Parçalar acele ediyor! Avrupalı, Amerikalı ve Asyalı şirketlerin "iş bırakma dalgası" yerli otomobil endüstrisini etkiliyor | China Auto News
Yeni taç pnömonisi salgını şiddetleniyor ve Avrupalı ve Amerikan şirketleri fabrikalarını kapattı ve üretimi durdurarak endüstri şoklarına neden oldu.
Çin, Magna, Brembo ve Magneti Marelli'deki Avrupa ve Amerika fabrikalarının kapatılmasının ardından 25 Mart'ta salgından etkilenen LG Chem ve Samsung SDI, Amerika Birleşik Devletleri Michigan'daki güç pil fabrikalarının geçici olarak kapatıldığını duyurdu.
İster bir bileşen şirketi ister bir otomobil devi olsun, bir günlük kapanma çok büyük bir bedel ödemek zorunda kalacak. Volkswagen, Daimler ve BMW de üretimi durdurdu. Üç büyük otomobil şirketinin 2019'da toplam 530 milyar euro (yaklaşık 40 milyar yuan) geliri var, bunun% 15'i amortisman ve vergiler, yaklaşık 80 milyar euro (yaklaşık 620 milyar yuan).
"İş durdurma dalgası" endişelidir
Salgın dünya çapında 190'dan fazla ülke ve bölgede şiddetleniyor.
Dünya Sağlık Örgütü raporu, Orta Avrupa saatiyle 26 Mart 18:00 itibariyle (27 Mart, Pekin saatiyle 1:00), 465,915 yeni koroner pnömoni vakasının küresel olarak teşhis edildiğini göstermektedir. Johns Hopkins Üniversitesi gerçek zamanlı izleme sistemi, Amerika Birleşik Devletleri'nde Doğu Saatiyle 26: 00'da (Pekin saatiyle 27'de 6: 00'da) 18: 00'den itibaren, Birleşik Devletler'de doğrulanmış yeni koroner pnömoni vakalarının kümülatif sayısının 82.404'e ulaştığını ve dünyada en çok doğrulanmış vakaların görüldüğü ülke olduğunu gösteriyor. Salgın altında, küresel otomobil ve parça şirketleri benzeri görülmemiş bir baskı yaşıyor.
26 Mart'ta Volkswagen, aracın tamamının kapatılmasının ardından parça ve bileşen fabrikalarının da kapandığına dair bir açıklama yaptı.Yeniden başlama zamanının başlangıçta Nisan ayı ortasında belirlendiğini, ayrıntıların salgının gelişimine göre belirleneceğini bildirdi.
Şu an itibariyle, Michelin ve Pirelli'nin Avrupa ve Amerika fabrikalarındaki üretimin askıya alınmasının ardından Cooper Tire, Amerika Birleşik Devletleri ve Meksika'daki üretim tesislerini kapattı; Bridgestone, Kuzey Amerika ve Latin Amerika'daki 15 fabrikasını 15.000 çalışanıyla kapattı; Nokian Tire ayrıca Kuzey Amerika ve Latin Amerika'daki 15 fabrikasını da kapattı. Üretimi askıya almayı veya azaltmayı düşünüyor ve 1.630 kişinin geçici işten çıkarıldığını duyurdu. Goodyear, 29.000 çalışanıyla Avrupa ve Amerika'daki 24 fabrikayı büyük ölçekte askıya aldı. Goodyear, aynı zamanda bir yeniden yapılanma planı da uygulayacağını veya 1.100 kişiyi işten çıkaracağını söyledi.
Parçaların ve otomobil şirketlerinin askıya alınması ve salgının etkisi nedeniyle, otomotiv çeliği tedarikçileri ThyssenKrupp ve Tata Steel, Liberty House, ArcelorMittal vb. De büyük ölçekli üretimi askıya aldı ve üretimi düşürdü. 25 Mart'ta ThyssenKrupp, şirketin 3.000 çalışanı işten çıkaracağını duyurdu.
STMicroelectronics, otomotiv elektroniğiyle doğrudan ilgili yarı iletkenler alanında, Fransız fabrikasının üretimi% 50 azaltacağını duyurdu. Aynı zamanda, Avrupa ve Amerika'da salgının neden olduğu işi durdur dalgası diğer ülke ve bölgelere de yayılıyor. Bunların arasında, Güneydoğu Asya'daki önemli bir çip üretim üssü olan Malezya, 16 Mart saat 22: 00'den itibaren "kapatıldı" ve Infineon, Cypress, ON Semiconductor ve Renesas fabrikaları kapatıldı. "Çalışanlarımızın ve ortaklarımızın güvenliği kesinlikle en önemli önceliktir ve hükümetler tarafından başlatılan girişimleri destekliyoruz." Infineon CEO'su Reinhart Artıları Dedim.
Şu anda Güneydoğu Asya, küresel paketleme ve test pazarının% 27'sini ve Malezya tek başına% 13'ünü oluşturuyor. Malezya 2019'da 28,76 milyar ABD doları (yaklaşık 200 milyar RMB) gelir elde etti. Malezya, yalnızca salgın önleme ile ilgili ürünlerin işe yeniden başlama başvurusunda bulunabileceğini şart koşuyor. Şu anda Malezya'da Intel, AMD, NXP, Texas Instruments, ASE, STMicroelectronics, Fairchild Semiconductor, Nexperia, ASE ve X-FAB gibi 50'den fazla yarı iletken tedarikçisinin fabrikaları da etkileniyor. Intel Malezya paketleme ve test tesisi, küresel üretim kapasitesinin% 50'sini oluşturmaktadır ve Tongfu Microelectronics, AMD'nin en büyük paketleme ve test hizmeti sağlayıcısıdır. Aynı zamanda, Çin'in Malezya'daki denizaşırı parça fabrikaları da etkilendi. Şu anda Malezya'nın hava kargosu temelde hizmet dışı ve yabancı gemilerin yanaşması yasak, çiplerle bile ulaşım bir sorun haline geldi.
Parçaların karşılaştığı sorunlar artıyor. 26 Mart itibarıyla dünya genelinde 60 ülke salgın nedeniyle olağanüstü hal ilan etti ve bunların birçoğu, küresel otomotiv endüstrisi zincirinin işleyişine karşı direnci neredeyse artıran uluslararası garantisiz taşımacılığı askıya aldı.
Ayrıca, bu yılın başından bu yana, otomotiv elektronik seramik kondansatörleri, yongaları vb. Fiyatları art arda iki kez yükseltildi.Sektör, artan sıkışık tedarik durumunda, daha fazla fiyat artışı olasılığını göz ardı etmeyeceğine inanıyor. 2011'de deprem ve tsunami Japonya'daki Fukushima Eyaletini vurdu ve bu önemli çip yukarı akış hammadde tabanının üretimi durdurmasına neden oldu, bu da hammadde sıkıntısına ve endüstrinin hafızasında hala taze olan fiyatların yükselmesine neden oldu.
Sorunu çözmek için "eksiklikleri telafi edin"
"İthal Infineon yongaları kullanıyoruz. Hâlâ stoklarımız olmasına rağmen, zamanla bir etkisi olacağı tahmin ediliyor." Huang Haiyang, Shenzhen Feiyouque New Energy Technology Co., Ltd. Genel Müdürü China Automobile News'ten bir muhabire göre, bazı yerli şirketler salgının neden olduğu ithal parça kıtlığıyla ilgili endişelerini dile getirdi.
Nitekim yurtdışı yedek parça ve otomobil firmalarının kapanma ve nakliye kesintisi yerli parçaları ve hatta araç firmalarını doğrudan etkiliyor.
"Hangsheng, mükemmel bir uluslararası otomotiv elektroniği şirketidir. Yurtdışında istikrarlı müşterileri vardır. Mevcut salgın durumda, ihracat kısa sürede belirli zorluklarla karşılaşabilir. Ancak, uluslararası işimiz şu anda yalnızca yaklaşık% 18'ini oluşturmaktadır. Ürünlerin çoğu hala yurt içinde satılıyor. Bu nedenle, zorluklara rağmen, iç pazar potansiyelini aktif bir şekilde kullanıp pasifi aktif hale getireceğiz. " Hangsheng Electronics Co., Ltd. Başkanı Yang Hong "China Automobile News" muhabirine göre, ihracat işi olan bazı yerli parça ve bileşen şirketlerinin statükosu budur. Şu anda, ihracatları engellerle karşılaşan Hangsheng Electronics gibi bazı parça ve bileşen şirketleri, iç pazarı daha da araştırıyor.
Yurt dışı parça ve bileşenlerin askıya alınması da yerli araç şirketlerini etkileyecek. "Küresel ekonomik entegrasyonun arka planı altında, otomobil parçalarının küresel tedariki, otomobil endüstrisinin gelişme trendi haline geldi. GAC parçalarının yaklaşık% 5'i ithal ediliyor ve diğer yandan, Avrupa, Amerika ve Japonya'ya çok sayıda parça ihraç ediyor." Zeng Qinghong, GAC Group Başkanı China Automobile News'ten bir muhabirle yapılan röportajda, GAC Group'un parça ve bileşenlerin tedarikinden başladığını ve tüm endüstri zincirinin "art brülörün korunması" önlemlerini uyguladığı belirtildi. "Garanti", ilk adımın GAC tarafından gerekli olan parça ve bileşenlerin tedarikini sağlamanın yollarını bulmak olduğu anlamına geliyor. "Bu, üretim kapasitesine ulaşmak için fazla mesai yapmak anlamına gelir," güç ", satışları artırmak için her türlü çabayı göstermek anlamına gelir ve" sıkıştırmak ", masrafları ve maliyetleri azaltmak anlamına gelir.
Envanterin tam olarak stoklanmasının yanı sıra genellikle yurt dışı parça ve bileşenlere güvenen bazı şirketler de alternatif ürünler bulmaya çalışıyor. "Şu anda hangi yerli şirketlerin cips ve konektör gibi ithal parçalar için ikame üretebileceğine bakıyoruz. Aksi takdirde zamanla pasif hale gelecektir." Zhejiang'da bir parça şirketinin yöneticisi Gazetecilere, Hubei ve Şangay'da bölgeye yakın ve daha fazla parça ve komponent şirketi olan parça firmalarıyla daha önce iletişim kurduğumu söyledim Son zamanlarda Hubei'deki şirketlerin yeniden çalışmaya başladığını ve iş personelinin iletişime geçmesini sağladığını gördüm.
Gerçekten de, Hubei'deki 1.300'den fazla otomobil parçası şirketi arasında, Dongfeng parçalarının hakim olduğu yerli parça şirketleri ve Bosch, ZF, Faurecia ve Continental gibi çok uluslu parça devlerinin Hubei'de fabrikaları var. Hepsi yeniden çalışmaya başladı. Ülkenin çeşitli bölgelerinde parça ve komponent firmalarının üretimi temelde doğru yolda ilerlemiş, bu da yerli firmaların bir ölçüde alternatif ürünler bulmasının temelini atmıştır.
"Çin'de bazı işlenmiş ürünler, güç pilleri ve diğer otomobil parçaları için alternatif bulmak büyük bir sorun olmayabilir, ancak çipli ürünler için söylemek zor." Du Fangci, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Danışmanı Muhabir, muhabire, Çin'in parça ve parça endüstrisinin yıllarca biriken bir ölçek oluşturmasına rağmen, "büyük ama güçlü değil" sorununun bir dereceye kadar hala var olduğunu ve yerli yongalarda ve diğer yönlerde bazı eksiklikler olduğunu söyledi.
Memnuniyet veren şey, otomotiv elektroniği çipleri açısından yerli firmaların son yıllarda bağımsız araştırma ve geliştirme çalışmaları yapmasıdır.Örneğin, Huawei sadece akıllı araba iş departmanı kurmakla kalmayıp, çipli ürünlerin geliştirilmesinde uzmanlaşmış Huawei HiSilicon'ı da kurmuştur. Son yıllarda, Huawei yalnızca bir dizi yerleşik yonga ve yerleşik modül yayınlamakla kalmadı, aynı zamanda geçen yıl ilk kez araçların interneti için Hongmeng işletim sistemini tanıttı ve otomotiv elektroniğinde hem sivil hem de askeri donanım ve yazılımdaki gücünü kademeli olarak ortaya koydu.
"Kriz genellikle bir testtir. Böyle bir zamanda, eksiklikleri ve sorunları bulmak o kadar kolay olur. Kendi eksikliklerini ve eksikliklerini çözmek için, yerli parça ve parça şirketlerinin bağımsız yeniliği güçlendirmeleri ve daha fazla güç biriktirmeleri hala gereklidir. Uluslararası otomobil endüstrisi zinciri tırmanmaya devam ediyor ve çeşitli krizlere ve risklere sakince yanıt veriyor. "Diye düşünüyor Du Fangci.
Metin: Zhao Jianguo Editör: Huang Xia Biçim: Zhao Fangting
