor.
Resim kaynağı: Visual China
Muhabirin anlayışına göre, şu anda, "Ulusal VI" emisyon standartlarını resmi olarak uygulamayan şehirlerdeki bazı yerel bayilerde, hala temizlenmesi gereken birkaç "Ulusal V" aracı var.
Bununla birlikte, yeni arabaların mevcut parça temini, ürün sertifikası ve stok araba satışlarının tümü yeni taç pnömoni salgınından etkilenmektedir. Wu Xianfeng, "Ulusal VI" nın uygulanmasındaki en büyük etkinin partikül madde emisyonlarının kontrolü olduğuna inanıyor. Ek olarak, salgından en ciddi şekilde etkilenen Hubei Eyaleti ve Wuhan Şehri, Çin'in otomobil üretimindeki ana iller ve şehirlerdir ve bunların etki alanları ülke geneline yayılmıştır.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği genel sekreteri Xu Haidong, "Daily Business News" muhabirine verdiği röportajda şunları söyledi: "Yeni taç zatürree salgınının etkisi altında, tüketicilerin otomobil satın alma talebi bastırıldı, bu da bayilerin" Beş Ulusal "araç envanterinde büyük hasara neden oldu. etkiler. "
"Ulusal VI" emisyon standart anahtarını tamamlamayan bölgelerin ağırlıklı olarak orta ve batı bölgelerde yoğunlaştığı anlaşılmaktadır. Ulusal Binek Otomobil Pazarı Bilgi Derneği genel sekreteri Cui Dongshu, "Bu bölgelerde acilen temizlenmesi gereken 'Ulusal Araçların sayısı çok fazla olmasa da, salgının ortaya çıkması bu yerel bayilerin envanterini temizleme sürecini etkiledi." Dedi. "Ulusal VI" emisyon standartlarının ertelenmesi, işletmelere daha fazla tampon süresi ve hayatta kalma fırsatları sağlayabilir.
"Ulusal VI 'emisyon standartlarının genişletilmesi, yeni taç pnömoni salgınının' Ulusal Araç temizliği için terminal satış pazarındaki baskısını hafifletmeye yardımcı olacaktır." SAIC-GM-Wuling'den sorumlu ilgili kişi, "Daily Economic News" muhabiri ile röportaj yaptı. Ayrıca, "Ulusal VI" standardının uygulanmasının ertelenmesinin işletmelere ve bayilere depoyu boşaltmaları için daha fazla zaman vereceği ve bunun da satış tarafındaki işletme baskısını daha etkin bir şekilde azaltabileceği belirtildi.
Şarj yığını yeni çıkışa bakacak
Şu anda, yeni enerji araçlarının geliştirilmesiyle, Çin'in şarj kazığı inşaatı önemli ilerleme kaydetmiştir. Veriler, 2019 yılı sonu itibariyle, 520.000 kamu şarj kazığı ve 700.000 özel şarj kazığı dahil olmak üzere Çin'deki toplam şarj kazık sayısının 1.22 milyona ulaştığını gösteriyor. Şu anda, şarj tesisleri ülke çapında 404 şehri kapsamaktadır ve temelde toplu taşıma, lojistik ulaşım ve özel seyahatin şarj ihtiyaçlarını karşılayan "on dikey, on yatay ve iki döngüden" oluşan bir şarj ağı oluşturulmuştur.
Resim kaynağı: Fotoğraf, muhabir Duan Siyao
Devlet Konseyinin 9 Nisanda düzenlediği Ortak Önleme ve Kontrol Mekanizması basın toplantısında, Maliye Bakanlığı Ekonomik İnşaat Dairesi Başkanı Sun Guangqi, 2019 yılı sonu itibarıyla Çindeki yeni enerji araçlarının sayısının 3,8 milyonu aştığını ve şarj tesislerinin hala kısa olduğunu söyledi. "Daha fazla araba ve daha az yığın" olgusu var. Bir sonraki adımda, ilgili departmanlar şarj tesisleri için ödül ve sübvansiyon politikasını optimize edecek, yerel coşkuyu harekete geçirecek, inşaat sürecini hızlandıracak ve "daha fazla araç ve daha az yığın" durumunu mümkün olan en kısa sürede değiştirecek.
Spesifik olarak, birincisi, eski toplulukların yenilenmesi gibi çalışmaları, şarj altyapısının inşasını ve işletimini birlikte yürütmek için ilgili taraflara rehberlik etmek, yerleşim alanlarında birden fazla aracı desteklemek, yani birkaç araç birini paylaşabilir ve bitişik park alanları paylaşılabilir. , Konut alanlarında zorlu inşaat kazıkları sorununu çözmek; ikincisi, otoyollarda, şehirlerde ve köylerde ana ve yavaş şarj olarak hızlı şarj ile orta derecede gelişmiş bir kamusal şarj şebekesinin oluşumunu hızlandırmak ve güç değişim modellerinin uygulanmasını teşvik etmek; Yeni şarj teknolojilerinin araştırma ve geliştirmesini güçlendirin ve şarj hizmetlerinin dijital ve akıllı seviyesini iyileştirin.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Endüstriyel Geliştirme Departmanı müdür yardımcısı Cai Ronghua'ya göre, bazı şarj tesisi inşaat projeleri birbiri ardına inşaatına başladı.Sektör dernekleri anketine göre, yatırımın 2020'de yaklaşık 10 milyar yuan olması bekleniyor. Yaklaşık 200.000 yeni halka açık yığın eklendi, 400.000'den fazla özel yığın eklendi ve 48.000 halka açık şarj istasyonu eklendi.
"Devlet Konseyinin ortak önleme ve kontrol açıklaması, Çin'de şarj kazıklarının daha sonraki gelişimini büyük ölçüde teşvik edecek olan şarj altyapısına odaklanacak. Bir yandan, yerel işletmeler tarafından yerel şarj kazıklarının ve araç yığınlarının hızlı bir şekilde konuşlandırılmasını hızlandıracak. Çin Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Geliştirme İttifakı bilgi departmanı direktörü Tong Zongqi, yeni enerji araçlarının birbirine bağlanması, yeni enerji araçlarının daha fazla tanıtımını teşvik edecek; diğer yandan, şarj kazık endüstrisinin işletme baskısına katılmak ve hafifletmek için daha fazla dış sermaye çekecek. "Dedi.
Resim kaynağı: Fotoğraf
Ayrıca, 4 Mart'ta, CPC Merkez Komitesi Siyasi Büro Daimi Komitesi, 5G ağları ve veri merkezleri gibi yeni altyapının inşasını hızlandırma ihtiyacını vurgulamak için bir toplantı düzenledi. Geleneksel "demiryolu, karayolu, havaalanı" altyapı konseptinden farklı olarak, "yeni altyapı" esas olarak 5G, UHV, şehirler arası yüksek hızlı demiryolu ve şehirlerarası demiryolu taşımacılığı, yeni enerji aracı şarj yığınları ve büyük veri merkezlerine odaklanmaktadır. , Yapay Zeka, Endüstriyel İnternet, Nesnelerin İnterneti ve diğer alanlar. Buna dayanarak, bazı insanlar otomobil şarj yığınlarının geliştirilmesinin yeni bir trend başlatacağına inanıyor.
Tong Zongqi'nin görüşüne göre, ulusal politikaların güçlü desteği, kazık işletmelerinin ücretlendirilmesinin karlılığını etkili bir şekilde artıracaktır. "Şimdiye kadar, şarjlı yığın şirketlerinin çoğu zarar verme aşamasındaydı ve gerçekten kârlı olan çok az şirket var. Şarj yığınları için devlet sübvansiyonundaki artış, bazı şarjlı yığın şirketlerinin uzun vadeli kaybını artırabilir ve şarjlı yığın şirketlerinin yükünü azaltabilir. Mali baskı. "Tong Zongqi" Daily Economic News "muhabirine söyledi.
Otomobil endüstrisi iş ve üretime tamamen yeniden başlıyor
Salgının patlak vermesinden bu yana, otomobil endüstrisi zincirinin her iki ucunun da etkilendiğini belirtmek gerekir. 16 Şubat'taki "Gerçeği Arayış" dergisi "otomobiller gibi geleneksel toplu tüketimi aktif olarak dengeleme" sinyalini verdiğinden, ilgili departmanlar da otomobil tüketimini teşvik etmek için birçok belge yayınladı ve yerel yönetimler olumlu yanıt verdi.
Resim kaynağı: Visual China
Eksik istatistiklere göre Şubat ayının başından beri Guangdong (Foshan, Guangzhou, Zhuhai), Hunan (Xiangtan, Changsha), Zhejiang (Hangzhou, Ningbo), Jiangxi (Nanchang) ve Jilin (Changchun) eyaletleri var. Birçok il ve şehir, ilgili otomobil tüketimini canlandırma politikalarını açıkladı.
31 Mart'ta, Devlet Konseyi'nin idari toplantısı otomobil tüketimini teşvik etmek için üç ana önlem belirledi: biri yeni enerji araçları için satın alma sübvansiyonunun uzatılması ve satın alma vergi muafiyeti politikasının iki yıllığına; diğeri ise merkezi hükümetin Pekin ve Tianjin'i desteklemek için sübvansiyonlar yerine ödül kullanması. Hebei gibi kilit alanlarda, Ulusal III ve altında emisyon standartlarına sahip dizel kamyonlar ortadan kaldırılmalıdır; üçüncüsü, ikinci el otomobil bayileri tarafından kullanılmış otomobillerin satışı için bu yıl 1 Mayıs'tan 2023'ün sonuna kadar olan satışlara% 0,5 katma değer vergisi uygulamaktır.
Aslında otomobil endüstrisi, Çin'in ekonomik ve sosyal gelişiminde çok önemli bir konuma sahiptir. Arz perspektifinden bakıldığında, otomobil endüstrisi zinciri nispeten uzundur, nispeten yüksek bir alaka düzeyine sahiptir ve daha geniş bir yelpazeyi kapsamaktadır Otomobil imalat endüstrisinin katma değeri, toplam endüstriyel katma değerin yaklaşık% 7'sini oluşturmaktadır. 2019'da Çin'in endüstriyel katma değeri kabaca 32 trilyon yuan idi ve otomobil üretim endüstrisi 2 trilyon yuan'dan fazlaydı.
Tüketim açısından bakıldığında, otomobiller aynı zamanda ülke ekonomisi ve insanların geçim kaynakları ile ilgili önemli tüketim mallarıdır. Tüketim mallarının toplam perakende satışları içinde otomobil tüketiminin payı da oldukça yüksektir ve yaklaşık% 10'a ulaşmaktadır. 2019 yılında, Çin'deki tüketim mallarının toplam perakende satışları yaklaşık 41 trilyon yuan idi ve otomobiller yaklaşık 4 trilyon yuan'a karşılık geldi.
Resim kaynağı: Muhabir Zhang Jian tarafından fotoğraflandı (veri haritası)
"Bu yılın başından bu yana, otomobillerin üretimi ve tüketimi salgından büyük ölçüde etkilendi. Çin'in endüstriyel kategorileri görece tamamlandı. Endüstriler uç uca bağlantılı ve arz ve talep birbirine bağlı. Otomobil üretimi ve satışları düşmeye devam ederse, sadece kendini değil, aynı zamanda Diğer endüstrilerde çalışma ve üretimin yeniden başlamasını ve hatta tüm ekonominin düzgün çalışmasını etkileyecek. "Cai Ronghua, mevcut Çin hükümetinin otomobiller gibi kilit endüstrilerin gelişimine büyük önem verdiğini ve ilgili departmanların endüstriyel yeniden başlama ve üretimi iç talebin genişlemesiyle birleştirmesini gerektirdiğini söyledi. Birlikte, tüketimi canlandırmak ve etkin iç talebi genişletmek için derhal politika ve önlemleri inceleyip formüle etmeliyiz.
Salgının kademeli olarak kontrol altına alınması ile otomotiv sektöründe iş ve üretime yeniden başlanmasının etkin bir şekilde başlatıldığı anlaşılmaktadır. Cai Ronghua'ya göre, izleme verilerine göre, büyük otomobil şirketleri şu anda tamamen çalışmaya başladılar, günlük üretim kademeli olarak geçen yılın aynı döneminin% 75'inden fazlasına geri dönüyor ve bayi siparişleri normal seviyelerin% 65'inden fazlasına geri dönüyor.
"Genel olarak, son salgın kısa bir süre içinde otomobil endüstrisi üzerinde gerçekten daha büyük bir etki ve aşağı yönlü baskı getirmiş olsa da, bu durumun geçici olduğuna ve Çin otomobil endüstrisinin uzun vadeli yükseliş eğilimini etkilemeyeceğine inanıyoruz. Optimizasyonun ardından, Çin'in otomobil pazarı kademeli olarak toparlanacak ve uzun bir süre boyunca sabit kalacaktır. "Dedi Cai Ronghua.
Günlük ekonomi haberleri
