Belki de bu, Jaguarın bu yılki en önemli arabasıdır
Bir yıl önce Hollywood'daki Milk Stüdyolarında Jaguar bize ilk saf elektrikli modelini gösterdi. Bir yıl sonra, I-Pace adını alacak olan bu tamamen elektrikli SUV, nihayet seri üretimine yaklaştı ve geçen Los Angeles Otomobil Fuarı'nda yeniden ziyaret edildi. Otomobil fuarından sonra Jaguar, bazı medyaya, halka açılmadan önce bizzat deneyimlemesi için bazı fırsatlar verdi.
Mevcut gerçek arabalara ve çevrimiçi casus fotoğraflarına bakılırsa, I-Pace'in Jaguar ailesi tasarımı hala oldukça tanınır.Ön yüzü C-X75 süper otomobilinden daha fazla ilham alıyor ve arka kısım daha çok F-Pace'e benziyor. Mevcut Jaguarın tek SUV F-Pace ile karşılaştırıldığında, I-Pacein gövdesi 0.29 (Tesla Model X için 0.24) sürtünme katsayısı ile daha düşük ve daha moderndir.
Bununla birlikte, geleneksel SUV'lerden stil açısından en büyük fark, daha kısa ön kabinidir. Motor, egzoz, yakıt deposu vb. İçin yer gereksinimi olmadığından, araba daha da genişletilebilir ve iç alan artırılabilir, özellikle dingil mesafesi 2990 mm'ye ulaşmıştır. Yani boyut kompakt olarak kabul edilse de (4680 × 1890 × 1560mm), arabanın içindeki alan hiç sıkışık değil ve daha çok sporla dolu bir crossover gibi görünüyor.
Bununla birlikte Jaguar, son seri üretilen modelin son görünümünü ve iç kaplamasını ve spesifik verilerini hala açıklamadı.Los Angeles'taki denizaşırı medyanın deneyimi sırasında bile, deneme arabasının görünümü bir dalgalanma gibi boyandı ve iç kısmı kaplandı. Çok katıdır ve kontrol paneli görüntülenmez. Bir önceki konsept otomobilden Jaguar ve Land Rover'ın en son iç tasarımlarının benzer olduğunu görebiliyoruz. Jaguar halen I-Pace'in son testini Almanya, Birleşik Krallık ve Avrupa'nın diğer bölgelerinde yapıyor, bu nedenle mevcut yakın temas sadece bir yolculuk ve onu sadece Jaguar mühendisleri sürdü.
I-Pace, Jaguar tarafından özel olarak elektrikli araçlar için geliştirilmiş yepyeni bir platform kullanıyor. Dahili olarak "Elektrikli Kaykay" olarak adlandırılıyor.Aynı zamanda Jaguar'ın geleneğini miras alıyor ve çok çeşitli alüminyum alaşımlı malzemeler kullanıyor. Araç gövdesine entegre bir pil odası entegre edilmiştir.
I-Pace, ön ve arka aksları ayrı ayrı sürmek için çift motorlu ve dört tekerlekten çekişli yapıları benimser, bu da yaklaşık 400 beygir gücü ve 700 Nm tork sağlayabilir. 100 kilometreden hızlanma yaklaşık 4 saniyedir. Tesla kadar şiddetli olmasa da yeterince güçlüdür. Beklenmedik bir şekilde, batarya paketi, aracın ağırlık merkezini alçaltarak vagonun tabanının altına yerleştirildi ve daha iyi bir ağırlık oranına sahip, neredeyse 50:50'ye ulaşarak, bu ön çift lades kemiği setini F-Pace arka ile aynı yapıya sahip hale getirdi. Çok bağlantılı süspansiyon şasisi daha iyi bir kullanıma sahiptir. Bu nedenle, elektrikli bir otomobil olmasına rağmen, hala sportif bir kalbe sahip olan I-Pace, aynı zamanda spora odaklanan birkaç saf elektrikli otomobilden biridir.
Jaguar, Tesla ve Audi ile rekabet edebilmek için batarya ve güç sisteminin verimliliği konusunda çok çaba sarf etti. Motor 234 mm çapa, 500 mm uzunluğa ve Tesla'nın motorlarından bile daha küçük olan yaklaşık 38 kg ağırlığa sahiptir.Ayrıca, sabit mıknatıslı senkron motorların kullanımı, Tesla'nın üç fazlı asenkron motorlarından daha fazla güç çıkışını iyileştirme potansiyeline sahiptir. Ayrıca pil takımı 18650 Tesla'nın kullandığı silindirik bir paket yerine 36 adet soft-pack pil ile paketlenmiştir.Ebat olarak esnektir, hafiftir, özgül enerjisi yüksektir ve daha düşük sıcaklıkta garanti edilebilir. Pil performansının gelecekteki elektrikli araç uygulamalarında daha büyük beklentileri vardır.
Batarya paketinin toplam kapasitesi 90kWh'dir ve hızlı şarjı destekleyen maksimum yaklaşık 400km seyir menziline sahip olması beklenmektedir. 50kW DC hızlı şarj yığını ile elektriğin% 80'i 90 dakikada şarj edilebilir ve tamamen şarj olması yalnızca iki saat sürer. Ek olarak, pil takımı çift modlu sıvı soğutmalı bir soğutma sistemi kullanır. Normal ortam sıcaklığında, pili dağıtmak için yalnızca bir radyatör vardır. Daha yüksek ortam sıcaklıklarında, doğrudan aracın klima sistemine bağlanan başka bir soğutucu, daha etkili ısı dağıtımı sağlayabilir ve pili en iyi çalışma sıcaklığında tutabilir.
Elektrikli bir araba olarak, I-Pace'in kinetik enerji geri kazanım sistemi iki modu benimser. Standart modda, geleneksel bir benzinli arabanınkine benzer bir sürüş hissi sağlayacak.Pedal kaldırıldıktan sonra, araç kademeli olarak yavaşlayacak ve artık bazı elektrikli araçlar gibi ani bir yavaşlama hissine sahip olmayacak. Diğer yüksek kurtarma modu, bir "tek pedal" çalıştırma yöntemini benimser, pedalı kaldırdıktan sonra frenleme kuvveti çok daha fazladır, tek pedal kontrol hızı ve yüksek enerji geri kazanımı amacına ulaşılır.
Jaguar için I-Pace'in anlamı F-Pace'den daha kötü değildir. Jaguar, bu yıl gelecekte daha fazla hibrit ve saf elektrikli modele yatırım yapacağını ve 2020'de her ürün için hibrit veya saf elektrikli versiyonlarla donatılacağını duyurdu. Audi E-Tron'dan önce başarılı bir şekilde piyasaya sürülebilirse, Tesla dışındaki geleneksel lüks markalar arasında ilk saf elektrikli SUV olacak.
Jaguar'ın elektrikli araç departmanının kıdemli müdürü Simon Patel'e göre, I-Pace şu anda nihai seri üretim versiyonuna% 99 yakın. Şu anda 1,5 milyon mil ve 11.000 saatlik testi tamamlayan 200'den fazla seri üretim prototipi var ve bu da gösteriyor 500'den fazla mühendisle yaklaşık 4 yıllık ön araştırma ve geliştirme çalışmaları nihayet pratik sonuçlara sahip olacak. I-Pace'in gerçek lansmanı bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı'nda bekleniyor ve fiyatın F-Pace'de% 10-15 artması bekleniyor. Bu yıl Mart ayında duyurulacağı ve Jaguar E-Pace'in de üretim yeri olan Avusturya'daki Magna Steyr fabrikası tarafından yılın ikinci yarısında üretileceği bildirildi.
