Sermaye zinciri kırılmamış ve tedarikçi borçları geri ödeyecek, ancak kolay sübvansiyon yolu ne kadar ileri gidebilir?
Son zamanlarda, Yi Dao'nun günleri kolay geçmiyor.
Birincisi, desteği yedeklenen LeTV, geçen yıl fonlama zincirinin kırılması krizini kırdı ve son zamanlarda tedarikçilerin borç talep etmeye geldiği bildirildi. Birden herkes Yidao'nun başkent zinciri üzerinde çeşitli araştırmalar yapmaya başladı.
13 Mart'ta Yidao, medyadan gelen sorulara yanıt olarak Yidao'nun normal çalıştığını, sermaye zincirinin bozulmadığını ve finansmanın sorunsuz ilerlediğini belirten resmi bir açıklama yaptı.Yakın gelecekte bir liste planı başlatılacak.
Yi Dao, medyada bahsedilen tedarikçilerle ödenmemiş ödeme sorunuyla ilgili olarak Ai Faner'e (WeChat Kimliği: ifanr) şunları söyledi: "Ödemeler sözleşmeye uygun olarak yapılacaktır."
Kolaydan "kolay değil" mi?
Yidao, finansman zinciriyle ilgili bir sorun olmadığını yanıtlasa da, kullanıcılar en çok arabayı alıp alamayacakları, fiyatın uygun olup olmadığı ve şarj miktarının iade edilip edilemeyeceği konusunda endişeliler.
Arabayı aramak gittikçe zorlaşıyor. Aramak neredeyse imkansız ya da para ekleyebiliyorsunuz. Bazen parayla arayamıyorsunuz. Bu kadar bakiyem varsa ne yapmalıyım?
Sosyal ağlarda, Yidao hizmetleriyle ilgili şikayetler son zamanlarda artmış gibi görünüyor. Çoğu kullanıcıya göre, Yi Dao son zamanlarda sık sık araba alamıyor. Yakınlarda bir araba olsa bile, arabaya binmek birkaç "ücret" alacak. "Hesapta 1000'den fazla var. Ücretlendirilen paranın içinde çürük olacağından gerçekten korkuyorum. Yidao kaçmayacak, değil mi?" Bir Yidao kullanıcısı Ai Faner (WeChat ID: ifanr) ile ilgili endişesini dile getirdi.
(Fotoğraf: Finans Evi)
Ai Faner bu amaçla Yi Dao'dan doğrulama istedi. Yi Dao'ya göre, "zor ve pahalı taksiler" sorunu aslında Bahar Şenliği sırasında sürücülerin azalması ve yolcuların dönüş yolculuklarının çakışması nedeniyle meydana geldi. Bununla birlikte, 13 Mart'tan itibaren Yidao, ülke çapındaki büyük şehirlerde çevrimiçi araç selamlama hizmetlerinin dinamik fiyat ayarlama işlevi için kademeli olarak bir sınırlama mekanizması uygulayacak ve siparişlerin dinamik fiyat ayarlamasının yalnızca maksimum 0,4 kat artmasına izin verilecek.
Platform, gerçek zamanlı trafik koşullarına, bölgesel araçların sayısına, arz ve talep oranlarına ve diğer faktörlere bağlı olarak makul bir önerilen ücret artışını hesaplayacak ve uygulamadaki artıştan sonra birden fazla ücret artışını ve tahmini ücreti görüntüleyecektir, ancak maksimum 0,4 katını geçmez. .
Yidao, pazardaki servis sağlayıcı için yolcular için ücret artışı sorununa karşılık gelen çözümler önermiş olsa da - sürücüler, çevrimiçi araç karşılama için para gittikçe kötüleşiyor.
Çevrimiçi adı "Jingyang Yolu" olan Yidao'nun şoförü Weibo'da Yidao'dan nakit çekmenin çok zor olduğunu söyledi.
8 gündür bundan bahsediyorum. Zor kazanılan parayı kazanmak kolay değil. Neden nakit çekmeme izin vermiyorsun? Taksilerin kullanmasına izin versem bile, onu tanıyorum. Şimdi 85 yuan toplamak ve yazılımı kaldırmak istiyorum. Üzülmek çok kolay.
Sürücünün deneyimi münferit bir durum değildir. Daha önce, "Nanfang Daily", birçok sürücünün Yidao platformunda normal olarak nakit çekemediğini ve bir yanıt almadan şirketle birkaç kez iletişime geçtiğini bildirdi.
Yi Dao akabinde, şu anda ilgili ulusal departmanların düzenleyici bilgi alışverişi platformuyla veri bağlantılarını yürüttüğü için sistemin bir "nakit çekme krizi" olmayan geçici bir istikrarsızlık yaşayacağını söyledi.
Ancak nakit çekmenin zorluğuna ek olarak, Yi Dao'nun "sürücülerin motivasyonunu zayıflatabilecek" başka bir tartışmalı sorunla da yüzleşmesi gerekiyor.
"Şimdi Satın Al" şoför ve yolcu ayırma fiyatlandırma yönteminin uygulanmaya başlanmasından bu yana, bazı sürücüler, yolcuların takas tutarının şoför miktarından daha yüksek olacağını bildirmişler, orijinal hizmet komisyonu ile birleştiğinde, artık orandaki görünmez bir artışa eşdeğerdir. , Böylece sürücülerin geliri "küçüldü".
Ancak Yidao, "Hemen Al" ın diğer araç çağırma şirketlerinin "sürücü ve sürücü arasındaki fiyat ayrımı" na benzediğini ve şirketin normal çalışma davranışına ait olduğunu söyledi.Yidao, sürücüler için en büyük fiyat imtiyazına ve birim zaman başına en yüksek gelir verimliliğine sahip. Çevrimiçi araç selamlama platformu.
Şu anki bakış açısına göre, yolcuların ve sürücülerin şüpheleriyle yüzleşen Yi Dao yanıt verdi. Bununla birlikte, böyle bir yanıtın kullanıcılar tarafından kabul edilip edilemeyeceği veya ilgili önlemlerin istenen etkiyi sağlayıp sağlayamayacağı, kullanıcılar tarafından doğrulanmayı beklemektedir.
Sübvansiyonlar her derde deva değildir, ancak sübvansiyonlar olmazsa ölebilirsin
LeTV ekolojik ailesine katılırken Jia Yueting'in Yidao CEO'su Zhou Hang'a "küçük bir hedef" önerdiği söyleniyor: Uber Çin'i geçmek ve sektörde ikinci olmak.
Zhou Hangin yılki sözü hâlâ kulaklarımda:
Sadece parayı verin ve Yidao strateji ve yetenekten yoksun kalmaz.
Çevrimiçi araba selamlama savaşında yer alan Yi Dao için sermaye gerçekten de Kızıldeniz'de hayat kurtaran bir samanlıktı.
Didi ve Kuaidi'nin 2014'ün ikinci yarısında özel otomobil pazarına geçmesinden bu yana, yolcular için para sübvansiyon modeli özel otomobil pazarında bir norm haline geldi. Özellikle Uber resmi olarak Çin pazarına girdiğinde, Çin pazarını hızla kucaklayan Didi ve Uber, daha önce görülmemiş bir para ve sübvansiyon yakma savaşı başlatmak için arkalarındaki güçlü sermaye gücüne güvendi.
Mayıs 2010'da kurulan Yidao, Çin'in ilk İnternet özel araç servis platformudur. Ancak Didi ve Kuaidi gibi "tehditkar" geç gelenler karşısında, Yi Dao ilk hamle avantajının farkına varmadı, bunun yerine Didi ve Uber tarafından neredeyse umutsuzluğa sürüklendi.
(Resim: Xinhuanet)
LeEconun 700 milyon yuan fonu, zamanında yağmur gibi görünüyor ve Didi ile Uber arasındaki sübvansiyon savaşında bir zamanlar "ölümün eşiğine" yaşam umudu getiriyor.
200 günden fazla süren "% 100 şarj ve geri ödeme" etkinlikleri sayesinde Yidao'nun kullanıcıları ve pazar payı çılgınca arttı. Zhou Hang, Haziran 2016'daki yaz konferansında şunları duyurdu:
Yi Dao'nun günlük tamamlanan siparişlerinin sayısı 1 milyonu aştı. Bu noktada, LeEco'nun başkanı Jia Yuetingin yılın başında Yidao için belirlediği "bir milyon günlük sipariş, bir milyon yeni sürücü ve bir milyon yeni araç" olarak belirlenen üç milyon hedefi, programdan altı ay önce tamamlandı.
Ancak para tükenecek. Temmuz 2016'dan bu yana Yidao, geri ödeme oranını sürekli olarak düşürmeye başladı ve kullanıcılar, indirimin gücünün öncekinden çok daha düşük olduğunu bildirdi. Sonraki nakit çıkışı kargaşası ve "Şimdi Satın Al" politikasıyla birleştiğinde, ulaşılması kolay para yakma sübvansiyonunun devamı yavaş yavaş ortaya çıkmaya başladı.
Ticari bir bakış açısından, pazarı genişletmek için sübvansiyon savaşlarının kullanılması, doğası gereği anormal bir davranıştır ve devam etmesi olası değildir. Sübvansiyonlar için 6 milyar yeniden para harcayan Yi Dao için, ya sürekli bir fon kaynağını garanti ediyor ya da sübvansiyon savaşından çıkıp yeni bir yol buluyor.
(Resim: 21st Century Business Herald)
Bununla birlikte, Didi Uber China'yı alıp özel otomobillerin "patronu" konumunu kademeli olarak pekiştirdiğinde ve Shouqi araba selamlama gibi "düzenli kuvvetler" yeni araba selamlama politikasının yardımıyla ilerlemeye çalışırken, Yi'nin elini sallaması zor görünüyordu. Sübvansiyon savaşından çıkın.
Mevcut Yidao uygulamasından, esas olarak yeniden yükleme ve geri ödemeye dayalı sübvansiyon faaliyetlerinin hala devam ettiği görülebilir, ancak bir zamanlar Yidao'ya "üç milyon" un şanını getiren "220 günden fazla% 100 yeniden yükleme" "6 günlük sınırlı bir süre için% 70 şarj" haline geldi.
Paylaşılan araç ekolojisi? Yine de kullanıcıya bağlı
Sübvansiyon devam ediyor, bu da Yi Dao'nun onu finanse etmenin yollarını düşünmeye devam edeceği anlamına geliyor. LeTV'nin ekolojik zincirinin önemli bir parçası olan Yidao'nun büyümesi LeTV ile daha yakından ilgilidir.
17 Mart 2016'dan itibaren Yidaonun şarj etkinliği, LeTV telefonlar ve TV'ler dahil olmak üzere donanım ürünlerini dağıtmaya başladı. "Ekolojik yükleme ve geri dönüş" olarak bilinen bu faaliyette Yi Dao, LeEco'nun stoklarını bitirmesine neredeyse yardımcı oldu.
Bununla birlikte, büyük ağacın altında gölgenin tadını çıkarmak kolay olsa da, LeTV'nin finansman durumu her zaman insanların Yidao'dan beklentilerini etkilemiştir. Tıpkı bu "finansman zinciri kırılma" fırtınası gibi, birçok insan bunu geçen yıl LeEco'nun mali zincir kriziyle ilişkilendiriyor.
(Resim: Leifeng.com)
Ancak Yi Dao, kırılmış sermaye zincirinin söylentilerini yalanlamakla kalmadı, aynı zamanda "patron" a destek verdiğini de ifade etti.
Ekolojik bir model getirmenin ve Yidao'ya büyük miktarda sermaye ve yetenek enjekte etmenin yanı sıra, LeEco ayrıca Yidao'ya büyük miktarda ekolojik kaynak getiriyor ve Yidao'nun gelişimini güçlü bir şekilde destekliyor.
Geçen yıl Yidao yaz konferansında Yidao, yüksek kaliteli bir özel otomobil markasından daha geniş bir kamuya açık araç girişine dönüşeceğini ve LeTV ekosistemine özel bir araba girişi olacağını resmen açıkladı. Zhou Hang ayrıca Yi Dao'nun "ekolojisini" özel olarak açıkladı:
- Kullanıcı değerinin ekolojik hale getirilmesi: Kullanıcılar sadece bir araba almakla kalmıyor, sınır ötesi bir değere ulaşıp ulaşamayacakları;
- Ürün ekolojikleştirme: LeTV hem ürünlere, içeriğe hem de bulut hizmetlerine sahiptir;
- Ekolojik iş modeli: transfer ödemeleri yoluyla "ücretsiz";
- Ekolojik organizasyon.
(Ulaşılması kolay ortak arabanın ekolojik haritası)
Ancak LeEco ve Yidao için "ekolojik anti" kavramı havada çok yüksek. Kullanıcılar için umursadıkları şey daha gerçekçi bir sorundur: Doğmuş olup olmaman umurumda değil, ancak sübvansiyonlarınız daha azsa, durursa veya taksiye binmek zorsa, hemen bir sonraki ürüne geçebilirim.
Özellikle Yidao gibi henüz tekel avantajı oluşturmamış şirketler için fiyat ve verimlilik, kullanıcıların "kalplerini değiştirmesine" neden olabilecek faktörlerdir.
"Yüksek kaliteli konumlandırma ve farklılaştırılmış yönetim", başlıca çevrimiçi araç selamlama platformları için "Çevrimiçi Araç-selamlama için Yönetim Önlemleri" nin temel gereksinimleridir. Yidao ayrıca, Yidao'nun her zaman orta-üst düzey işletme konumlandırmasına bağlı kaldığını, yüksek müşteri birim fiyatları ve yüksek kaliteli kullanıcılar gibi temel faktörlerin etkisi altında, kullanıcı sayısı önemli bir büyüme kaydetti.
Yidao tarafından sağlanan verilere göre, şu anda platformda özel araçlar için 6 milyondan fazla kayıtlı sürücü ve 40 milyondan fazla kayıtlı kullanıcı bulunuyor. Bunlar arasında 2016'nın dördüncü çeyreğinde toplam aktif kullanıcı sayısı 8.380.600'e yükseldi.
Ancak "% 100 şarj" kampanyasına göre bu kullanıcılardan kaçının katıldığını bilemezsiniz ve platformun orta ila üst düzey hizmet konumlandırmasının tanınması nedeniyle kaç kişinin kaldığını bilemezsiniz. Sübvansiyon savaşı oynanışını değiştirdiğinde ve "yüksek kaliteli konumlandırma ve farklılaştırılmış yönetim" sektörün standardı haline geldiğinde, Yidao bir sonraki adımda ne kadar para toplayacağından fazlasını düşünmelidir.
