İşçilik ayrıntıları kilometre taşı test sürüşü BYD Tang shake M DM
Birinci kademe orta boy SUV pazarında BMW X3, Mercedes-Benz GLK ve Audi Q5 birinci kademe emektar modeller olarak tanımlanabilir. Son yıllarda, üç modelin hareketleri mükemmeldi.Bunlardan önce Mercedes-Benz GLK değiştirildi ve GLC olarak yeniden adlandırıldı; daha sonra ithal BMW X3 Çin'de üretilmeye başlandı ve sonunda Audi, bu yıl 6 Temmuz'da yeni nesil Q5L'yi piyasaya sürdü. , Çok gecikti, Almanca'da ilk üç arasında en son güncelleme oldu.
Dış tasarım
Ancak, söylendiği gibi, "iyi yemek geç kalmaktan korkmaz." Çin tüketici pazarını en iyi bilen Audi olarak, bu sefer yenilikçi bir şekilde uzatma konseptini bir SUV'ye taşıdı ve yeni Q5L'yi yabancı versiyonun dingil mesafesinden 88 mm daha uzun hale getirerek 2908'e ulaştı. Mm. Evet, evet, yeni Q5L, dünyadaki tek model olan Tayvan ve Çin için özel bir model.
Arka tamponun altına, Q5L, egzoz borusu olarak düşünülmesi kolay, geçiş tipi bir krom dekorasyon ekledi. Eh, amacına ulaşıldı, gerçek egzoz borusu aslında gizlendi. Q5L'ye yüksek hızlarda bastırma kuvveti sağlamak için arabanın arkasına bir difüzör yapısı eklendi.
Şasi
Ön tekerleğin derinliklerine baktığımızda, Q5L'nin tekerlek çerçevesi ve ön süspansiyonda büyük miktarda alüminyum alaşım kullandığını, bu da tekerleğin yaysız kütlesini mümkün olduğunca azalttığını ve kontrolü daha hafif hale getirdiğini göreceğiz.
İç
Neyse ki, direksiyon simidi iyi bir tutuşa sahip ve düğme işlevleri de çok pratik, bu nedenle şekli zararsız.
Daha aşağıya bakıldığında, gerçek atış aracının klima panelinde, fonksiyon tuşları yeterince açık ve üç bölgeli klima; ne yazık ki koltuk ısıtma fonksiyonu yok, sadece ayrılmış tuşlar.
Elektronik vites kolunun şekli insanların onu sevmesini sağlıyor. Otomobil deneyimini detaylarda geliştirmek için bilim adamının konfigürasyonuna ait olan panoramik sunroof ve BO sesi ile aynıdır.
Arabadaki deneyim eksikliğinden bahsetmişken telefonumun çok uzun olması belki biraz utanç verici olan vites kolunun sağ tarafında bulunan saklama yuvasına 154 mm'lik gövdenin uzunluğunu yerleştiremiyor.
Telefonu genel alışkanlığa uygun olarak vites kolunun önüne yerleştirirseniz, telefon saklama bölmesinin uzunluğunun yaklaşık yarısı kadar çıkıntı yapacak ve dengesiz olduğunda MMI tablet üzerindeki alanı da bloke edecektir.
Telefonumun çok kısa olması ve arka koltuğa yaslanan platformda yüksekliğinin yalnızca üçte ikisini kaplaması da mümkündür. Sadece Q5L platformunun gerçekten düşük olmadığı söylenebilir.
Test sürüşü deneyimi
Bu yeni nesil Q5L, teknolojide iki büyük değişikliğe sahiptir: Birincisi, eski 8AT şanzımanı DL382 kodlu 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile değiştirmektir; ikinci nokta Torson kullanmaktır. Quattro, merkezi diferansiyelli tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi, çok plakalı debriyaj merkezi diferansiyeline sahip bir quattro ultra zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile değiştirildi. İki değişikliğin önemi, güç tüketimini azaltmak ve giderek daha katı hale gelen enerji tüketimi düzenlemeleriyle başa çıkmaktır.
Teknik olarak konuşursak, quattro ultra'nın zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi, aracın çalışmasını saniyede 100 kez frekansta algılayabilir ve veri durumuna göre aracın milimetre içinde dört tekerlekten çekişe ihtiyacı olup olmadığına karar verebilir; gerekirse aracın 200 milisaniyede sürülmesi gerekir. Dahili olarak, merkezi çok diskli debriyaj diferansiyeli ve arka aks çeneli debriyaj, dört tekerlekten çekiş durumuna geçmek için bağlanabilir.
Bu deneyimde, tüm test sürüşü sahası tamamen arazi dışında olduğundan, Q5L önceden arazi moduna ayarlanmıştır; bu modda, araç her zaman dört tekerlekten çekiş modundadır. Off-road alanına gelince, vites kutusunu manuel moda geçirme, ilki bir dizi rampa testi olacak. Yerleşik eğitmene göre, yeni Q5L, 15 derecenin üzerinde eğimli yollarda yokuş yukarı yardım işlevini otomatik olarak etkinleştirecek. Bunu denedim ve doğruydu Araç rampaya birkaç saniye boyunca sabit bir şekilde park etti ve sürücüye sağ ayağını fren pedalından gaz pedalına doğru hareket ettirmesi için zaman verdi.
Güç kısmı için test sürüşü aracı, 40 TFSI olan 2.0T düşük güçlü bir modeldir. Herkese söylememiz gereken ilk şey, bu güç aktarım mekanizmasının düz yollardaki performansının oldukça tatmin edici olduğu, hızlanmanın hızlı olmadığı ancak oldukça yumuşak olduğu. Parlak noktaya gelince, bence düşük torklu motorun performansı olmalı; dört yetişkin oturduğunda ve aracın yarım yokuşta başlaması gerektiğinde, gaz pedalına hafifçe basmak sadece 2.000 rpm'de hızı korur, Q5L hala sakin bir şekilde yapabilir Yetersiz tork olmadan başarıyla zirveye tırmandı. Bu yüzden bu 2.0T düşük güçlü motordan oldukça memnunum.
Süspansiyon ve direksiyon hissi hakkında konuşun. Q5L'yi arazide sürmek, bu seviyenin ağırlığını hissedebilir ve yol ile şaryo arasındaki izolasyon daha iyidir ve asfalt olmayan yolda oluşan gürültü de çözülebilir. Bununla birlikte, test sürüşü düşük en-boy oranına sahip 20 inçlik jantlar ve lastikler kullandığından, Q5L, arazideyken sönümlemenin ilk aşamalarında daha sert olacak ve dayanıklılık, yalnızca sönümleme sıkıştırmasının orta ve arka aşamalarında ortaya çıkacaktır. Ne de olsa, bu bir Tayvan şehri SUV, bu yüzden arazide yapmak hala biraz zor.
Bununla birlikte, bir Q5L otomobil sahibi aşırı sürüş deneyimi yaşamak veya vahşi doğaya gitmek istiyorsa, neden küçük bir çelik top veya zorlu arazi satın almıyorsunuz? Bu şekilde düşünmek rahatladı.
sonuç olarak
Tüm deneyim boyunca, Q5L şasi, detaylar ve konfigürasyon açısından bende derin bir etki bıraktı ve sürüş kısmında da dikkat çekiciydi. Yine aynı cümle, Q5L'yi satın alan araç sahipleri, kaldırımda işe gidip gelmeye ve arabadaki uzay deneyimine daha fazla dikkat ediyorlar, bu nedenle arazi veya aşırı sürüşte ortaya çıkan bazı eksikliklere fazla karışmamıza gerek yok. Tamamen yeni Q5L, şu anki ilk üç Alman arasında en uzun dingil mesafesine sahip, ancak arkanıza yaslanıp rahatlayamıyor. Öngörülebilir gelecekte, Mercedes-Benz GLC'nin genişletilmiş versiyonu da çıkacak.Q5L, rakiplerin baskısına dayanabilecek mi? Bekleyelim ve görelim.
