Nisan ayında otomobil pazarında bir dönüm noktası olmadı, ancak birkaç "beklenmedik" sonuç verdi
Daha önce, bazı endüstri uzmanları, otomotiv pazarının ikinci çeyreğinin soğuk kış aylarında bir dönüm noktası başlatacağını tahmin ediyordu, ancak hepsi Nisan verilerinden etkilendi. Geçen Nisan gerçekten unutulmaz bir aydı ve "olması gerektiğini" düşündüğümüzden çok uzak birçok "beklenmedik" şey vardı. Modelden markaya, üreticiden otomobil serisine. Bunların arasında Çin markaları düşündüğümüz kadar güçlü olmayabilir.
"Beklenmedik" konularından biri: Japonlar en büyük kazanan oldu
Japon arabalarının beklenmedik olduğunu söylemek, çünkü neredeyse tüm markaların satışları düştüğünde, ana akım Japon arabaları sadece büyümeyi değil, aynı zamanda "iki dönümlük arazi" esas olan önemli bir artış kaydetti.
Toyota China tarafından açıklanan verilere göre Toyota, Nisan ayında Çin'de bir önceki yıla göre% 19,9 artışla 142.600 araç sattı; bunların arasında GAC Toyota, Nisan ayında 55.600 araç sattı ve FAW Toyota Nisan ayında 63.300 araç sattı. Corolla, Ralink, Camry vb. Bir önceki yıla göre% 9,1 artışla sıcak bir satış ivmesi gösterdi.
Honda Nisan ayında en iyi aylık satışları belirledi.Bunlardan Guangzhou Automobile Honda, Nisan ayında yıllık% 23,8 artışla 65.183 adet sattı; Dongfeng Honda ise Nisan ayında yıllık% 24.5 artışla 59.594 adet sattı. Geçen yılki motor gazı olayı dışında, Honda'nın Civic, Accord, Fit ve diğer modellerinin hepsi piyasada popüler. Yeni Civic de yakın zamanda listelendi ve büyüme ivmesi devam edecek, ancak oran o kadar büyük olmayabilir.
Buna karşılık, Nissan'ın satışlarda bir avantajı olmasına rağmen düşüşle karşı karşıya olduğu tartışılmaz bir gerçektir.Yeni Teana beklendiği kadar popüler değil ve yeni Qashqai'nin yüksek fiyatlandırması da birçok tüketicinin beklemesini ve görmesini sağlıyor (nakit Qashqai'nin satışları iyi. ), Sylphy her zaman olduğu gibi güçlü bir rekabet gücü sergiledi Nisan ayında 33.762 otomobil satışının yine çantaya dahil edildiğini düşündü.
Diğer faktörlerden bağımsız olarak, tamamen kalite anlamında ise, Japon arabalarının popülaritesi makuldür.Bir yandan derinin dayanıklılığı nedenlerden biridir.Düşük yakıt tüketimi de pek çok araç sahibinin bu seçimi yapmasının ana nedenlerinden biridir.Araba pazarının soğuk kış ortamında Japon arabaları fiyatı düşürmeyi seçmede hala çok akıllılar Örneğin, mevcut Corolla giriş seviyesi modeli 100.000'e ulaştı ve mevcut Sylphy de yeni lanse edilen Lei Ling dahil olmak üzere birçok tüketici için kabul edilebilir aralığa düştü. 115.800 satış, otomobil alıcılarına fazla baskı yapmayacak.
"Beklenmedik İki": Çin markasının pazar payı% 40'ın altına düştü
Çin markaları "artmaz, azalmaz" sadece satışları değil, pazar payını da içerir. "Yüksek Tutmak ve Mücadele Etmek" Çin Markalarının Sessiz Olma Zamanı mı? "Nisan ayında Çin markalarının satışıyla ilgili. İlgili verilere göre Nisan ayında Çin binek otomobil markalarının satış hacmi yıllık% 27,9 düşüşle 585.000 adet oldu ve hatta pazar payı% 40'ın altında kaldı.Sedanların yerini tutmaması anlaşılır, ancak SUV'ların geleneksel gücü ancak karşılaştırılabilir. Ortak girişimler berabere kaldı ve bu, ilk on SUV satış sıralamasından görülebilir.
Ana akım Çin marka otomobil şirketleri arasında Nisan ayında, yıldan yıla büyüme kaydeden Great Wall Motors ve BYD dışında, SAIC dahil diğer markaların tümü bir düşüş yaşadı.Bu, bazı endüstri uzmanlarının otomobil tüketiminin ikinci çeyrekte ortaya çıkacağı tahmininden tamamen farklı. Aynı şekilde, tam tersine, belki de daha büyük bir çukur beklemektedir. Bu noktada pek çok kişinin Çinli markaların risklere direnme kabiliyetinin sandıkları kadar güçlü olmadığını gördüğüne inanıyorum.
Önceki yıllarda refah nereden geldi? Bunlardan biri, satın alma vergisi muafiyeti, kredi ipoteklerinde sıfır faiz oranı vb. Gibi politika teşvikidir; diğeri ise ürün maliyet etkinliğidir. Bu yöntem, tüketicilerin otomobil tüketimi hakkında yeterli bilgiye sahip olmadığı durumlarda uygulanabilirdir. Bir kez başlatıldığında, "onu kimin kullandığını kim bilir" dir. Çinli markaların iyi olmadıkları değil, ortak girişimlerin, ithalatların ve hatta lüks markaların çok gerisinde oldukları değil. Bu nedenle yazar, şu anda satışlardaki ve pazar payındaki düşüşün gelecekte daha iyi büyüme için olduğuna inanmaya daha istekli.
"Beklenmedik" üçüncü: istikrarsız Alman sistemi yavaş yavaş düşüyor
Almanca demişken, Kuzey ve Güney Volkswagen'in yanı sıra, nispeten lüks bir kamp olan BBA da var. Otomobil pazarının soğuk kışının arka planı altında, Alman arabaları genellikle "donmaya karşı en dayanıklı" olanlardır. Volkswagen, ortak bir girişim kurmak için Çin pazarına giren ilk markadır. BBA, lüks marka adı ile tüketim yükseltmelerine esnek bir şekilde yanıt verebilir, ancak bu bizim her zamanki rutinimizdir. Öyle mi düşünüyorsun? Belki sadece yarı haklıydı.
İşin iyi yanı, veriler, Nisan ayında Çin pazarındaki BMW (MINI dahil) satışlarının aynı dönemde yeni bir zirveye çıkarak% 18,2'lik bir artışla 59.169'a ulaştığını gösteriyor; Aynı Nisan'da Mercedes-Benz, Çin pazarında bir önceki yıla göre 0,8 artışla 57,700 yeni otomobil sattı. %, aynı dönemde satışlarda da yeni bir yüksek. Aynı zamanda, Mercedes-Benz'in Çin'deki satışları, küresel pazarının% 31'inden fazlasını oluşturuyordu ve Mercedes-Benz ve BMW'nin performansının göz alıcı olduğunu görmek, Audi o kadar iyi görünmüyor.
Nisan ayında Audi sadece küresel satışlarda bir düşüş yaşamakla kalmadı, aynı zamanda Çin pazarında da bir önceki yıla göre% 11,5 düşüşle 46.000 araçlık aylık satışla keskin bir düşüş yaşadı BMW ve Mercedes-Benz ile aradaki boşluk daha da genişliyor. Audi zor ve Volkswagen marka satışlarındaki düşüş kaçınılmaz görünüyor. Nisan ayında, FAW-Volkswagen'in satışları yıllık% 8,4 düşüşle 146.161, SAIC-Volkswagen'in satışları ise% 12.6 düşüşle 140.600 oldu.
Bu, Alman arabaları için iyi bir haber değil, çünkü geniş satış tabanı nedeniyle Volkswagen markasının yıldan yıla düşüşü, Alman otomobillerinin genel pazar payında doğrudan bir düşüşe yol açacak. Biliyorsunuz, halk Çin pazarına dünyadaki herhangi bir bölgesel pazardan daha fazla bağımlı.
Amerikan, Kore ve Fransızların piyasa performansı ne durumda? Kesinlikle söylenebilir ki, takımdaki son üçün günleri ancak Almanlar iyi yaşamadığında daha da acı çekecek. SAIC-GM ilk üçe düştü. Nisan ayında satışlar bir önceki aya göre yaklaşık% 20 düştü, Korece ve Fransızca Günler hayal edilebilir.
Xiaoman yumuşak ve yazlıktır ve bütün tahıl hafiftir!
Bugün Xiaoman, rızık olarak bu iki şiirle, umarım otomobil pazarı yazın başlarındaki hava kadar ılıman ve buğdayın dolduğu kadar dolu olur.
