Jiucheng'deki bazı yüksek hızlı demiryolu hatları köprüdür, neden yüksek hızlı raylar köprülerden geçer?
Changjiang Daily Rong Media News 30 Kasım Yüksek hızlı treni kullandıysanız, kesinlikle yüksek hızlı tren boyunca birçok köprü olduğunu ve hatta bazı yüksek hızlı rayların köprülerden geçtiğini göreceksiniz.
Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun çoğu köprü üzerinde çalışıyor.
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte, karayolu-demiryolu köprüsü olarak gittikçe daha fazla köprü inşa edildi. 30'unun sabahı, Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu tarafından inşa edilen Wuhu Yangtze Nehri Karayolu-Demiryolu Köprüsü'nün kuzey ana kulesi başarıyla tamamlandı ve Shangqiu'dan Hefei'den Hangzhou'ya kadar olan demiryolu kontrolü olarak hizmet verdi. Proje, köprü tüm demiryolu hattı için sağlam bir temel attı, Shanghe-Hangzhou demiryolu tasarım hızı saatte 350 kilometre, "Doğu Çin ikinci kanalı" olarak bilinir.
Nehirler ve vadiler arasında köprüler inşa etme ihtiyacının yanı sıra, neden yol üzerinde çok sayıda yüksek hızlı demiryolu köprüsü inşa edildi? Changjiang Daily'den bir muhabir, Çin Demiryolu İnşaat Köprüsü Enstitüsü'nün (Dördüncü Demiryolu Köprüsü Enstitüsü) baş mühendisi Yan Aiguo ile röportaj yaptı.
Dünyanın en uzun köprüsü, Pekin-Şangay hızlı tren hattı üzerinde 165 kilometre uzunluğundadır.
"Geçmişte, mühendislik yatırımlarından tasarruf etmek için demiryolları yalnızca önemli yolları, büyük nehirleri ve derin vadileri geçtiklerinde inşa ediliyordu. Köprüler yalnızca yaklaşık% 2'lik bir paya sahipti. Ama şimdi, yüksek hızlı demiryolu köprülerinin uzunluğu genellikle toplam hat uzunluğunun% 50'sinden fazlasını oluşturuyor. Şangay-Hangzhou yüksek hızlı demiryolu köprüsü gibi gelişmiş alanlar% 90'dan fazlasını oluşturuyor. "Yan Aiguo, yolların köprülerle değiştirilmesinin ana nedeninin köprülerin araziyi kurtarması ve demiryolunun her iki tarafındaki trafiği çok az etkilemesi olduğunu söyledi.
Örnek olarak 1990'larda inşa edilen Pekin-Kowloon Demiryolunu ele alalım: O zamanlar, köprü kilometresi tüm hattın sadece% 2'sini oluşturuyordu ve köprünün sadece 40 kilometresi 2.000 kilometreden daha uzun idi. Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolu 2011'de açıldığında, 1.300 kilometrelik hattın yarısından fazlası köprü uzunluğundaydı ve bunların arasında 165 kilometre uzunluğundaki Dankun Köprüsü, dünyanın en uzun köprüsü idi.
Hefu Yüksek Hızlı Demiryolu, köprü boyunca birçok tanınmış doğal noktadan geçer. Tie Siyuan tarafından sağlanmıştır.
Yüksek hızlı demiryolu köprüleri, çok fazla keskin viraj ve çok fazla iniş ve çıkış olmaksızın çoğunlukla hattın düzgünlüğü ve düzgünlüğü içindir. Ek olarak, yönetim için daha uygun olan güvenlik nedenlerinden dolayıdır.
Yan Aiguo, işlev açısından, yüksek hızlı demiryolu köprülerinin, doğal engellerin üstesinden gelme ihtiyacını basitçe karşılamaktan, trenlerin sorunsuz çalışmasına ve yolcu binme konforunun gerekliliklerine ve ayrıca peyzaj, çevre koruma ve dayanıklılığın yanı sıra daha fazla dikkat etmeye doğru değiştiğine dikkat çekti. Kapsamlı ulaşım merkezi gereksinimleri.
Günümüzde birçok büyük istasyon, yüksek hızlı tren, metro ve hatta havacılık hatlarının kesintisiz bir bağlantısını oluşturan ve Wuhan İstasyonu, Hangzhou Doğu İstasyonu, Shanghai Hongqiao vb. Gibi entegre ulaşım merkezleri haline gelen yüksek köprüler üzerine inşa edilmiştir.
Geniş açıklıklı yüksek hızlı bir demiryolu köprüsünde 350 kilometre koşabilirsiniz.
Yüksek hızlı demiryolu, saatte 350 kilometreye ulaşmasına rağmen, geniş açıklıklı köprülerden geçerken yavaşlamak zorunda kaldı.
Bu sorunu çözmek için Dördüncü Demiryolu Mühendisliği Enstitüsü, EMU'nun saatte 350 kilometre hızla sorunsuz çalışmasını sağlamak için esnek bir yapıya sahip uzun açıklıklı, kablolu bir köprüde kullanılabilen uzun açıklıklı, balastsız bir ray köprüsü tasarladı.
Köprü Bürosu tarafından sağlanan Yuqian Demiryolu üzerindeki Xinbaishatuo Köprüsü'nün ana köprüsünün panoramik bir görünümü
"Balastlı yol yalnızca saatte maksimum 250 kilometre hızda çalışabilir. Uzun açıklıklı bir köprüde balastsız bir yol döşemek ve yüksek hızlı trenlerden geçmek istiyorsanız, köprü yapısının sağlamlığı, sürünme deformasyonu ve dinamik performans konusunda son derece yüksek gereksinimleriniz var." Yan Yan Aiguo, şu anda yurtdışında inşa edilmiş olan balastsız raylı köprülerin yalnızca 100 metrelik bir açıklığa sahip olduğunu ve Çin'in Pekin-Şangay yüksek hızlı demiryolunun 180 metrelik kesintisiz kirişli kemer köprüsünde balastsız rayların döşenmesini gerçekleştirdiğini söyledi.
Bu yılın Ağustos ayında, Çinin saatte 350 kilometre tasarım hızına sahip yüksek hızlı demiryolları için ilk geniş açıklıklı halatlı köprüsü, Dördüncü Demiryolu Enstitüsü tarafından tasarlanan Changgan Yüksek Hızlı Demiryolu üzerindeki Ganzhou Ganjiang Köprüsü, yurtiçi ve yurtdışında 200 metreden uzun geniş açıklıklı, halat destekli köprülerin en yüksek tren operasyonunu geçerek başarıyla kapatıldı. Saatte 250 kilometreyi aşan hız sorunu yoktur.
Changgan Yüksek Hızlı Demiryolu üzerindeki Ganzhou Ganjiang Köprüsü başarıyla kapatıldı. Dördüncü Demiryolu Enstitüsü tarafından sağlandı
Köprü tasarımı, yeni bir ana kiriş-kutu şeklindeki çelik ve beton kompozit kiriş biçimini benimser ve yapısal deformasyonu azaltmak ve uzun açıklıklı kablo destekli köprülerin ray taşıma koşullarını iyileştirmek için bir dizi yeni yapı ve bağlantı teknolojisi kullanır. Güvenli, yüksek hızlı ve kararlı çalışma garanti sağlar.
Köprü, trafiğe açılan yüksek hızlı demiryolu işletim kilometresinin yaklaşık yarısını oluşturan 11.300 kilometrelik bir kilometreye sahiptir.
Yan Aiguo, demiryolu köprüsünün maksimum açıklığının başlangıçta 100 metreden fazla olmayacak şekilde tasarlandığını ve ardından kademeli olarak 600 metreye kadar çıktığını hatırladı.
"Han Nehri Köprüsü'nden geçen Wuxiang Ten Yüksek Hızlı Demiryolu'nun ana açıklığı 300 metre, Fuxia Yüksek Hızlı Demiryolu Quanzhou Körfezi Geçiş Köprüsü 400 metrelik bir açıklığa sahip ve Nansha Limanı Demiryolu Xijiang Köprüsü 600 metrelik ana açıklığa sahip ..." Sürekli atılımlar, tasarım teknolojisindeki atılımlardan ayrılamaz ve aynı zamanda yüksek mukavemetli çelik gibi yeni teknolojilerdeki çok sayıda yeni malzeme ve inovasyonun uygulanmasından da yararlanır.
İstatistiklere göre, 2017 yılı sonu itibarıyla Çin'in tamamladığı yüksek hızlı demiryolu işletme kilometresi 25.000 kilometreye ulaştı ve bunun köprü kilometresi 11.300 kilometreye ulaştı. Bunlar arasında, Dördüncü Demiryolu Enstitüsü tarafından tasarlanan köprü kilometresi 5.300 kilometreye ulaştı ve ülkenin yüksek hızlı demiryolu köprüsü kilometresini oluşturuyor. yarım.
"Wuhan Power" tarafından inşa edilen tipik bir yüksek hızlı demiryolu köprüsü:
1. Pekin-Şangay Yüksek Hızlı Demiryolu Nanjing Dashengguan Yangtze Nehri Köprüsü (inşaat 2006'da başladı ve 2011'de tamamlandı)
Bu, dünyanın ilk altı hatlı yüksek hızlı demiryolu köprüsü ve en büyük tasarım yüküne sahip dünyanın en büyük yüksek hızlı demiryolu köprüsüdür.Tasarım hızı, dünyada türünün en yükseği olan saatte 300 kilometredir.
Nanjing Dashengguan Yangtze Nehri Köprüsü, Bridge Bureau Tarafından Sağlandı
2. Pekin-Guangzhou Yüksek Hızlı Demiryolu Wuhan Tianxingzhou Yangtze Nehri Köprüsü (inşaat 2004'te başladı ve 2009'da trafiğe açıldı)
Yüksek hızlı demiryolu köprülerinin ilk temsili çalışmalarından biri, bugün dünyadaki benzer köprüler arasında en büyük açıklığa ve en ağır yüke sahip halatlı köprüdür.Çin Demiryolu Köprü Bürosu, 15 anahtar teknoloji üzerinde kapsamlı araştırma yaptı ve köprüyü sağlamak için altı bağımsız yenilikçi teknoloji oluşturdu Hızlı ve yüksek kalitede üretilmiştir.
Wuhan Tianxingzhou Yangtze Nehri Köprüsü, Bridge Bureau Tarafından Sağlandı
3. Guizhou Demiryolu üzerindeki Yibin Jinsha Nehri Yangtze Nehri Köprüsü inşaatı devam ediyor (2013'te başladı)
Yibin Jinsha Nehri Karayolu-Demiryolu Köprüsü, yapım aşamasında olan Chengdu-Guizhou Demiryolunun kilit kontrol projelerinden biridir. Toplam uzunluğu 1874,9 metre ve ana açıklığı 336 metredir. Jinsha Nehri'ni geçmek için karayolu-demiryolu bağlantı inşaat şeması kullanır. Bu köprü neredeyse tüm köprüleri içerir. Yapısal biçim.
Yibin Jinsha Nehri Yangtze Nehri Köprüsü, Bridge Bürosu Tarafından Sağlandı
4. Şanghay-Tong Yangtze Nehri Köprüsü yapım aşamasında (2014'te başladı)
Hutong Yangtze Nehri Köprüsü, sürekli olarak 5 açıklıklı bir kablo destekli köprü çözümü kullanır. Bunların arasında, ana açıklık 1092 metreye ulaşıyor ve bu, bir kilometreden uzun bir açıklığa sahip dünyanın ilk karayolu-demiryolu köprüsü olacak ve böylece dünya köprüleri tarihinde bir başka kilometre taşı olacak.
Hutong Yangtze Nehri Köprüsü, Bridge Bürosu Tarafından Sağlandı
5. Pingtan Boğazı çift kullanımlı demiryolu köprüsünün inşaatı devam ediyor (2013'te başladı)
Şu anda Çin'de yapımı en zor köprü. Köprü 16,34 kilometre uzunluğunda. Dünyanın en uzun boğazlar arası karayolu demiryolu köprüsüdür. Bulunduğu Pingtan Boğazı, güçlü rüzgarlar, yüksek dalgalar ve derin sularla dünyanın üç büyük menfezinden biridir. Bir zamanlar "köprü inşaatı yasak bölgesi" olarak adlandırılıyordu.
Pingtan Boğazı Karayolu-Demiryolu Köprüsü, Bridge Bureau Tarafından Sağlandı
(Muhabir Wang Qian, Muhabir Liu Xinhong, Zhang Qishan ve Liu Peiya)
Editör: Zhu Yanlin
